[汽車之家 新車上市] 東南汽車上一次對DX7進行外觀上的升級還要追溯到兩年前，在競爭激烈的中國品牌緊湊級SUV市場上，也是時候進行又一次升級了。這不，DX7(參數|詢價)星躍帶著全新的前臉設計、內飾顏色和配置上的大升級以及新名字來到了我們身邊，新車共提供4款車型，官方建議零售價為11.99-13.99萬元。
| 東南DX7星躍指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| DX7星躍 豪華版 | 11.99 |
| DX7星躍 豪華天窗版 | 12.29 |
| DX7星躍 尊貴版 | 12.99 |
| DX7星躍 旗艦版 | 13.99 |
●新車特點
東南DX7星躍的外觀延續了現款DX7扎實厚重的外觀比例，不過前臉和尾部都引入了新的設計。帶有鍍鉻包邊的六邊形點陣式中網突出了將前臉的設計元素進行了統一，前大燈的造型在順勢收窄的同時運用全新的燈腔結構帶來了更犀利的眼神。前保險杠的線條也更為凝練，整個前臉看上去相比老款簡潔一些。
車尾設計方面的調整也呼應了前臉的元素，新車的尾門上橫向線條更多，同時相比現款更為細長的尾燈延展了視覺效果且不會顯得累贅。后保險杠下部的設計延續了前保險杠的風格，黑色與鍍鉻的顏色搭配為新車帶來了一絲運動的效果。同時，新車配備的18英寸花瓣式輪圈也增添了外觀上的細節元素。
坐進駕駛艙會發現，東南DX7星躍的變化主要集中在對配色的調整。現款車型上常見的全黑色搭配被升級成了“黑白配”，上深下淺的中控臺配色讓內飾看上去更具層次感，且不會特別壓抑。同時座椅與門板上的一些黑白拼色設計也呼應了內飾顏色的調整，座椅上新增的菱格紋覆蓋面也為新車內飾增加了耐看的細節。不過中控臺上作為裝飾出現的木紋飾板在顏色上稍顯突兀，不知道后期廠家會不會新增別的顏色，以此來讓內飾整體感更強。
值得一提的是，此次升級東南為DX7星躍帶來了更豐富的配置，其中10英寸全液晶儀表、10英寸懸浮式中控臺、4G網絡、車載Wi-Fi、百度Carlife互聯等系統會根據不同車型進行裝配。同時，新車還可以選擇L2級駕駛輔助系統，該輔助系統包含APA全自動泊車系統、ADAS高級智能駕駛輔助等，可實現主動定速巡航、車道保持、自動剎車以及行人識別等功能。
此次升級的另一項重點是動力系統。DX7星躍搭載了一臺來自航天三菱的代號為4A95TD的1.5升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩285牛·米，并匹配一具全新的7速雙離合變速箱。新發動機的賬面數據已經持平了老款車型上1.8T發動機的水準。
●試駕體驗
新款1.5T發動機+7速雙離合變速箱的動力組合從體感上相比現款有不小的提升，但是缺點也很明顯，雖然它官方宣稱在1500rpm即可爆發出最大扭矩，但是主觀感受只到2000rpm后才會有明顯的加速感。油門的調校也不算積極，你經常需要用到1/3以后的油門行程才能跟上前車的步伐。日常城市跟車動力足夠，面對中后段提速，發動機動力儲備差強人意，加上不算靈敏的油門響應，需要做好提前量。
對于變速箱的評價一個字足矣概括---順。貌似大多數國產品牌都喜歡將雙離合調出CVT的駕駛感覺，對于城市駕駛而言，這固然是好事兒，少了換擋時的沖擊感。但有得必有失，換擋速度實在不盡人意，除非你利用換擋撥片手動換擋。
值得一提的是，新款DX7配備了L2級別自動輔助駕駛系統，工作區間為8-130km/h，在80km/h時速后可以激活車道保持功能，長途駕駛時可以解放雙腳。
