[汽車之家 行業] 因疫情影響，全球最大的汽車零部件供應商博世相繼關閉了旗下近100家工廠，當前博世正積極恢復全球生產。在4月29日舉辦的集團新聞發布會上，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾說到，“我們要保證供應鏈的安全，尤其在汽車生產領域，博世中國近40家工廠已經復產。”
『博世已經開始生產口罩與消毒劑』
博世預計，全球經濟都將因疫情而面臨巨大挑戰，2020年全球汽車產量將下降至少20%。今年第一季度，博世集團總銷售額下降了7.3%，僅在2020年3月，銷售額就下降了17%。博世集團首席財務官及董事會副主席Stefan Asenkerschbaumer認為，在這場嚴峻的危機之下，博世集團業務領域的多元化是抗風險的優勢所在，“從中期來看，我們的目標是將運營利潤率恢復至7%左右”。
回顧2019財年，在全球經濟發展持續低迷和汽車產量下降5.5%的大環境下，博世集團整體銷售額達777億歐元（約5967億元人民幣），息稅前利潤總計33億歐元（約253億元人民幣）。2019年博世集團研發支出61億歐元（約468億元人民幣），占整體銷售額7.8%。
博世2019年營收同比略微下滑，原因是前期鎖定了大量投資，除此之外中國和印度汽車市場的下滑、柴油汽車業務需求的減少、企業內部重組產生的花費（尤其是汽車與智能交通技術業務板塊）都是影響因素。據悉，博世在汽車與智能交通技術業務板塊的銷售額為468億歐元（約3590億元人民幣），同比下降1.6%。截至2019年底，博世在全球約60個國家擁有近40萬名員工，研發人員72600名。
目前，博世集團的重心是采取多種措施以降低成本、確保資金流動性。這些措施包括減少員工工作時間和削減全球眾多工廠的生產活動、降低專家和經理級別員工（包括管理層在內）的薪水以及延長投資周期。
『博世開始逐步恢復生產』
鄧納爾博士強調，“技術發展多樣化至關重要，實現可持續交通出行不僅僅只有電動化這一條路，還應當重視高效的內燃機技術，尤其是可再生合成燃料和燃料電池技術。”他希望，相關行業企業大膽進軍氫經濟市場，以及投入可再生合成燃料的生產。氫能源應用需要盡快脫離測試階段，并真正進入實體經濟領域，這將有助于實現遠大的氣候目標。
據悉，博世攜手合作伙伴Powercell共同致力于推進車用燃料電池電堆商業化，雙方計劃于2022年將新產品推向市場。預計到2030年，八分之一的新注冊重型卡車將由燃料電池驅動。此外，博世正與其合作伙伴Ceres Power合作開發可為特定場所供電的固定燃料電池，預計到2030年，燃料電池發電站的市場規模將超過200億歐元。
『博世計劃在2022年將燃料電池堆推向市場』
博世認為，相較于目前仍占主導地位的內燃機解決方案，短期內電氣化解決方案仍只是補充技術。到2030年，三分之二的新注冊車輛仍將使用柴油或汽油，包括混動技術。因此，博世將繼續投資研發高效內燃機技術。博世的最新尾氣技術已經可以幾乎完全消除柴油發動機的氮氧化物排放。（文/汽車之家 劉宏龍）
