[汽車之家 行業(yè)] 近日，我們從外媒獲悉，澳洲一家企業(yè)正在研發(fā)一種用于車輛的“主動式車輪定位系統(tǒng)（AWAS）”。該系統(tǒng)可在車輛行駛過程中隨時調(diào)整相對應(yīng)的輪胎角度數(shù)據(jù)，以便減少輪胎磨損，降低燃油消耗等。
我們知道，通常汽車的四個車輪在長時間使用后需要調(diào)整輪胎的定位，重新做輪胎的角束、傾角等數(shù)據(jù)，也就是所謂的四輪定位。這樣能保證四個輪胎在行駛過程中正確的接觸路面，避免輪胎接觸面的某個區(qū)域過度負(fù)載造成過度磨損甚至爆胎等危險情況。
『主動式車輪定位系統(tǒng)（AWAS）部分零件』
不過，我們也知道輪胎并不是完全保持0度的傾角以及角束角度，它們在出廠時都會有一個固定數(shù)值，以便在彎道與直到上獲得更好的抓地力。但有些數(shù)據(jù)雖然對直線行駛或者過彎有非常大的幫助，但是過大的角度也會引起輪胎的過度磨損。所以，澳大利亞Doftek公司一名叫Geoff Rogers的職業(yè)工程師以這個思路，開發(fā)出一種可用于車輛的主動式車輪定位系統(tǒng)（AWAS）。
該功能可整合在麥弗遜懸架、雙叉臂懸架以及多連桿懸架中，并由電控感應(yīng)裝置提供3種車輪傾角，這3種模式分別是普通模式、運動模式、賽道模式，它們分別對應(yīng)0度、1.5度和3度的外傾角，以滿足不同環(huán)境下的使用。這僅是該系統(tǒng)的第一研發(fā)階段，接下來會有第二研發(fā)階段，此階段除了將提供車輛傾角的動態(tài)調(diào)整外，還可以提供束角的調(diào)整以及實現(xiàn)自動實時調(diào)整功能，以快速應(yīng)對不同的路面情況，提高車輛的操控性與燃油經(jīng)濟性。
編輯點評：
還記得奔馳F1車隊在本賽季上使用的，用“推拉”方向盤的手動模式來調(diào)整車輪的角束么？這一功能可以快速改變車輪的角束，以增大在彎道中摩擦力，提高過彎速度。這項技術(shù)也是利用了F1規(guī)則的漏洞而產(chǎn)生的，但是在民用領(lǐng)域便可以發(fā)揮出非常巨大的作用。對運動型車來說，可以提高操控性，對家用車來說可以提高經(jīng)濟性，而對越來越普及的電動車來說還可以改善續(xù)航里程，未來，對無人駕駛汽車還可以提供更加智能的行駛乘坐質(zhì)感。（文/汽車之家 畢業(yè)）