[汽車之家新車首發] 在經歷了海外車型官圖、實車體驗，國產車型的諜照和申報圖之后，國產全新一代高爾夫(參數|詢價)今天下午正式與我們見面了。新車在一汽-大眾佛山工廠生產，產能為15萬輛/年，并將于年內上市。
國產新一代高爾夫延續了海外版設計風格，同時提供普通版和R-line版供消費者選擇。相比于上一代車型，國產新一代高爾夫車頭更低矮，造型更簡練，整體車身姿態更為運動。新車的長寬高分別為4296/1788/1471毫米，軸距2631毫米。R-line車型將采用新R標，會出現在中網和翼子板處，并配備17英寸槍灰色輪圈。
之前工信部提供的申報圖并沒有關于國產新一代高爾夫內飾方面的內容，不過從我們獲取到的國產版車型諜照上看，國產版車型的內飾與海外版并沒有不同，依然是簡潔的內飾風格，尤其是10.25英寸的儀表與8.25英寸中控屏幕搭配全新的小巧電子擋桿讓整個內飾看上去更干練。
根據官方透露的信息，第八代高爾夫首次搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS（高級駕駛輔助系統）以及車載信息娛樂系統的功能得到全面提升，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。
先期下線的國產新一代高爾夫將搭載1.4TSI發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩或為250牛·米，匹配7速DSG雙離合變速箱。（后續將會有代號EA211evo的發動機出現，該機型為1.5升直列4缸渦輪增壓汽油發動機，并帶有48伏電機系統。）有關該車更多信息，我們將持續關注報道。
● 新車歷史
『Mk I』
高爾夫的歷史也是八十老翁練琵琶——老生常談的事情了，但是對于一些不太了解的朋友來說，還是有必要再復習一下。第一代高爾夫誕生于1974年，喬治亞羅大師親自操刀，開啟了這款車傳奇的歷史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產。
『Mk II』
第二代高爾夫是在1983年9月推出的，這一代產品的設計在繼承前任整體外觀的基礎上進行了有限的改變，不過尺寸方面這一代車型全面升級，內部空間也得到了很大的提升。四驅版本（Golf Syncro）的出現讓這款車更有激情，而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價值的一個版本。
『Mk III』
在歷經了前兩代的打磨之后，更加圓潤的第三代高爾夫于1991年發布。這一代也首次被進口引入到中國市場，當然因為高昂的售價，它只能是有錢人可以享受的奢侈品。在這一代高爾夫身上，敞篷版實現了回歸，旅行版首次推出，而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓后來推出的第三代GTI顯得黯然失色。
『Mk IV』
第四代高爾夫于1997年投放市場，2003年一汽-大眾將這款車引入國產，但其市場反響完全不及同時期的兄弟車型寶來。后來一汽-大眾還推出了基于第四代高爾夫打造的寶來HS，直到2008年才停產。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出，6.2秒的0-100km/h加速時間代表了那個時期“小鋼炮”的巔峰水平，由于稀少的產量和強悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。
『Mk V』
國內投產第四代高爾夫那年，第五代高爾夫在歐洲正式發布。產品推出時間的滯后加上第四代高爾夫在國內的落寞，導致第五代高爾夫在國內沒有什么知名度，更是沒有實現國產，僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是其三廂版本速騰，在國內則一鳴驚人，也看出來當時國人對于三廂車的喜愛。但是在國外，它依舊是C位，甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出，開發團隊將6.0升W12雙渦輪增壓發動機塞到后座位置，活生生的在一個前置前驅平臺上打造了一款中置后驅車型，真是瘋狂。
『Mk VI』
大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進技術，以至于在開發第六代車型（2008年）的時候，已經沒有必要在核心技術上進行太多升級，后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的設計。從這一代開始，R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R。這一代高爾夫再次被國產，并獲得了市場的認可。隨著普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產，高爾夫R也首次被引入中國市場。
『Mk VII』
2012年，上一代車型推出僅僅4年之后，第七代高爾夫就正式發布。這一代產品基于大眾MQB平臺打造，雖然比第六代更大，但重量卻越輕。同第六代一樣，這一代車型很快就在國內量產，可見大眾對于中國市場的重視程度。當然，作為最近一代的產品，這一代高爾夫也是現在在路面上最容易遇到的產品。
●編輯點評：
作為中國市場當中兩廂緊湊型轎車的代表，新一代高爾夫的誕生預示著大眾品牌新一輪的攻勢即將開始。作為細分市場的王者，新一代高爾夫將面對眾多新對手的挑釁，包括剛剛上市的思域HATCHBACK以及老將福克斯。但我相信，憑借新電氣化平臺新一代高爾夫將無懼對手，繼續保持其細分市場第一的表現。（文/汽車之家 丁伯駿）
