[汽車之家行業] 每月各車企都喜歡曬銷量成績單，并自詡是某細分領域里的第一名；但有一個數據可以洗刷掉車企的一切粉飾，還原車市真實情況，那就是保監會統計的機動車上險數據。就4月最新上險數據看，比亞迪品牌重回第一，但值得注意的是，除特斯拉緊隨后外，大眾等傳統車企也來勢洶洶。隨著海外品牌進軍，中國新能源市場呈現出不同以往的競爭格局，國內車企也面臨著更大挑戰。具體新能源市場4月有哪些變化？我們一起來看一下。
1、整體銷量走勢：新能源車市仍低迷，月銷近5萬輛
從整體新能源市場銷量情況來看，2020年4月，新能源車共銷售了4.8萬輛，占整個市場銷量的3.5%。與3月相比，新能源車銷量環比增長2.6%，漲幅較小，這是因為受汽車市場季節性與周期性的影響，經銷商受到一季度末沖量壓力，3月銷量基數較大；與去年同期相比，新能源車銷量下跌19.3%，為今年最小降幅。但在整體市場持續低迷和經濟低速增長的大環境下，新能源車增長動力不足。
從累計銷量數據看，2020年1-4月，新能源車累計銷量為14.6萬輛，同比累計下跌48.1%。與上個月累計變化相比，比1-3月累計提高7.7個百分點，受到補貼政策退坡的影響，在1-3月大幅增長后，4月累計銷量漲幅有所收窄。隨著2020年補貼再次退坡及疫情對后市的影響等，預計接下來的新能源市場在增長方面不太樂觀。
2、分能源類型銷量走勢：北京不能上綠牌不耽誤熱賣，插混車型上漲勢頭較猛
從能源類型角度看，4月純電動車型銷量為3.9萬輛，同比下跌15.7%，銷量占比為81.6%，較3月下降了4.1個百分點，市場份額進一步收窄，純電動車型仍占據著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為0.9萬輛，同比下跌31.9%，銷量占比為18.4%，插電式混合動力車型銷量勢頭較猛，增長幅度較大，但從近12個月的市場銷量占比情況來看，銷量占比波動較大，不夠穩定。補貼的退坡讓純電動車型的價格優勢縮小，在未來的市場競爭中，插電式混合動力車型的競爭優勢會愈發突顯。
3、分車型級別銷量走勢：轎車仍占優勢，SUV市場份額波動上漲
從車型級別銷量來看，4月份新能源轎車銷量為3.3萬輛，銷量占比為69.4%，環比下滑5.5個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲8.9個百分點，這是各車企對轎車車型均有一定的優惠降價政策，使得轎車的市場表現較為給力。新能源SUV銷量為1.4萬輛，銷量占比為29.8%，環比增長5.3個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌8.4個百分點，SUV整體銷量占比有所增長，但不夠穩定，車企需要對SUV加大重視程度和戰略投放力度，使SUV產品重新在市場上占有一定的銷量地位。新能源MPV銷量為366輛，銷量占比僅為0.8%，銷量占比與上個月增長0.3個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌0.5個百分點。由于新能源MPV受到技術的影響，銷量整體較低。
4、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國特斯拉來勢洶洶
從分國別情況來看，4月中國品牌新能源銷量占當月的73.4%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的13.2%、8.8%、1.6%和3.0%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。就4月來看，美系新能源車銷量占比仍較大，主要受特斯拉國產的銷量拉動，進而影響了整個新能源市場的銷量占比。中國品牌新能源車4月銷售3.5萬輛，占比整體銷量的73.7%，主導著整體市場銷量。不過未來隨著海外品牌推出更多新能源產品，新能源車分國別市場的銷量結構也會隨之改變。
5、分品牌市場銷量走勢：傳統車企名列前茅，造車新勢力強勢“攪局”
從品牌角度來看，4月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪、特斯拉、廣汽新能源、寶駿、蔚來，其銷量分別為6935輛、4634輛、3326輛、3165輛、3132輛，占新能源車當月銷售總量的44.3%。其中排名前10的廠商中，出現了蔚來和理想汽車2家造車新勢力，排名11-20的廠商中，也出現了小鵬、威馬和哪吒三個造車新勢力，上險數據分別為1234輛、1047輛、865輛。造車新勢力受到新能源汽車快速發展的影響，品牌產品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統新能源生產廠商產生了一定的沖擊。
6、分區域市場銷量走勢：高線級城市仍為新能源主戰場，低線級市場潛力大
4月新能源車銷量最高的三個區域為華東、華北、華南地區，合計銷量達到了3.7萬輛，其合計占比也達到了78.1%，這些區域為我國主要新能源銷售區域，同樣沿海地區也是人口密集型區域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區域為東北地區，銷量僅為533輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區整體銷量較少。
4月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、北京、上海、浙江、河南，銷量分別為0.7萬輛、0.7萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛，占總銷量的53.8%，其中廣東和北京的銷量優勢領先于其他省份。與3月相比，上漲幅度最高的三個省份為湖北、青海、新疆，上漲幅度分別為668.2%、122.2%、108.9%，未來經濟發展型省份的新能源市場優勢會進一步擴大。
4月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為2.1萬輛，銷量占比為42.9%，比上個月下跌了4.8個百分點；與去年同期相比，一級城市下跌5.3個百分點，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為四級城市，銷量僅為0.4萬輛，銷量占比為8.4%，比上個月上漲了0.9個百分點；與去年同期相比，四級城市下跌0.6個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新一輪的新能源銷量熱潮。
7、總結
整體來看，4月中國品牌在新能源市場的表現較好，相比3月市場份額增加了15.4個百分點。但中國新能源車企仍不能放松警惕，除特斯拉以外，大眾、福特、豐田、寶馬等進入了品牌銷量榜單Top 20。這些海外品牌不僅對中國市場虎視眈眈，而且有著較高的品牌知名度和產品溢價能力，將對中國新能源產品和廠商造成較大沖擊。
對于中國用戶來說，激烈的競爭意味著未來將能以較少的錢買到更好的新能源產品和服務，因此沒有消費者會拒絕公平公正又充分的市場競爭。新能源領域的混戰已然啟動，在座的各位預言家認為，這場廝殺后，中國品牌和海外品牌誰能脫穎而出？（文/汽車之家 數說行業）
