[汽車之家 行業]銷量下滑、市場飽和，類似的言論放在中國汽車市場，早就不是一個新鮮事了。正因為這樣，任何一個具備潛力的細分市場，車企都不敢輕易放過，所謂“蒼蠅再小也是肉”。
有了上述前提，之前被很多人視為小眾需求的跨界轎跑SUV，開始迎來春天。不僅BBA、保時捷這樣的豪華品牌開始逐漸推出類似車型，就連豐田這種一直走保守路線的日系車企，也能拿出豐田C-HR這樣造型夸張的車型落地。
而作為后來者，領克顯然也不愿意放過市場份額有望上漲的細分領域，于是乎，領克05(參數|詢價)就這樣加入了戰局。
60s快速了解本文核心論點：
●和大眾一樣，在吉利的汽車版圖中，同樣布局有低-中-高三個品牌檔次，分別對應吉利品牌、領克品牌和沃爾沃品牌；
●若不考慮領克03+車型，領克05是領克品牌首款最高售價突破20萬的車型。選擇轎跑SUV這種溢價能力更高的車型完成品牌向上，領克的做法很聰明；
●從價位及車型級別來看，領克05難免會與本田CR-V、RAV4榮放等“老玩家”短兵相接，而領克05脫穎而出的關鍵就在于差異化；
●品牌向上是痛苦、復雜的過程，需要一代代車型的不斷努力才能實現，而領克05就是領克品牌實現向上的關鍵一步。
一、領克的種種策略讓你想到了誰？
2010年，吉利完成了對沃爾沃的收購。從那時開始，外界就一直在猜測：吉利到底會如何打好沃爾沃這張牌？
6年之后，領克品牌在德國柏林正式發布，出道之始號稱“吉利與沃爾沃的合資品牌”（某種程度上，算是自己與自己的合資，但也因為這樣，被視為中國品牌）。
從那之后，戰略開始浮出水面，吉利逐漸形成了：吉利、領克、沃爾沃三個品牌梯度。類似的策略，你在哪里還能見到？
『大眾集團旗下品牌梯度』
『吉利汽車版圖中的品牌梯度』
聰明的朋友一定會猜到，就是中國市場中市場份額最高的海外品牌——大眾。
斯柯達、大眾、奧迪的品牌梯度讓大眾充分釋放了產品序列，迅速占領市場（2019年又多了一個“捷達”品牌）。而從吉利的布局來看，他們顯然打算學習大眾的戰略。就連平臺化的戰略布局也一樣：大眾利用MQB平臺攻城拔寨，吉利就用CMA平臺施展魔法。
大眾在MQB平臺上陸續推出奧迪Q3 Sportback、柯迪亞克GT這樣的跨界車型。領克利用CMA平臺繼續延伸，也就有了最近上市的領克05。
二、定價正式突破20萬門檻
對于外界來說，領克05只不過是領克這個新品牌推出的第4款車而已。但對于領克自己來說，這是他們第一款MSRP（制造商建議零售價）正式超過20萬的走量車型（燃油車）。領克03+雖然之前超過了20萬，但從產能、定位來看，其目的很清楚：領克從一開始就沒打算讓這款車走量。
『領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動獵風版』
20萬對于中國汽車市場就像是一個重要門檻，越過這個價位，就意味著：一個中國品牌再也不能只靠低價和別人打游擊，而是實打實的和主流海外品牌站在同一戰場。
從領克01開始，他們小心謹慎的把價格定在了15.08-19.88萬。緊接著是領克02和領克03的推出，價格始終不超20萬。試探性的讓大家接受，這是一個平均售價高過吉利，但低于沃爾沃的新品牌。
| 領克品牌燃油車型售價 | ||
| 車型 | 級別 | 售價（萬元） |
| 領克01 | 緊湊型SUV | 15.08-19.88萬 |
| 領克02 | 緊湊型SUV | 11.98-18.88萬 |
| 領克03（不含領克03+） | 緊湊型車 | 11.38-16.68萬 |
| 領克03+ | 緊湊型車 | 18.58-22.88萬 |
| 領克05 | 緊湊型SUV | 17.58-23.58萬 |
| 數據來源：汽車之家產品庫；制表：汽車之家行業組 | ||
而這一次在領克05上，他們終于決定越過20萬的門檻，進行品牌向上。
在這里，和大家聊聊車型溢價的問題。從本田引進CR-V開始，國內SUV市場徹底被激活，多年的火爆最終造成了一個現象：在中國市場，SUV溢價就是大幅高過同級別的轎車。這一點，無論是日系、德系還是美系品牌均如此。
這也導致，在成本相差不是特別懸殊的前提下，車企賣SUV就是比賣轎車利潤要大的多。
仔細想想，為什么威馬、小鵬、蔚來、理想等新造車品牌的一款量產車都是SUV，其中既有SUV受歡迎的原因，很大程度上也是因為SUV車型溢價（利潤）足夠高。
