[汽車之家 行業(yè)] 插電式混合動力車型在一些普通消費者眼里依然很陌生，原因是國內(nèi)市場保有量并不多，由于各地新能源汽車推廣法規(guī)存在差異，國內(nèi)插電式混動市場發(fā)展并不均衡。但這不能阻礙大眾推廣插電式混動的決心。
“我們的目標是成為中國消費者首選的新能源汽車品牌。”9月6日，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰強調(diào)。他指出，插電式混動是大眾汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，是當(dāng)下消費者安全實用的選擇。這是馮思翰2020年來首次面對面與中國媒體交流，而交流重點就是插電式混動。當(dāng)然，針對市場的種種質(zhì)疑聲音，他也給出了充分的解答。
在中國，大眾目前主推四款插電式混動車型：途觀L新能源、帕薩特新能源、探岳GTE插電混動(參數(shù)|詢價)、邁騰GTE插電混動（關(guān)于插電式混動車型的詳細評測可參考《非典型家用車 測2020款大眾探岳GTE》）。近幾個月來，這幾款車型在中國的總月銷量維持在三千輛以上。未來數(shù)月內(nèi)，我們還將迎來途銳插電式混合動力車型的上市。
大眾插混算盤“打得精”
我們先看一組數(shù)據(jù)。在國內(nèi)，近一年來插電式混合動力在新能源汽車銷量中的占比雖有波動，但一直處于10%以上。未來隨著國內(nèi)插電式混動車型的增多，不排除重回20%的可能。
插電式混動市場并不是什么新興市場，卻是值得車企搶占的一個細分領(lǐng)域。馮思翰說：“我們的新能源汽車戰(zhàn)略以大眾汽車品牌熱門車型的電動化為開端，我們要在大眾品牌中可靠且可信賴的車型上應(yīng)用插電式混合動力技術(shù)。”
『馮思翰』
在馮思翰看來，插電式混合動力車型有著很高的靈活性。它們能夠在市內(nèi)實現(xiàn)零排放行駛；能夠滿足用戶遠足需求，前往充電設(shè)施配套不成熟的郊外，車輛可通過發(fā)動機實現(xiàn)長距離行駛；同時能實現(xiàn)不錯的燃油經(jīng)濟性。“這些是用戶決定購買它們的關(guān)鍵。”馮思翰說。
官方數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車品牌插電式混合動力車型在純電模式下，最高時速可達130公里/小時，滿電狀態(tài)下純電續(xù)航可達到52公里。根據(jù)大眾提供的6-7月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大眾品牌在中國的插電式混合動力汽車用戶中，60.3%的用戶每天行駛里程沒有超過50公里，另外有6.8%每天行駛超過200公里。這意味著插電式混動在不同用車場景下，都有著廣泛的適用性。
在中國，新能源車廣泛推廣的前提之一就是充電便利性和可靠性，插電式混動也不例外，只有充電條件充分的情況下，插電式混動車型在才能更好的發(fā)揮節(jié)能效果。大眾汽車集團（中國）研發(fā)部門負責(zé)人、整車研發(fā)卓越中心負責(zé)人威德曼介紹，大眾在中國進行了一輪嚴格且高強度的充電檢測。
大眾的插電式混動系統(tǒng)主要由1.4TSI發(fā)動機、集成電機的DQ400e雙離合變速箱、集成電控的電池模塊等構(gòu)成，綜合最大功率為155千瓦，綜合最大扭矩400牛·米。
威德曼給大眾插電式混動動力系統(tǒng)總結(jié)了五大亮點：一是TSI發(fā)動機與電動化DSG變速箱的高效整合，兼具強勁性能、高效節(jié)能和駕駛舒適性；二是完全集成于平臺概念中；三是獨特的駕駛模式；四是使用電動制動助力器，提高能效與安全；五是高耐久性和可靠性。
大眾的混合動力始于1989年，大眾打造了全球首款正式向公眾出售的混合動力汽車——奧迪Duo。2008年，大眾首款插電式混合動力汽車Golf Twin Drive亮相。現(xiàn)階段，大眾針對插電式混動車型重新設(shè)計車身結(jié)構(gòu)，最大限度提升車身安全性，并獲得最優(yōu)的車重分配。
『威德曼』
“來自于大眾的混合動力汽車不會向安全、空間妥協(xié)。”威德曼強調(diào)。
解答市場的“四大質(zhì)疑”
實際上，國內(nèi)市場對插電式混動的技術(shù)路線一直存有分歧。在馮思翰、威德曼與媒體的對話中，他們解讀了來自市場的四大質(zhì)疑。
一是插電式混動車型在部分地區(qū)推廣缺少政策支持。在中國，插電式混動車型在不同的地區(qū)接受度有很大區(qū)別，這與各地方新能源汽車法規(guī)政策息息相關(guān)。
馮思翰認為，得益于地方法規(guī)的推動，在上海這樣的城市，插電式混動車型發(fā)展十分迅速，而在北京插電式混動車型相比純電動車型的確有一定推廣劣勢，但從長遠來看，插電式混動對節(jié)能降耗、降低用戶使用成本的效果依然是突出的。
二是近來國內(nèi)有關(guān)電動汽車爆炸、起火的事件時有發(fā)生，公眾對電池安全性的質(zhì)疑不斷放大。在馮思翰看來，這是追求車輛長續(xù)航、電池高能量密度與安全性之間的平衡問題，續(xù)航與安全應(yīng)該同步發(fā)展，“我相信目前呈現(xiàn)出的問題在未來幾年都能得到改善”。
“大眾對電池進行全季節(jié)、全領(lǐng)域的安全測試，在電池布置空間、位置都不斷優(yōu)化，我們一直處于學(xué)習(xí)當(dāng)中，以實現(xiàn)市場需求與車輛安全的平衡發(fā)展。”馮思翰說。
據(jù)悉，大眾針對插電式混動車型進行了EVP（全生命周期耐久性測試）、EPH（插電式混動全周期使用測試）、EEF（插電式混動車型純電狀態(tài)行駛的最壞條件測試）三類測試。另外，高壓電池要經(jīng)歷100多種內(nèi)部測試，包括100千牛撞擊力試驗等。
三是國內(nèi)外汽車市場都在大力推廣純電動汽車，大眾也拿出大量資源開發(fā)純電動產(chǎn)品，市場對于大眾推廣插電式混動的質(zhì)疑聲音反倒會增加。
“對于大眾而言，插電式混合動力驅(qū)動技術(shù)依然是一個大項目，我這邊就有70-80人專職負責(zé)該技術(shù)的推動。”威德曼說，“大眾MEB的研發(fā)確實形成了一股很大的發(fā)展力量，但這不意味著混動研發(fā)力量的削減或轉(zhuǎn)移，而是與其他路線共同推進。”
四是業(yè)界有觀點認為插電式混動是內(nèi)燃機向純電動的過渡技術(shù)，未來會不會被淘汰？威德曼并不這樣認為。他表示，插電式混動這種平臺高度集成化的技術(shù)在城市用車需求中會占有很重要的地位。
馮思翰強調(diào)，插電式混動路線是城市最便捷的出行解決方案，但如果純電動車型續(xù)航普遍超過燃油車1.5倍甚至?xí)撸瑫r充電足夠方便的時候，汽車市場可能會出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)折點，而這最快可能在10年內(nèi)就能發(fā)生。未來，大眾汽車會堅定地邁向2050碳中和的目標，按照既定的發(fā)展策略為中國汽車市場帶來更多的插電式混動車型。（文/汽車之家 劉宏龍）
