[汽車之家 深評] 今年中國車市因疫情出現“斷檔”，雖說近兩個月強勢恢復，但面對全年的任務目標，車企依然“鴨梨山大”。2020北京國際車展，也是史無前例的延期半年。
9月26日，車展歸來。車企為此厲兵秣馬，打算在金九銀十期間創造一次車市高峰。今年車展亮相的每一款新車對車企而言都是“戰略要地”，這些新車呈現出三大看點。
■ 設計創新：從飽受詬病到原創吸睛
看新車，最直觀的感覺就是看外觀、聊設計。設計一直是車展永恒的主題。原本強勢的廠商今年在設計上依然出彩，過去一些在車型外觀上飽受詬病的企業卻頗有點像臥薪嘗膽之后的亮劍。這些出彩的設計，尤其是新的家族化設計，或許是帶領廠商走出產銷低谷的關鍵。
最具代表性的應該是北京現代。北京現代一度讓一些消費者很“頭疼”，旗下車型過于保守的設計使其走進了中庸的泥潭，在一片主打運動風潮的中型車市場失去了自我，甚至在平淡與過于另類之間來回切換。
車展新亮相全新伊蘭特，會讓你對于這家韓系廠商的看法有180度的大轉彎——至少在設計層面如此。全新伊蘭特擺脫了過去有爭議的中網，代之以夸張、犀利的運動線條。側面少見的多腰線，還有尾部夸張的運動塑形，都算是大膽而又討喜的設計。再結合第三代i-GMP平臺帶來的低趴造型，以及重新回歸的“伊蘭特”中文名，它完全有可能會成為史上最受歡迎的伊蘭特。
一汽奔騰，這些年也是流年不利，尤其轎車板塊。究其原因，產品更新不及時、設計跟不上節奏仍是主因。此次車展上全新一汽奔騰B70雖然之前已發布過官圖，但近距離接觸實車仍會讓人感慨：確定這是奔騰設計的車？
誠然，全新B70類似“淚眼”式的大燈和尾燈讓人想起某克、某田，但平心而論其設計的原創度還是滿滿的。關鍵是，這樣的設計為奔騰的新車確定了家族化的基調。
『吉利星瑞』
吉利，近年表現異常“強勢”。如果單從“吸睛”角度看，當屬吉利。吉利星瑞雖然沒有現代那種夸張的多腰線，但均衡、耐看的風格，倒越凸顯設計的功底。星瑞給人的感覺很像是新一代沃爾沃S40的預演，同時又像是領克03的吉利版。當然，這多少受“基于CMA平臺開發”這個先入為主的信息影響。事實上，星瑞更多體現的，仍然是吉利的原創設計元素，并且是體現吉利未來的設計元素——不夸張、不張揚。
■ 品類創新：原來車還有“這樣紙的”
這些年來，車型品類的細分越來越細、越來越多元，早已不是當年的轎車、SUV、MPV等幾個大類了。車與車之間交叉，越來越多的重疊屬性。原因匯總一個：消費者的需求越來越多樣。
首先仍提一下轎跑SUV。雖說這個品類已不夠新鮮，但越來越多的選擇讓這個細分市場愈發有趣。北京車展上，大眾集團就來了兩款重磅新品，奧迪Q5L Sportback和大眾途觀X。
『哈弗大狗』
另一個新的方向是“越野跨界”。過去我們常說的跨界車，一般是指接近SUV的轎車或者接近轎車的SUV。而以哈弗大狗、坦克300為代表的車型，則開始在城市SUV和越野SUV之間跨界——它們或者是更能越野的城市SUV，或者是舒適性、豪華感更好的越野SUV。對于大狗的定義，長城將其稱之為3/4刻度座駕，倒是很形象。
大狗因為早已發布，所以神秘感已經少了許多，不過它確實與同平臺的H6有著不同的駕駛特性。這樣的產品，外形個性，作為日常通勤也不違和，然后在郊游的時候則可以去到更多的地方。
坦克300的專業性已經初步得到檢驗了，尤其分時四驅的版本確實足夠強悍。與此同時，它的外觀、內飾又不似一般越野SUV那般“粗糙”，日常的駕乘品質也不錯。甚至，各種智能駕駛、智能車機也都樣樣齊全。所以它的屬性與大狗其實是有些接近的，只不過它骨子里還是“更硬派”。
