[汽車之家行業]9月17日，J.D. Power（君迪）發布了2020中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）成功。研究顯示，隨著新能源汽車市場發展步入快車道，新能源汽車品牌間的質量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質量處于領先地位，中國新勢力品牌（自主新勢力品牌）和中國傳統品牌（傳統自主品牌）新能源汽車新車質量有待提高。
中國新能源汽車體驗研究（NEVXI），統計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內遇到的質量問題。新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達， 問題數越低，質量越好。2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質量問題數為138個PP100。傳統自主品牌新能源汽車新車質量問題數（147個PP100）遠高于國際品牌（112個PP100）和自主新勢力品牌（126個PP100）。
小型純電動車質量問題數遠高于其他純電動車型。小型純電動車車主報告的平均問題數為164個PP100，遠高于緊湊型純電動車（141個PP100）、中型純電動車（124個PP100）和大型純電動車（116個PP100）。
研究共包含10大問題類別（配置/操控系統/儀表板、車身外觀、車身內裝、信息娛樂系統、座椅、駕駛體驗、駕駛輔助、動力總成、電池/充電和空調）的236個問題點。其中，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統、座椅、動力總成和車身內裝等方面，均優于自主新勢力品牌和傳統自主品牌新能源汽車，而自主新勢力品牌在駕駛體驗、空調和電池/充電等方面表現，勝過傳統自主品牌和國際品牌。
此外，研究還發現：新能源汽車車主更年輕且對品牌更開放。90后新能源汽車車主占比從2019年的24%上升至今年的37%。品牌接受度方面，新能源汽車消費者表示能接受任何新能源汽車品牌的比例為78%，高出傳統能源汽車消費者6個百分點。
傳統質量問題是新能源汽車車主抱怨的主要問題。新能源汽車車主抱怨最頻繁的問題類別分別是車身外觀（16%）、車身內裝（13%）、信息娛樂系統（13%）和駕駛體驗（13%）。其中，車內異味和胎噪問題位列行業前20大問題的前兩位。
插電混動車型質量抱怨低于純電動車型。插電混動車型的質量問題數（121個PP100）低于純電動車型22個PP100。其中，豪華插電混動車型在車身外觀和信息娛樂系統等方面相較主流插電混動車型表現更為優異。
對于存在的問題和落后的現狀，中國品牌該如何解困？J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場逐步由政策驅動轉向政策和市場雙輪驅動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產品實力的競爭。國際品牌和自主新勢力品牌相較傳統自主品牌而言更具資源整合優勢，同時也更受資本市場青睞。傳統自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術和產品創新，努力提高產品質量。” J.D. Power中國區新能源汽車服務解決方案副總裁任洪艷表示：“國內外新勢力品牌在外觀設計、人機交互和技術創新方面更加突出，合資企業在傳統制作工藝和生產能力上更勝一籌。廠商需要明確自身優勢和不足，補足短板，打磨出質量和科技感俱佳的產品。”（文/汽車之家 孫瑩）