[汽車之家新車官圖]2020年9月23日，寶馬官方正式發布了全新一代寶馬M3(參數|詢價)/M4車型官圖。來到第六代車型后，兩款新車采用了更為張揚的外觀設計風格，并繼續搭載3.0T直列六缸發動機，性能得到進一步強化。隨后，兩款新車也將在9月26日開幕的北京車展上正式國內首發。
● 寶馬M3/M4 新車簡介：
外觀：依舊“四門轎車+兩門轎跑”組合，格柵設計是亮點
無論你對此前發布的全新寶馬4系的前格柵造型適應與否，寶馬都選擇為這兩款性能版車型加入更加夸張的設計。因此毫無疑問的，全新寶馬M3/M4最吸引人眼球的就當屬那個貫穿前臉上下的“大鼻孔”格柵了，其擁有幾乎與車頭垂直的角度，視覺效果富有沖擊力。
『全新寶馬M3雷霆版』
『全新寶馬M4雷霆版』
我們不難發現，新的格柵成為了整車前臉的視覺和設計中心。在格柵的上方，延伸出的線條形成了前發動機艙蓋的隆起，并帶有導風槽設計；而在前臉下方，具有較大開口的大尺寸下部進氣口搭配兩側的導風槽和風刀，同樣顯得運動感十足。值得一提的是，全新寶馬M3采用了與M4相同的設計，與全新寶馬3系不同，其目的是為了激光大燈的配備。
『全新寶馬M3雷霆版』
『全新寶馬M4雷霆版』
全新寶馬M3/M4的差異從車身側面開始展現，也使得兩款新車各自回歸了“四門轎車”和“兩門轎跑”的車身造型。不過作為高性能版本，寶馬還是選擇為二者加入了必要的“性能車特征”，包括前翼子板后端的碳纖維導風口裝飾、碳纖維側裙、大尺寸的輪圈以及碳纖維車頂等。同時，新車也擁有明顯的寬體設計，這同樣是為性能做出的考量。
『全新寶馬M3雷霆版』
『全新寶馬M4雷霆版』
而在車尾部分，全新寶馬M3/M4也同樣保持了3系與4系的整體設計樣式，寬體的車身樣式使得二者后保險杠得到重新設計——更加外凸的造型固然增強了新車尾部的沖擊力，尾部上方的小尺寸擾流板和下放的空氣動力學部件與雙邊共四出的圓形排氣搭配，則進一步彰顯了新車的戰斗范兒。
內飾：運動/個性/科技的結合
『全新寶馬M3雷霆版內飾』
相比于風格大變的外觀，全新寶馬M3/M4的內飾則更接近普通版車型的樣式。具體來看，兩款新車均采用12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸大尺寸中控屏的設計，內置寶馬最新的iDrive 7娛樂系統。不過作為高性能版車型，新車的儀表UI經過重新設計，風格樣式更加運動，同時駕駛者也可以通過車機來對新車的發動機、變速箱、轉向、懸架避振器、剎車以及電子輔助系統進行調整，并通過方向盤上的兩個自定義M按鍵進行儲存。
『全新寶馬M4雷霆版內飾』
同時作為M版本車型，全新寶馬M3/M4配備了M風格的三輻式方向盤，中控面板也更新碳纖維材質。根據車型不同，官圖中的寶馬M3與M4在運動座椅造型方面也各有區別，其中M4的座椅風格更加戰斗，材質使用皮質+Alcantara+碳纖維搭配，預計此款座椅未來將作為選裝提供。此外值得注意的是，官圖中的全新寶馬M4內飾采用了鮮明的色彩搭配，這代表著未來寶馬將為兩款車型提供豐富的內飾色彩搭配方案。
動力：更暴力的3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機
動力方面，全新寶馬M3/M4將繼續搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機，而根據調校不同，普通版車型將擁有480馬力的最大功率，而雷霆版車型則高達510馬力。傳動系統方面，全新寶馬M3/M4雷霆版將搭載8速手自一體變速箱，而普通版本車型則額外提供6速手動變速箱可供選擇。同時，新車還搭載了可切換為后驅模式的四驅系統。
● 寶馬M3/M4 Performance Parts
值得一提的是，全新的寶馬M3與M4車型除了分別提供普通版和雷霆版外，還將推出全新的高性能版本——寶馬M3/M4 Performance Parts。新車將在外觀上提供更加賽道化的M套件，并采用碳纖維材料制成，滿足零件的高剛性與輕量化。
外觀方面，M Performance Parts版本（以下簡稱高性能版）相比普通版擁有更加激進的前唇設計，并在前包圍下方的散熱開口上增加新的碳纖維進氣口。同時在兩側還增加了雙層的小擾流板，提升美觀的同時，增加些許的下壓力。
車身側面，新車使用了寶馬M的三色涂裝，另外還提供多條輻的金色輪圈、多條輻的黑色輪圈與雙五輻的黑色輪圈。此外，新車前輪圈尺寸為20英寸，后輪圈尺寸為21英寸。同時，該車還將提供19英寸的冬季輪胎套裝。車尾部分，新車采用了一個固定式的擾流板，并使用了大型的尾部擴散器。最有特點的就是中置呈梯形排列的四出排氣，該排氣使用帶有陶瓷防銹涂裝的鈦合金材質制成，相比普通排氣減重5公斤，并會根據駕駛模式改變相應的聲浪。
內飾方面，新車相比普通車型使用了更多的碳纖維與Alcantara材質覆蓋車內面板，并且寶馬還提供了一個車衣罩與錢包鑰匙套。此外在底盤方面，新車還是用了一套重新優化的M運動型懸架系統，并可以在最高5mm至20mm的范圍無級調節。動力方面，高性能版車型依舊使用3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率與雷婷版保持一致為510馬力，傳動系統也為8速手自一體變速箱。