哈弗的這種組合在海外品牌中也有，即同樣不久前發布的福特Bronco和Bronco Sport。只可惜這次北京車展，這兩款車沒參展，否則一定會引發更多相關的共鳴。
『大眾CC獵裝版』
第三個方向算不上創新，但它在以一種新的形式呈現，并有可能逐步被主流群體接受，那就是旅行車。代表車型則是新款大眾CC的獵裝版。
旅行車在國內難以成為主流，外形不太符合國內消費者的審美需求應該是主因。其實這類車有著SUV的空間感，同時又有著轎車的舒適和低油耗，本質上屬于非常合適的跨界品種。用“最美大眾車”的旅行版來吸引國內消費者，拓展一下旅行車的市場認知，這應該是CC獵裝版的主要意義所在。
或許正因為國內市場對旅行車的“不待見”，所以也讓一汽-大眾不得不做一些本土化的“升級”——將Shootingbrake進行了跨界化包裝，并冠以獵裝版的名號。其實不管怎么變，它本質上依然是旅行車無疑。如果CC獵裝版真能打開市場，對于整個國內旅行車市場的拓展將是非常有價值的。
■ 高端新能源：終于可以不選特斯拉了
純電動車型近兩年雖然看起來增加不少，但真要是選的話，常常還是感覺“沒得選”。尤其如果你非要中高端產品，更是感覺“除了特斯拉還是特斯拉”。本屆車展不一樣。
『大眾ID.4』
關注最高是大眾ID.4。有趣的是，當多數大眾粉都在關注“ID.3何時引進”的時候，大眾卻在北京車展上告訴大家：MEB在中國市場的先鋒其實是ID.4。
如果ID.3可以類比為高爾夫的話，ID.4則可以類比為探岳或途觀。很顯然，雖然很多大眾粉更喜歡ID.3，但從適應中國市場的角度，ID.4無疑會更合適。同時，ID.4沒有“獨孤求敗”。日產帶來了Ariya。經歷聆風在中國的“尷尬”以后，日產在開發純電車型的時候更注意本土需求，因此Ariya大半意義是針對中國市場而來。Ariya或許會對ID.4構成威脅。
『凱迪拉克LYRIQ』
基于通用BEV3純電平臺的凱迪拉克LYRIQ，在設計層面真的是比新勢力還大開腦洞——車頭車尾的燈光語言，內飾33寸的大曲面屏，帶AR顯示的中控屏，還有通用的Super Cruise……電池方面，NCMA四元電池也算是一種新嘗試。
通用有猛料，福特也不含糊。Mustang Mach-E應該算是福特新能源的一個新標桿。這款車早在北美發布時就有過將會引入中國市場的信息。此次北京車展的國內首發，算是正式實錘。
『Mustang Mach-E』
Mustang Mach-E與野馬跑車其實并無太多關聯。純電平臺、SUV的定位，以及車內的“特斯拉大屏”和“特斯拉范兒”的簡潔風格，讓人很容易將它聯想為Model Y的核心競品。當然，你也千萬別以為Mustang Mach-E就是特斯拉的效仿者。真正體會，你依然感覺到大量的“福特設計”。
熱鬧不僅于此，還有奧迪Q4 e-tron、寶馬iX3。中國品牌里則有高合HiPhi X——有如變形金剛一般的車門造型，與法拉第未來FF 91頗為相似的車身比例和線條，讓人對這款車的實際表現充滿遐想。還有領克ZERO CONCEPT，雖然還是“CONCEPT”，但已基本接近量產狀態。領克ZERO CONCEPT獵裝范兒的車身比例，巨大的輪轂，以及超700公里的NEDC續航里程，都顯示出領克在新能源領域的來者不善。
結論：
雖然北京車展是“遲來了”，但此時舉辦意義更加深遠。隨著疫情逐步可控，生產、經濟步入正軌，疫苗研發推進，人們的信心也逐步恢復，一場盛大的車展將激發人們對新車的消費熱情。如果再結合相關優惠政策、地方性優惠政策的拉動，整個汽車消費必將成為2020這個特殊年份國內經濟貢獻的重要一環。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）