[汽車之家 新聞] 根據(jù)之前獲得的信息以及上周在佛山工廠里的所見所聞，先期上市的國產(chǎn)全新高爾夫(參數(shù)|詢價)依然搭載我們熟悉的1.4T以及1.2T發(fā)動機，那具帶有諸多新技術(shù)并可以匹配48伏電氣系統(tǒng)的EA211 Evo 1.5T發(fā)動機將在2023年與我們見面。
『 上周二正式下線的國產(chǎn)全新高爾夫依然搭載了1.4T發(fā)動機 』
根據(jù)可靠消息稱，EA211 Evo發(fā)動機的國產(chǎn)化進程已經(jīng)在緊鑼密鼓地進行。相比于目前在國產(chǎn)車型上使用的1.4T發(fā)動機，這具1.5T發(fā)動機的提升主要在GPF (汽油顆粒捕捉器)布局的變化。新款發(fā)動機將GPF和三元催化器合二為一，結(jié)構(gòu)更簡單且捕捉效率更高，使得這款機器可以滿足更嚴格的排放標準。除此之外，新發(fā)動機的最大功率與峰值扭矩依然持平舊款，甚至連最大扭矩輸出區(qū)間都保持一致。
不過日后將要國產(chǎn)亮相的新款發(fā)動機也并不是這款150馬力的EA211 Evo，而是功率提升至160馬力的EA211 Evo 2版本。根據(jù)消息人士的線索，國產(chǎn)的EA211 Evo發(fā)動機跳過了輸出相同的”第一版“，第二版本最快將于2022年底國產(chǎn)，并于2023年初配置到國產(chǎn)的全新高爾夫上，時間上將與歐洲同步。
值得一提的是，EA211 Evo發(fā)動機還可以與48伏電氣系統(tǒng)匹配，在BSG皮帶式啟動電動機、48伏鋰離子電池以及48伏-12伏的DC/DC轉(zhuǎn)換器的幫助下，這套動力總成可以實現(xiàn)更快的動力響應(yīng)速度、動能回收以及更低的油耗。所有匹配48伏輕混系統(tǒng)的車型在尾標上都會以eTSI作為區(qū)分，而全新高爾夫也是大眾首臺引入48伏輕混系統(tǒng)的緊湊型車。對于此后的國產(chǎn)全新高爾夫會不會匹配這套動力總成我們也會持續(xù)關(guān)注。
編輯點評：
發(fā)動機作為一輛汽車的心臟，它發(fā)生的變化自然是非常吸引消費者的注意。從技術(shù)層面來看，新的EA211 Evo發(fā)動機在使用了可變幾何葉片渦輪增壓器（Variable Turbine Geometry簡稱VTG）、閉缸技術(shù)、350Bar高壓燃油噴射和新的冷卻模塊之后，實際運行效果確實值得期待。但新技術(shù)在出現(xiàn)4年后依然沒有裝配到國產(chǎn)全新一代高爾夫上確實令人遺憾，也讓我們對于EA211 Evo2發(fā)動機的等待變得更為焦急。（文/汽車之家 丁伯駿）