底盤方面，新車和現款表現比較相似，整體感出色，也維持了一款家用車應有的舒適性。但是懸架初段阻尼偏硬，面對連續減速帶或砂石路面時，對于余振過濾的不徹底，懸架對于車身控制一般；面對較大的減速帶時反倒表現良好，也能處理掉多余的回彈。
轉向手感力度正好，ECO和普通模式轉向手感一致，在切換至運動模式后，方向盤會隨之變沉。回正速度也比較合適，轉向整體虛位不明顯，中央虛位基本可以忽略，都令人滿意。
●車型歷史
東南于2014年的廣州車展上發布了DX7，彼時的它還有個中文名曰博朗。這是東南汽車首次進軍SUV市場，而DX7作為主攻緊湊級SUV的車型也提供了與對手不同的配方。
首先在外觀上，DX7有著敦實的車身比例，較為符合當時消費者對于SUV的期待。同時車頭的設計比較簡潔靈動且辨識度高，在當時的一眾中國品牌當中較為搶眼。當時因為DX7外觀而下單的車主也不在少數，論壇上對于車輛外觀的贊揚屢見不鮮。
當年的DX7在推出時便主打便宜大碗路線，在配置方面的慷慨絲毫不遜色于同級別的對手。全景天窗、無鑰匙進入、大尺寸多媒體顯示屏、豐富的交互功能等在2015年就出現在了DX7上。動力方面，除了主打的1.5T+6MT或5AT的組合外，還可以選擇4G63T的2.0T發動機作為動力來源，動力也從156馬力提升至了194馬力，與之匹配的同樣是一具6速手動變速箱。
2018年，面對主流競爭對手的升級換代，東南也決定對DX7進行大幅度優化，并將車名變為DX7 Prime。在更換了前臉與尾部的設計后，也對內飾進行了大刀闊斧的改造。原本帶著一絲福特味道的中控臺在設計師的筆下變成了另一幅光景，尤其是換擋桿周圍的區域變化為了更符合時代潮流的樣子。
DX7 Prime的動力總成也得到了升級，充滿“古早味”的4G63T終于走進了歷史書，取而代之的是一具1.8升直列4缸渦輪增壓發動機，除了動力小幅提升至197馬力之外，最大285牛·米扭矩的輸出轉速也從2400轉/分提前至2000轉/分。
●競爭對手
如今的中國品牌緊湊型SUV市場可以說是百家爭鳴、百花齊放，DX7星躍版不僅要面對更多的對手，老對手的紛紛升級換代也會讓DX7星躍版感到棘手。
『 圖為2020款CS75 PLUS 1.5T自動尊貴版 』
5年前DX7的對手之一長安CS75如今已經升級成了CS75 PLUS，更大的空間更酷炫的外觀以及更豐富的配置讓它深得消費者青睞，同時CS75 PLUS目前還可以選擇長安引以為傲的藍鯨系列動力系統，主銷車型上的1.5T發動機雖然在賬面上絕對動力弱于DX7星躍，但實測成績還是較為令人滿意的。更重要的是，CS75 PLUS還可以選擇233馬力的2.0T發動機，對消費者來說誘惑力更大。
『 圖為全新哈弗H6 1.5T高配版 』
而哈弗H6剛剛進行了升級換代，脫胎于檸檬平臺的第三代H6在尺寸上有所提升，外觀內飾的設計也得到了全面進化，簡潔耐看的外觀和更為精致的內飾讓全新H6在視覺效果上非常突出。動力方面，全新H6將會搭載長城最新的1.5T發動機，雖然尚未得到實測成績，但根據實際體驗來看，連貫流暢的城市工況行駛質感還是有可圈可點之處的，DX7星躍想要在H6這里討到便宜恐怕是比較困難了。
編輯總結：
對于本次上市的東南DX7星躍，我更愿意看作是曾經輝煌的老戰士的背水一戰，為了迎戰當下紅火的競爭對手直接祭出了全新動力總成和更高階的輔助駕駛配置。而從同事的實際試駕體驗來看，這位老戰士在舒適性、平順性上的造詣還是令人尊敬的，至少在這個級別中徘徊的消費者無法忽略掉DX7星躍版的存在。希望新車能為東南創造更多的收益，以便讓我們更快地體驗到下一代DX7車型。（文/汽車之家 丁伯駿）
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