[汽車之家 行業] 近日，有外媒報道，林肯與雷克薩斯在海外市場都開啟了汽車超低里程租賃的模式。這些租賃汽車的條件非常適合那些一年也用不上幾次汽車，但有特殊情況又要使用汽車的消費者。該條款稱，如果能確保每年行駛里程不超過5000英里或更短，那么每月只需要808美元，即可租到相應的車型。
在海外，林肯和雷克薩斯都有這樣的租賃服務。雖然每年5000英里（約合8000公里）看似是比較多，但平均下來一天也就只能開14英里（約合22.4公里），如果使用的里程超出了約定，還要補交里程使用費。其實這樣的里程限制，對那些用車沒有需求的人來說還是比較劃算的。該租賃項目可以按年簽，例如一次性簽三年的協議，那么就可獲得15000英里（約合24000公里）的使用里程。這樣的話在三年內，對非必需用車的場景就會有自覺性的不使用車輛，但必要時刻又能方便的直接有車可用。
這一租車模式其實國內的租車公司或者經銷商也可以借鑒學習，這不僅能帶動汽車的銷量，也能從使用者本身來控制汽車的上路情況，有效緩交交通擁堵。在國家管控機動車保有量的措施下，其實有很多租賃牌照的業務出現，雖然國家明令禁止機動車號牌以租賃買賣的形式在市場上流通，但依然催生了一些灰色地帶。再這樣的情況下，如果出了事情責任糾紛也不好明確，那不如就開放有里程限制的汽車租賃，這相當于在租售行駛里程，而非汽車本身。這樣既可以減少機動車保有量，同時能夠讓消費者，在必要的的時候可以使用車輛。
編輯點評：
確實在我國機動車保有量非常龐大，到道路交通也非常擁堵，國家無論是出臺限號政策還是搖號政策，都是在限制機動車的增長而非疏導。有很多時候，換一種思路去思考問題也許會解決一些看似矛盾的事情。在中國，即便有各項法律法規的限制，機動車保有量也在年年遞增，所以與其想方設法的限制，不如去疏導相應的用車場景，多方面的調控才能獲得最好的治理效果。（文/汽車之家 畢業）