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[汽車之家 行業] 車企涉足充電樁，眼下并不是新聞。天眼查信息顯示，7月9日，長城汽車工商信息新增了“新能源汽車充電樁銷售、安裝、售后服務”。

作為中國SUV“一哥”，長城在電動車市場的表現不算差，也不算好。涉足充電樁業務，可以為電動車助力。這或許，也是長城應對“危機感”的一種手段。

『魏建軍』

7月13號，長城汽車董事長魏建軍這樣問道：“長城挺得過明年嗎？”成立30周年，沒有蛋糕，沒有鮮花，長城給自己的“禮物”，是一段關于“反思”的微電影。

對于長城和魏建軍的“反思”，多數媒體將其視作一種居安思危的心態，報以熱情的贊美。但從實際情況看，這可能不完全是一份成功者的謙遜。

突破不了自己的優勢，正成為長城最大的瓶頸。2020年上半年，長城累計銷量39.5萬輛，被長安汽車超越。僅從6月銷量看，“四大品牌矩陣”中，哈弗、皮卡合計銷量占比89.8%；代表高端化的WEY，和代表電動化的歐拉，占比分別只有6.9%和3.2%。

『歐拉白貓』

SUV優勢也在被人追趕。哈弗H6雖然繼續“霸榜”，但和長安CS75、吉利博越，差距已不明顯。細化到電動SUV市場，榜單頭名早已交給蔚來。受疫情影響，一季度長城營收124.2億元，同比下滑45.1%；歸母凈利潤虧損6.5億元，同比下滑184.1%。雖然不會“挺不過明年”，但瓶頸和危機，也所言非虛。

想突破危機，電動化是長城不可忽視的領域。新增充電樁業務，是迎接電動化的準備之一。5月18日，長城旗下蜂巢能源發布“無鈷電池”。面對電動化浪潮，長城并不打算束手就擒。

『哈弗H6』

保持危機感，是偉大企業必備的素養；現有優勢，并不保證今后的生存。三十而立，危機感下，長城對未來，或許已經有了清晰的答案。（文/汽車之家 蔣平平）