[汽車之家新聞] 隨著國內疫情逐漸得到有效控制，各行各業也在加快復工復產，逐漸恢復到了正常的運作當中。對于絕大多數需要返工的上班族而言，如何保證上班途中的健康安全成了頭等大事，當口罩與消毒液不再是難以購買的硬通貨，選擇怎樣的交通方式又讓他們犯了難。
有私家車的尚可不必糾結，那么沒有私家車的上班族又會作何選擇？特殊時期，公共交通自然存在一定的安全風險，在這種兩難的情況下，網約車無疑成了熱門選擇。按照正常邏輯，網約車市場應該會迎來一個消費小高潮，但事實果真如此嗎？在偶然一次與北京地區的網約車司機閑聊中得知，網約車回暖并沒有我們想象中的那么迅速，且日訂單量出人意料的慘淡。
原因并不難理解，據不完全統計，在2月份內全國有30余個城市的網約車停運，以武漢為代表的湖北省份城市居多。即使還有很大一部分城市的網約車沒有因疫情而被暫停運營，但由于近半個月來受疫情的影響，幾乎所有人選擇宅家隔離病毒，出行人數的減少令網約車司機的接單量遭遇斷崖式下降。為了更加深入了解網約車的生存困境，我們特地展開了北京地區的多平臺網約車實地體驗調查。
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★仍有一部分司機處于居家隔離或仍未進京的狀態，導致高峰時段接單司機較少的現狀；
★ 共調查五款網約車平臺，滴滴/首約接單響應速度最高；
★ 車內防護軟隔斷采用率較低；
★ 部分司機對于疫情防控有所懈怠，竟有個別司機需要提醒才帶上口罩；
★ 擔心柳絮等破壞車內環境，勸阻乘客關閉車窗。
●復工后的通勤成本上漲，高峰期接單出現等候期
復工后，家住北京東六環邊緣的小袁，幾乎每天都在為復工上班打車煩心。為什么選擇打車上班，據小袁介紹，一是自己的愛車早在春節前夕被家人開走還在外地，自己暫時不能去外地把車開回來（出京返京需在家隔離14天），二是擔心公共交通有風險，雖然自己家門口就是7號線，但出于對疫情的抵觸，還是選擇打車更安全些。
但現實的困難也擺在面前，京哈高速是小袁上班的必經之路，但每天一過7點，這條路就開始堵車，復工期間北京高速免費和不限行，更加重了復雜的路況，為了不遲到，9點上班的小袁每天6點就得出門。“本身早上從我家附近出發去市里的網約車就不多，疫情期間復工就更不好約了?！毙≡芸鄲馈?/p>
對于小袁來說，打車付出的代價不止是早起，還有鈔票。自復工以來，打車通勤這一項就讓小袁花了幾千塊錢，據他介紹，在高速免費的情況下，6點出門的話大概需要100-120元，堵車就更別提了，長時間下來，自己的工資是扛不住的。不過，因為害怕中招，小袁目前的交通方式依然是打車出行。
其實小袁并不是個例，我身邊很多同事和朋友都曾抱怨過，在疫情期間的早晚高峰叫車，接單時間比往常要慢很多。在跟不同平臺網約車司機以及業內人士咨詢后才得知，高峰時期接單率較慢是因為不少網約車司機處于未返京或居家隔離中，所以導致早晚高峰期接單司機數量相比2019年要少很多。
從短期市場來看，雖然目前國內疫情得到基本控制，但網約車行業的需求較此前已出現斷崖式下跌。在今年3月份，交通運輸部副部長劉小明曾表示，疫情發生以來，2月份出租汽車（含網約車）接單量、運輸量下降了85%。
“以前忙的別說吃飯，就連撒尿都得憋著，不行就在車里準備個瓶子應急用。”一位網約車司機感慨道：“現在這倆月可倒好，都快給我歇煩了。別說賺錢，租車的錢和基本生活費都難滿足，我打算把車一交，找個其他工作賺錢去了。”
