[汽車之家 新車首發] 在福特F-150猛禽獨守細分市場10年之后，終于有選手愿意挑戰它的地位了。道奇Ram(參數|詢價)正式發布了基于最新一代Ram 1500 Rebel車型的Ram 1500 TRX車型，新車定位于越野高性能皮卡，最大功率702馬力，峰值扭矩881牛·米。
● 新車特點
如同所有的道奇Ram1500一樣，更野性化的1500 TRX依然有著虎背熊腰的車身比例，不過為了讓新車的外觀更有沖擊力，道奇的設計團隊為新車增加了很多高性能元素。比如全車的鍍鉻件都經過了黑化處理，發動機蓋兩側安裝了裝飾性的黑色進氣口，中央部分也為了容納巨大的機械增壓器而做了一個凸起的結構，并且還在機蓋上設置了三盞燈。同時，帶著鉚釘的黑色輪眉和運動化前保險杠上外露的拖車鉤，均讓Ram 1500 TRX渾身上下散發出的攻擊性更濃烈了一些。
新車在內飾上的變化與裝點既呼應了外觀更強化了Ram 1500 TRX的高性能形象。比如座椅與中控臺上可見的TRX紋飾與標簽，撞色的內飾飾板與縫線以及儀表盤上獨有的標記都讓這輛車的競技味道更濃。
作為Ram 1500車型的衍生款的頂配車型，本次亮相的Ram 1500 TRX裝備了12英寸的豎式中控屏幕，在支持藍牙、導航和車載Wi-Fi等功能時還支持Apple CarPlay和Android Auto手機映射。此外，新車還配備了360度全景影像、盲點監控、碰撞預警、自適應巡航、車道保持輔助等駕駛輔助功能。
Ram 1500 TRX在越野方面的配置堪稱頂級，來自Bilstein的自適應減振器可為前輪提供33厘米的行程，而后輪的行程達到36厘米。新車的離地間隙達到了28厘米，由此帶來了30.2度的接近角，23.5度的離去角以及21.9度的通過角，涉水高度為32英寸(約合81.28厘米)。新車采用了Dana 60的后軸，終傳比為3.55。
此外，Ram 1500 TRX為了提升高強度越野下的車架剛性，在底盤多處使用了高強度鋼材，官方宣稱新車底盤與普通版Ram 1500僅有25%的相同之處。相較于普通版Ram 1500，新車輪距增加了6英寸(約合15厘米)并采用尺寸為325/65R18的越野輪胎。新車可以選擇普通/雨雪/越野/Baja共4種駕駛模式，其中越野模式中包含沙地與巖石兩種不同的工況選擇。
此次Ram 1500 TRX車型發布最引人關注的部分便是新車的動力總成，事實證明FCA的工程師們確實沒讓我們失望，那具出現在Hellcat(地獄貓)系列車型上的6.2升Hemi V8機械增壓發動機也出現在了這輛皮卡上，702馬力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩在采埃孚8速自動變速箱的加持下可以將這輛車重接近3噸的怪獸在4.5秒內由靜止加速至60英里/小時(約合96公里/小時)，由靜止加速至100英里/小時(約合161公里/小時)僅需10.5秒，完成四分之一英里(約合402米)沖刺僅需12.9秒，最高時速190公里/小時。
新車將于今年9月投產，首批車輛交付的時間會在2021年春季。
●開發背景
其實1500 TRX并不是Ram在高性能皮卡領域的首次嘗試。早在2004年，第三代Ram皮卡就推出過一款使用道奇蝰蛇8.3升V10發動機的Ram SRT-10。507馬力與712牛·米的瘋狂動力在6速手動變速箱的加持下可以將車重超過2.3噸的單排座的Ram SRT-10在4.9秒內由靜止加速至60英里/小時(約合96公里/小時)。
有趣的是，單排版SRT-10還以154.587英里/小時(約合249.33公里/小時)的成績在2004年成為了被吉尼斯世界紀錄所承認的地球最速量產皮卡。
不過SRT-10僅是Ram團隊對于皮卡公路性能的一次探索，在越野文化盛行的美國確實需要一輛能夠在越野方面有所建樹的高性能皮卡，尤其是當福特F-150猛禽瘋狂收獲消費者青睞的當下，FCA更需要一款產品來應對。
『圖為2016年的Ram Rebel TRX概念車』
Ram最早提出Ram Rebel TRX這個概念是在2016年，當時以第四代Ram 1500 Rebel車型為基礎制作了一輛概念車，外觀充滿了Baja賽車的元素，黑色中網、加寬輪眉、夸張的機器蓋和18英寸的輪圈與今日亮相的量產版本如出一轍，只不過概念車上使用的6.2升V8機械增壓發動機“只能”輸出575馬力，與此刻的量產版車型不可同日而語。
基于現款Ram 1500 Rebel車型的1500 TRX項目在2017年獲得了FCA高層的首肯，并且在2018年6月流出的一張克萊斯勒集團未來車型計劃上出現，由此關于Ram何時有高性能越野皮卡的流言終于塵埃落定。在經過近3年的縝密研發測試之后，我們終于見到了FCA對于福特F-150猛禽的回應。
●競爭對手
毫無疑問，Ram 1500 TRX的出現就是瞄準了福特F-150猛禽所開辟的細分市場。在北美，福特F-150猛禽有“一排半”和“雙排座”兩種座艙可以選擇，動力來自一具3.5升V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩691牛·米，匹配一具10速變速箱。而正式引進祖國銷售的F-150猛禽的動力數據縮水至了380馬力與672牛·米。
『圖為F-150猛禽性能勁化版』
除了澎湃的動力，福特F-150猛禽還配備了能夠應付更強沖擊的懸架與減振器組合，可以支持車輛本身自帶的包括“Baja”模式在內的多種駕駛模式。
編輯總結：
我相信此刻觀眾朋友們最關心的問題便是，這樣一款車是否會正式引進國內銷售。在目前這個階段我只能說，如果按照乘用車來報關那么肯定沒戲，6.2升發動機造成的排量稅會讓這輛車的價格高到不可理喻。當然，如果還是像F-150猛禽那樣按照卡車來報關，那么各種稅費會低廉很多，只不過城市通行政策以及15年強制報廢就是需要仔細權衡的問題了。參考底特律其他兩家車企都向祖國正式輸出過自己的看家皮卡車型，我覺得這款Ram 1500 TRX還是有那么一點可能引進國內銷售的。（文/汽車之家 丁伯駿）
