[汽車之家 行業] 9月26日，延期半年之久的2020北京車展終于拉開帷幕，“憋久了”的各路廠商一下子掏出了133款新車，想要彌補因為新冠疫情而錯失的“Timing”。
原因無他，“金九銀十”的“金九”業已“浪費”，只剩下一趟“銀十”的末班車可供搭載，各路廠商若想順利完成2020年的既定目標，“新車”就是必備的戰略物資。
當然，“新”肯定是必備要素，但想要最終撬動終端用戶的“錢包”，光有“新”這個字還是遠遠不夠，更細分的市場定位、更精準的人群畫像、更新潮的設計理念、更先進的智能科技、更直擊人心的品牌理念，這些同樣是與終端用戶產生高度共鳴的重要手段。
那么問題來了，放眼133款新車，它們都呈現了哪些共性與差異性？我們不妨通過一些數據維度簡單梳理一下本屆2020北京車展的產品趨勢。
“新”，才是王道
如果簡單做一個數據統計的話，你就會發現，在133款新車當中，有112款首發車型，占比高達84.2%；而在112款首發車型當中，全新/換代車型多達70款，在首發車型當中占比高達62.5%。
換言之，在133款新車當中，兼具“首發”與“全新/換代”兩個標簽的車型占比高達52.6%。如此高的首發率以及全新/換代占比率到底意味著什么不言而喻，為的就是突出一個“新”字，而首發多、全新/換代多的廠商自然也就能夠收獲不錯的關注度與討論度。
比如，奧迪就有e-tron Sportback、Q5L Sportback等五款新車兼具“首發”、“全新/換代”兩個標簽；北京現代則有全新伊蘭特(參數|詢價)、全新途勝等4款新車，這兩家可以說這個維度的佼佼者。
而從現實的銷量情況來看，截至8月份，奧迪在華銷量在豪華品牌當中位列第三，上述幾款奧迪新車雖然不是走量的產品，但對于奧迪的品牌聲量以及其他走量產品的聲量，都有不錯的提升效應。北京現代自不用多說，能否一改此前的銷量低迷情況，全新伊蘭特、全新途勝兩款車型的重要性不容忽視。
SUV仍占半壁江山 皮卡熱度躥升
再來看另外一個有意思的統計維度。
在133款新車當中，SUV車型多達54個，占比高達40.6%；而轎車僅為31個，在全部新車當中占比23.3%；MPV車型僅為7款，占比5.3%（拋開一些概念車、賽車等品類進行計算）。
這里面有意思的點在于，盡管過去幾年有不少車企在說轎車及MPV市場開始抬頭，但從各車企的實際行動來看，SUV仍然是重中之重。
當然，還是有一些車企確確實實將目光瞄向了MPV市場，比如起亞的全新嘉華以及榮威的iMAX8，這兩款車型在7款MPV新車當中獲取了相當高的關注，而不論是全新嘉華之于起亞，還是iMAX8之于榮威，都可以說是戰略級車型。
另外值得關注的一點在于皮卡。統計顯示，在133款新車當中，有6款皮卡。盡管其占比僅為4.5%，但這一品類的新車數量幾乎與MPV車型持平。實際上，自一些地方政府開放對于“皮卡進城”限制之后，皮卡這一細分市場的活躍度明顯上升。
這里面不得不說一下長城炮這款產品，單說在長城展館當中的熱度，一點都不亞于其他SUV產品，其他品牌不妨也研究一下皮卡這個細分市場。
再單獨說一下SUV品類的統計數據。緊湊型SUV車型為19個，在所有SUV車型當中占比達35.2%；中型SUV車型為15個，占比27.8%；中大型SUV為13個，占比為24.1%；大型SUV僅有紅旗E-HS9一款車型。
從數據上來看跟往年的車展情況相比，中型及中大型SUV有所抬頭，這與我們此前的一些預測匹配度很高，SUV細分市場向“更大”、“更豪華”的趨勢發展可能會繼續升溫在，這一點值得各位聚焦SUV市場的主機廠BOSS關注。
新能源占比加重 插混獲取新生
再來看一下新能源產品的整體情況。