車型歷史：
『初代寶馬M3（E30）』
作為寶馬M系列車型中最為經典的型號，如果你正好是M3的擁躉，那么我想寶馬M3的車系歷史你已經能夠倒背如流了。1985年，為了能夠參加當時的德國量產車錦標賽（DTM），寶馬計劃制造5000臺M3（E30）車型，初代寶馬M3也就此應運而生，初代車型僅有兩門轎跑和敞篷轎跑版本。初代寶馬M3搭載S14系列直列四缸發動機，初期版本排量為2.3L，后期擴展至2.5L，馬力也從195馬力上漲至238馬力。機械、純粹、富有樂趣的駕控使得M3名聲大噪，也開啟了寶馬M3車型直到今天的成功。
『寶馬M3 Coupe（E36）』
借著初代車型的成功，寶馬在1992年11月發布了基于代號E36寶馬3系打造的第二代M3車型，除了與上代一致的兩門轎跑和敞篷轎跑外，四門版本也在本代車型中首次出現，有趣的是，寶馬還曾打造過一輛短尾版本E36 M3 Compact，但該車并未量產。同時，第二代M3也換裝了S50系列的直列六缸發動機（前期為3.0L，后期為3.2L，美規后期配備S52B32發動機）。至此，直列六缸、后驅等元素均出現在了本代M3上，為今后的車型奠定了基礎。
『寶馬M3 CSL Coupe（E46）』
進入千禧年，寶馬正式發布了第三代M3車型，代號E46，而本代車型也被車迷們公認為M3的巔峰之作。代號E46的第三代寶馬M3整體延續了上代車型的樣式和設計理念，同時整體也有較大提升，該車搭載寶馬S54系列3.2L直列六缸自然吸氣發動機，最大功率345馬力。2003年，寶馬基于E46 M3打造了更加極致的M3 CSL車型，CSL意味“Coupe Sport Lightweight”，更大的發動機輸出功率（360馬力）和更輕量化的車身帶來更加極致的駕駛體驗，使得E46 M3 CSL也受到了廣泛的贊譽。
『寶馬M3 Coupe（E92）』
來到第四代車型，寶馬在2007年的法蘭克福車展上發布了代號“E9X”的新一代M3車型（四門版代號E90/兩門版代號E92/硬頂敞篷版代號E93），由于正式被引進國內銷售，因此從這代開始大家對于M3也更加熟悉。與此同時，除了車身尺寸/性能/科技配備都與時俱進外，新車最大的特點是搭載了4.0L V8發動機+雙離合變速箱的動力組合，這既是寶馬首款搭載雙離合變速箱的車型，也是目前為止唯一使用V8發動機的一代M3。盡管如此，本代M3依舊憑借優異的性能受到了廣大車迷和媒體的贊譽。2009年，基于E92車型打造的M3 GTS正式發布，新車的排量提升至4.4L，性能也得到進一步強化。
『寶馬M3（F80）/M4（F82）』
來到第五代，寶馬將雙門轎跑版本的M3獨立成為M4車型，至此M3/M4開始共同出現在市場上，這同樣也是大家所熟知的車型。與此同時，本代M3/M4回歸了直列六缸發動機，并首次放棄自然吸氣而采用渦輪增壓發動機，這在其剛推出時引起了廣泛的爭議。但隨著時間的推移，寶馬再一次證明了自己的轉型是正確的。可以看到，從E30到F8X，寶馬M3系列車型似乎從未失手，而這樣的傳承也將來到全新一代車型上。
競爭對手：
『AMG C 63 S』
『奧迪RS 4』
『阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版』
寶馬M3/M4的對手，那也是老生常談了——AMG C 63、RS 4，這是用腳指頭也能想到的競爭對手。而面對這兩個對手，我想經過全面升級的M3/M4也自當是游刃有余。未來，隨著全新一代奔馳C級的發布，M3/M4或將迎來一款帶有插混動力系統的全新C 63車型。而寶馬官方也確定了本代M3將衍生出量產版本的M3旅行車，如此看來，我想寶馬M3/M4已經做好了和這兩個競爭對手“正面硬剛”的準備。當然，除了C 63和RS 4，目前在售的也有阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版這樣的后起之秀，相比前者，Giulia似乎與M3/M4有著更為相近的氣質，但在品牌和車型知名度上略遜一籌。
編輯點評：
隨著全新一代寶馬M3/M4的發布，我們看到了這個寶馬M系列最經典icon的再度蛻變升級——一方面是寶馬M3/M4繼續保持了對于駕駛樂趣的強烈追求，并再一次將該系列車型的性能推向新的高峰，這讓我們在電動車/智能駕駛越來越普及的今天，能夠看到“駕駛的童貞”被得以保留；而另一方面，寶馬也沒有一味的頑固追求“硬核與純粹”，作為一款現代車型，科技的價值也在新車上得以體現，這既是優化用戶體驗，也是為了讓全新一代M3/M4變得更快。因此，全新一代寶馬M3/M4讓我們看到了一個全新的高性能車標桿，如果非要說有什么不對勁的，大概就是它特立獨行的前臉設計了。當然，你也可以在幾天后的北京車展上近距離感受一下這款新車，萬一“真香”了呢？（文/汽車之家 馬艾駿）
