[汽車之家 行業] 國內乘用車市場在2020年3月的銷量成績已經出爐。隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效的控制，企業生產經營逐漸恢復，乘用車銷量有所回暖。隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。讓我們來看一下3月乘用車市場銷量走勢分析。
數據說明：本文分析所涉及到的底層數據來源于上險量數據，由汽車之家進行整理得出。上險量數據指車輛售出后買交通強制險的數量。文中分析對象為狹義乘用車：包括轎車、SUV、MPV，車型類別按照汽車之家產品庫標準進行劃分。
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1、受疫情影響，3月乘用車整體市場共銷售104.3萬輛。
2、新能源銷量1.2萬輛，同比銷量持續下滑。
3、轎車單月銷量重新超越SUV，韓國品牌銷量環比大幅上漲。
■ 整體銷量走勢：銷量同比降幅有所收窄
從整體市場銷量情況來看，3月乘用車共銷售104.3萬輛，與2月相比，環比上漲365.7%，銷量有所回暖。與上年同期對比來看，同比下降48.3%，下降幅度有所收窄。由于疫情并沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的銷量明顯好于2月。
從累計銷量數據來看，2020年1-3月，乘用車累計銷量287.5萬輛，同比下降45.3個百分點。環比1-2月累計降幅有所增加，增加1.8%。根據權威防疫專家預測，疫情或將在4月底結束，基于這一預測，考慮到3、4月仍在防疫期，但疫情形勢已在逐漸好轉，因此4月市場大概率會小幅度回暖，5月疫情結束后，會迎來較大幅度反彈。
■ 新能源車銷量走勢：新能源車銷量環比有所升溫
從能源類型角度來看，3月燃油車銷量為99.1萬輛，環比上漲366.8%，同比下降48.2%；新能源車銷量為4.7萬輛，環比上漲301.7%，同比下降55.7%。其中，純電動車銷量為3.6萬輛，環比上漲277.4%，同比下滑56.5%，純電動車仍占據著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型的銷量為1.0萬輛，環比上漲417.5%，同比下降52.7%。從近半年情況來看，補貼的退坡讓新能源車的價格優勢變小，新能源車整體處于下滑狀態。疫情之后，為了推動新能源汽車消費，相應的鼓勵與刺激政策預計將逐步放出，如：新能源汽車相應的產業政策，都將起到穩定汽車消費的效果。
■ 分車型類別銷量走勢：轎車單月以微弱的優勢重新超越SUV
從車型級別銷量來看，3月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為銷量為48.7萬輛、48.6萬輛、2.6萬輛。與2月相比，環比皆有所上漲，其中轎車上升幅度最大，環比上升419.4%，SUV環比上升331.1%，MPV環比上升168.2%。與去年同期銷量相比，三種車型級別仍呈下降走勢，但降幅有所收窄，其中，轎車同比下降49.5%，SUV同比下降43.4%，MPV同比下降70.9%。其中，轎車單月銷量以微弱的優勢重新超越SUV，預計2020年SUV與轎車將銷量維持交錯的均勢。
從市場銷量占比情況來看，3月轎車、SUV、MPV銷量占比分別為48.8%、48.7%、2.6%。環比2月，轎車上漲了5.4%，SUV下降了3.5%，MPV下降了1.9%。與去年同期銷量占比相比較，SUV的銷量占比呈上升趨勢，上漲了3.7%，轎車和MPV的銷量占比則呈下降趨勢，分別下降了1.7%和2.0%。SUV銷量占比依舊保持持續提升的趨勢，MPV仍舊呈下滑走勢，用戶對于MPV的需求依舊遠低于轎車和SUV。車型級別市場的變化可以看出用戶的消費觀念更加務實，更加注重實用，更加一步到位。
■ 分廠商類型市場銷量走勢：合資品牌最受消費者所青睞
從廠商類型銷量來看，3月合資品牌銷量為61.1萬輛，中國品牌銷量為43.1萬輛。與2月相比，皆呈上漲走勢，合資品牌環比上漲幅度遠高于中國品牌，合資品牌環比上漲476.1%，中國品牌環比上漲266.3%；與去年同期相比，仍舊呈下滑走勢，合資品牌同比下降48.7%，中國品牌同比下降47.7%。從市場占比情況來看，合資品牌銷量占比為58.6%，中國品牌銷量占比為41.4%，合資品牌依舊占據著主要的市場份額，然而中國品牌近一年來銷量占比則呈上升趨勢，與合資品牌的差距在逐漸縮小。
■ 分國別市場銷量走勢：韓國品牌銷量環比大幅上漲
從國別情況來看，3月中國品牌銷量占乘用車銷量的40.1%，環比2月下降了11.3%。德國、日本、美國、韓國和其他國家乘用車分別占車用車銷量的25.4%、18.5%、6.1%、7.0%和2.9%。與上個月相比，德國、日本、美國、韓國品牌銷量占比皆有所上漲，韓國品牌銷量占比上升幅度最大，上升了5.6個百分點。從各國品牌銷量占比來看，德國和日本品牌依舊最受消費者所青睞。
■ 各品牌市場銷量走勢：現代、哈弗成功進入前10榜單
從品牌角度來看，3月乘用車銷量最高的五個品牌分別為大眾、豐田、吉利汽車、現代和奔馳，其銷量分別為12.5萬、8.9萬、6.5萬、5.5萬和5.3萬輛，占據當月銷售總量的37.1%，與2月銷量最高的五個品牌的市場份額相比，上漲了2.8個百分點。與2月相比，奇瑞、奧迪在3月掉出了前10的榜單，現代、哈弗成功進入了前10名。各品牌在排名上也有了較大的變化，排在前10名中有3家中國車企，分別是吉利汽車、長安和哈弗。而2月排名第六的豐田，在3月重新回到了第二名。
■ 乘用車品牌銷量排行：豐田共有4款車系進入榜單
讓我們一起來看看2020年3月乘用車各細分市場的車系銷量排行情況。
先來看一下3月轎車銷量排行。有3款車系銷量超過2萬輛，其中，朗逸(參數|詢價)以24694輛的銷量奪得了轎車的冠軍，軒逸以23937兩的微弱劣勢排在了第二名。轎車中最大的贏家當屬大眾和豐田，各有3款車系進入前10名榜單。
『朗逸』
接下來，我們再看一下3月SUV的銷量排行情況。哈弗H6以超過2萬輛的絕對優勢再一次奪取了SUV的3月銷量冠軍。進入榜單中有6款為緊湊型SUV，3款為中型SUV。但最大的贏家則是長安，有3款車系進入了前10名榜單，分別是長安CS75 PLUS、長安歐尚X7、長安CS35 PLUS。
『哈弗H6』
最后，一起來看MPV在2月銷量的排行情況。菱智再一次奪得MPV單月銷量冠軍，別克GL8升至到第二名，新款GL8 Avenir也在4月12日上市，喜歡GL8的消費者則對新款處以觀望態度。廣汽傳祺有兩款車系進入到了MPV榜單前10名。
『別克GL8 Avenir』
■ 全文總結：
作為國民經濟的支柱產業，面對疫情影響，汽車行業有責任也有義務為回復消費市場的繁榮貢獻力量。新冠病毒疫情持續，也激發了汽車行業在逆境中加速轉型、尋求生機的動力。企業未來應利用此次契機，挖掘更多市場機會，促進終端銷售，以推動疫情后車市的良好發展。（文/汽車之家 王超）