如果再細致觀察的話，你會發現，市場上逐漸出現的跨界轎跑SUV，平均售價要比普通SUV車型更高。既然是要品牌向上，把價位頂到20萬以上，落地一款跨界SUV車型從邏輯上是行得通的。從這點考慮，領克05來承擔這個重任是一個很聰明的選擇。
三、周圍盡是強敵
作為后來者，對比同級別的競品老大哥，領克05在配置上高過一截那是應該做到的。真正和對手拉開差距的是那套最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm的2.0T發動機，以及愛信8擋手自一體變速箱的動力組合。
| 領克05與部分海外品牌SUV對比 | ||||
| 車型 | 售價（萬元） | 發動機 | 最大功率（kW） |
最大扭矩（N.m） |
| 領克05 | 17.58-23.58 | 2.0T 245馬力 | 187 | 350 |
| 途岳 | 16.58-22.38 |
1.4T 150馬力 /2.0T 186馬力 |
110/ 137 |
250/ 320 |
|
RAV4榮放 |
17.48-25.88 |
2.0L 171馬力 2.5L 178馬力/ |
126/160/163 |
209 |
| 本田CR-V | 16.98-27.68 |
1.5T 193馬力/ 2.0L 146馬力 |
142/ 158 |
243 |
| 昂科威 | 18.99-27.99 |
1.5T 169馬力/ 2.0T 260馬力 |
124/ 191 |
250/ 400 |
| 數據來源：汽車之家產品庫；制表：汽車之家行業組 | ||||
這套動力組合的意義不僅僅在于超越了RAV4榮放、本田CR-V、途岳等競品。更為重要的是，哪怕最低配車型，其動力總成也沒縮水，不至于讓消費者退而求其次忍受1.4T、1.5T、2.0L自吸發動機。
事實上，商業世界里，絕大多數行業都奉行著這樣一個原則：后來者如果與先行者采用同一套路，通常都會輸得很慘。就像每一個聲稱要輕松擊敗特斯拉的新造車勢力，等到真的登上戰場后，不是面臨倒閉就是在苦苦掙扎。
同樣的道理對于20萬售價區間內的SUV也是一樣，面對RAV4榮放、本田CR-V、途岳、昂科威這樣的頂級海外品牌對手，如果領克同樣也選擇走四平八穩的嚴肅路線，大概率會是失敗。道理很簡單：說服一個原本想要買豐田、大眾，追求從不犯錯的用戶，去買一個新成立不到5年的中國品牌車型，是一件難度極大的事情。
舉個不恰當的例子：這個難度像是吃慣了肯德基、麥當勞的老用戶，突然讓他接受小區門口新開的“XX炸雞”。更何況，普通人在汽車這樣的大宗消費品上，試錯成本更高，更不愿意冒險嘗鮮。
也正是因為這樣，站在一堆老玩家中間，領克05只能靠極大增加辨識度和差異化，或許才有機會被一些愿意嘗鮮的年輕用戶看到。溜背轎跑造型算是迎合年輕用戶，12.7英寸中控大屏也算是，內飾夸張的紅縫線都算是。
『領克05中控大屏』
事實上，就連RAV4榮放這樣的老牌勁旅，為了擺脫難纏的對手，都開始向年輕化轉型了，看看車內的大屏以及其他多媒體配置，你就知道了。
『RAV4榮放中控大屏』
四、品牌向上的過程：一邊痛苦，一邊保持耐心
4款車型落地之后，領克敲開了售價20萬的大門，潛移默化中，也在進行著品牌向上。
而品牌向上對于任何一個車企而言，都是一件極其痛苦又考驗耐心的事情。拿成熟的汽車市場為例，日韓系車企剛剛進入美國市場時，只能通過每5-8年的型換代，小心翼翼的把定價提升5%-10%。
一輪又一輪，經過漫長的時間，才能逐漸接近福特、通用的水平。
『領克品牌首款車型——領克01』
對于中國車企來說，品牌向上的過程不僅痛苦，而且還面臨著極大風險。領克算是中國品牌中腳步最扎實的之一，也只是剛剛站穩腳跟，這還是在背后有沃爾沃的背書下，才走到今天。
太多太多的例子可以證明：在汽車行業，從0到1打造一個新品牌，并且實現品牌向上，是一件多么困難的事情。
但為何還有車企在頂著壓力不停嘗試，理由應該很簡單：只有具備了足夠的品牌溢價，中國品牌才有機會贏得生存空間。
『領克品牌的“潛移默化”』
領克05就肩負著這樣的使命，不惜代價從老牌海外品牌強敵中搶下一塊肉來。
寫在最后：先從0到1打造一個新平臺架構（CMA平臺），隨后從無到有打造一個新品牌（領克），緊接著再落地一系列車型（領克01、領克02、領克03、領克05）。吉利幾年前的這場豪賭，似乎開始收到了成效。
這至少證明了一點：中國品牌并不是只會造便宜車，同樣可以品牌向上。并不是只會在自家門口打造本土品牌，同樣可以讓一個新品牌開啟全球化進程。（文/汽車之家行業評論員 李銘揚）
