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[汽車之家 新聞] 在電氣化動力總成逐漸普及的年代，我們或許真的有一天需要向大排量發動機告別。日前有海外媒體報道稱，豐田已經取消了V8發動機的研發，未來將把研發重點放在V6混合動力總成的開發上。

這一令車迷們“心痛”的消息來自日本的一份報告，報告稱由于2020年受到疫情等因素的影響，豐田已經停止了新V8發動機的研發，從而把更多的精力和人手放在V6發動機+混合動力總成的開發上，這顯然是為了縮減成本并“放眼未來”。

如果消息屬實，那么此前大家期待已久的雷克薩斯LC F車型就將被取消。此前，已經有海外媒體報道了雷克薩斯LC F的路試諜照，豐田選擇研發這款車型是為了參加今年的紐伯格林24小時耐力賽，而如今LC F的消失也讓我們倍感惋惜——因為根據外媒的預測，如果LC F順利發布，那么它所搭載的這臺雙渦輪增壓V8發動機或將有超過600馬力的最大功率輸出。

同時，也有海外媒體提出了完全相反的意見和觀點，其原因在于豐田還要為其海外市場的皮卡和SUV提供V8發動機。不過鑒于美國本土的福特都選擇了用渦輪增壓的V6發動機來替代傳統自然吸氣V8發動機，那么豐田選擇V6發動機+混動的動力形式則顯得更為合理。

編輯點評：

從大排量自吸到小排量渦輪，再到發動機+電機逐步替代傳統燃油發動機，我們在汽車發展的歷史長河中不斷地向各種曾經的大排量V12、V10、V8發動機揮手道別。從奧迪W12車型的取消，到AMG的V12渦輪增壓停產，現在豐田也選擇使用V6混動來替代V8發動機，實在令人感到惋惜。從此，排量和氣缸數不再代表豪華，也不再代表性能，這或許是我們進入汽車電氣化時代之前不得不面臨的事。（文/汽車之家 馬艾駿）