[汽車之家 行業] 7月份，廣汽傳祺銷量達到28293輛，同比增長6.38%，這是自疫情以來，廣汽傳祺首次實現同比增長。廣汽傳祺增長背后的原因是什么？廣汽傳祺將如何面對日趨激烈的市場競爭并持續高端化？
8月18日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的“中國汽車新消費論壇”在長沙國際會展中心召開，“新方向、新模式、新機遇”成為本次論壇的主題。期間，汽車之家與廣汽乘用車副總經理閆建明進行深入溝通，探討廣汽傳祺的未來走向。
■一線下壓 二線萎縮 尾部出局
據中汽協統計數據顯示，今年7月份，中國汽車市場銷量達到211萬輛，同比增長16.4%，這也是繼今年4月份月度銷量實現同比增長之后的第四個增長月。
今年1-7月份，中國汽車市場銷量達到1237萬輛，同比下降12.7%，同比降幅繼續收窄。可以說，兩個利好給久遭疫情困擾的中國汽車產業一次難得的喘息機會。
『疫情之下廣汽傳祺的銷量也受到影響』
“疫情肆虐，全球經濟衰退，汽車產業自然不能幸免，購車需求及消費能力顯著下降。”對于今年上半年的中國汽車市場發展狀態，閆建明如是說，“但中國汽車市場已經開始復蘇，市場形勢持續穩定恢復。”
對于中國汽車市場未來一段時間內的發展趨勢，閆建明給出了“不確定性和突發性將是常態”的預判。閆建明稱，存量市場競爭加劇，行業淘汰賽加速，隨著馬太效應加劇，強者愈強，弱者消亡，資源戰、流量戰、價格戰等企業競爭會更加激烈。
『汽車產業馬太效應加劇』
“上半年，銷量級別過小的企業已步入生死存亡之秋，未來，一線下壓，二線萎縮，尾部出局，唯有具有核心競爭力的品牌方能生存發展。”閆建明總結稱。
■一高一低 中國品牌決勝關鍵
盡管閆建明對于中國汽車市場未來競爭態勢給出了“一線下壓、二線萎縮、尾部出局”的判斷，但閆建明仍認為中國汽車市場仍有沖擊年銷3000萬輛的潛力。而對于如何在激烈的品牌競爭當中穩住陣營，閆建明也給出了自己的看法。
閆建明認為，在疫情沖擊之下，終端用戶購車觀念更加理性，汽車金融滲透率逐步提升。與此同時，終端用戶對于品牌、品質、安全性的關注度不斷增強。因此，終端用戶對于中國高端汽車品牌及產品的購買意愿增強。
除了高端市場之外，低線市場的潛力也值得中國汽車品牌深度挖掘。閆建明稱，從市場銷量滲透結構來看，近三年來，中國汽車品牌乘用車市場份額在四、五、六線城市已經開始處于優勢地位，未來這一趨勢還將進一步加深。
另外一個值得關注的則是“換購市場”的發展。“過去，中國汽車品牌快速增長得益于首購用戶的紅利。而近年來首購/增換購分布趨勢來看，70、80后已步入增換購年齡區間，未來增換購市場或將引領汽車行業的重心前移。”閆建明表示。
■廣汽傳祺高端化的“關鍵詞”
今年7月份，不僅僅是行業銷量數據回暖，廣汽傳祺的月度銷量也回歸正軌。
7月份，廣汽傳祺銷量達到28293輛，同比增長6.38%。此外，廣汽傳祺比較看重的三“8”旗艦車型銷量同比增長了56.8%，MPV車型合計銷量漲幅達到116%。
在閆建明看來，在廣汽傳祺“沖高之路”上有這樣幾個關鍵詞，分別是技術、品質、渠道、和服務，而通過這些“關鍵詞”，廣汽傳祺才能在“品牌向上”中有所成就。
『傳祺GA8』
其中，技術是指依托廣汽研究院及廣汽四地五廠的制造體系，實現制造技術的升級；而通過GPMA架構及ADiGO智駕互聯生態系統，實現動力總成技術及自動駕駛系統、智能物聯系統、人工智能等方面的技術升級。
品質，則是指廣汽傳祺構建了獨特的零部件生態圈，全球零部件百強企業中有80%的供應商為廣汽傳祺配套，全球前十零部件供應商均為廣汽傳祺核心零部件主要供應商。與此同時，廣汽傳祺還啟動了QDR(質量、耐久性、可靠性)工程，真正落實車輛耐久品質管理。
渠道就更容易理解，在2019年，廣汽傳祺開始全面推進特約店形象升級，并推行4S運營標準的更新，從數字營銷管理流程和服務、提高經銷商崗位技能培訓等方面著手，提升經銷店的服務水平。
『傳祺GM8』
最后一個是服務，即廣汽傳祺開發了一套特色服務體系，通過廣汽傳祺專屬App，實現店、廠、客三方互聯，實現快速高效的市場應對及配件供應，提高客戶滿意度。
“行業的擠壓帶來價格戰和品牌戰，中國汽車品牌高端化勢在必行，目前來看，廣汽傳祺品牌高端化的效果顯著。”閆建明這樣總結。（文/汽車之家 王林）