在133款新車當中，新能源車型有41款，占比達到了30.8%，雖然說并沒有達到“半壁江山”的地步，但這個占比率足以說明一個問題，新能源產品在主流市場當中的占比越發提升，未來汽車市場向“新能源”這個方向演進已經毋庸質疑。
其中，在逛展期間，我們發現一件小有意思的事情，領克推出了其首款純電概念車領克ZERO，在中國高端品牌當中，領克旗下的新能源產品序列明顯高于其他品牌，而首款純電概念車的推出，或許也意味著領克未來的發展路線或會向“新能源方向”發展。這一點也得到了某中國品牌的負責人的印證，這位負責人稱，領克未來可能會專注新能源領域，當然，這還只是一種猜測。
另外，在新能源這個細分領域，有一點值得說一下。此前，在全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛曾透露，2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》已通過專家評審，混動這條新能源汽車發展路線重新上位。
而從本屆北京車展上也能看到一些品牌開始關注PHEV這個新能源細分領域，包括BEIJING品牌宣稱未來BEIJING X7將推出PHEV版本，路虎發現運動版也推出了PHEV版本等等。未來PHEV市場會不會“小爆”，各位廠商的BOSS們或許可以關注下。
汽車產品“真·多元化”時代開啟
以上，我們以三個較大的維度對本屆北京車展133款新車進行了一個大致的統計歸類與分析，實際上，縱觀133款新車，還有一些細節上的點值得探討，比如“真·多元化”這一點。
實際上，自中國成為全球最大汽車市場以來，汽車產品的多元化趨勢一直存在。但自近幾年開始，這個“多元化時代”才真正開始發力，車型愈發細分的趨勢在本屆北京車展上展現的比較明顯。
簡單舉幾個例子，比如上文曾提及的奧迪，就帶來了e-tron Sportback、Q5L Sportback、全新RS 5 Sportback這三款Sportback首發車型，而寶馬則帶來了全新M3/全新M4兩款全球首發車型、新款寶馬M5的國內首發、新款寶馬6系GT的國內首發等等。當然，別以為“GT”什么的都是豪華品牌的專屬，長城旗下歐拉好貓就出了一款GT版本。
另外，在逛展期間，我們還發現，諸多品牌推出了所謂的“特別版”車型，像阿斯頓·馬丁DBX特別版這種“傳統特別版玩家”就不多說了，類似林肯冒險家暗夜騎士特別版、名爵6數字曼巴限量特別版、WEY VV5元氣橙特別版等等也是層出不窮。
不管是性能車、掀背車也好，還是旅行車、特別版也罷，在本屆北京車展上，各品牌之間算是鉚足了勁兒想要告訴用戶“我們不一樣”，而當這種產品趨勢漸漸明朗，中國汽車市場的“真·多元化”時代或將開啟。
編輯總結：
由于文章篇幅的限制，本篇文章并沒有對133款新車全部進行展開，而是從數據統計的角度對中國汽車市場及產品趨勢做了一個簡要的分析，經過分析，我們能夠總結以下幾個特點：
1.“中國最重要”已經不再是一句slogan，越來越多的品牌將其全球車型放在中國首發；
2.SUV仍是中國汽車市場的霸主，且SUV產品向“更大”、“更豪華”方向發展；皮卡產品或許比MPV產品更加具備市場號召力；
3.中國汽車市場新能源化發展趨勢已經不可逆，早出手早受益，而對于PHEV這個細分市場，或許也是如此；
4.掀背、旅行、性能車等以往被看做是“小眾”受關注的程度頗高，這一點從展臺現場可以看得出來；利用“特別版”車型彰顯品牌/產品差異化的做法開始下放到主流品牌。
當然，若仔細研究本屆北京車展130余款新車，還會有更多值得探討的角度，在接下來的的時間內，我們還會有多篇文章上線，詳細聊一聊本屆北京車展的方方面面，敬請關注。（文/汽車之家 王林）