網約車司機的感受，恰恰反映了網約車市場面臨的窘境。近年來，隨著投資熱度消退、司機高額補貼退坡，網約車市場的發展腳步本就趨于放緩。如今，疫情的籠罩更是讓網約車市場“雪上加霜”，據極光發布的相關數據，出行減少致使滴滴等平臺日活躍用戶數量階段性下降約50%。
● 工作日只身體驗五款網約車平臺
滴滴/首汽約車接單速度最快，防護意識出色
| 疫情期間網約車體驗調查 | |
| 平臺類別 | 網約車平臺 |
| 互聯網平臺 | 滴滴出行 |
| 首汽約車 | |
| 神舟專車 | |
| 聚合式平臺 | 高德地圖 |
| 車企類平臺 | 曹操出行 |
為了能夠更具體的了解到北京地區網約車市場的現狀，我針對當下三個使用率較高的網約車平臺分別做了體驗，主要集中在五個時間段，早高峰（7:00-9:00）、上午（9:30-11:00）、中午（11:30-13:00）、下午（14:00-17:00）、晚高峰（17:30-20:00）。
“您好，歡迎乘坐首汽約車，請問您是尾號XXXX的乘客么？車輛已消毒，請您放心乘坐。4月13日8:00左右，我在北京市通州區某地鐵站附近通過首汽約車App打到一輛專車，過程相對順利，基本幾秒內就被接單。幾分鐘后，司機便到達上車地點，據觀察，司機佩戴了口罩，副駕駛前方中控臺貼了“本車已消毒，請放心乘坐”的字樣，且車廂內有一股淡淡的消毒水味道，通過周圍觀察依稀能夠看到車門處還有消毒水遺留下泛白的痕跡，同樣在副駕駛中控臺處也貼有“本車已消毒”的貼紙。
“您好周先生，我們都會用配好的消毒水對車內、外門把手、坐椅、腳墊等區域進行消毒，以保證下一位乘客的乘車安全。”上車后，司機特地跟我交代了一下情況。但我發現，雖然防護工作比較到位，但這臺專車并未懸掛網上盛傳的“塑料布軟隔斷”，所以特意跟司機求證了一下。
司機表示，由于目前北京的新冠疫情防控得當，總部目前沒有硬性要求每一位司機在進行懸掛軟隔斷。而且司機表示，北京市已經進入楊柳絮爆發期，無法像之前那樣將窗戶開啟較大的開口，再加上天氣逐漸升溫，如果懸掛軟隔斷容易擋住后排空調出風口，大大降低后排乘客的舒適感，所以他便選擇將軟隔斷去掉。
同時，這位司機表示，雖然各行各業的大面積復工，但訂單量的爆發期僅限在早高峰和晚高峰時期，其余時間訂單依舊稀少，以他本人的單日接單量來看，一般在2-3單左右，就算情況最好的時候也就在5-6單，相比以前差得很遠。而且北京目前還處于高速免費、不限行的節點，早/晚高峰訂單雖多，但架不住路上擁堵。
這次體驗就是很好的例子，由于是早高峰，在京通快速路上我們堵了將近1個小時，最后27公里的路程行駛了93分鐘，花費了203元。在即將抵達目的地的時候司機表示，路不遠，但錢全花在了時長費上，也導致了很多乘客不愿意在這個時段叫車。
在完成早高峰的體驗后，中午11點時，我又使用滴滴出行App，選擇快車-優享類別進行約車，同樣，沒出10秒就被搶單，在經歷幾分鐘的等待后司機便到達上車地點，上車詢問完手機尾號之后邊一言不發的前往目的地。
早上打的首汽約車不同，這款優享快車配備有前后排中央的軟隔斷，并在后門門板處貼有“優享防疫·安全指南”貼紙，而后門門板處也清晰可見的消毒水噴灑痕跡。不過確實像首汽約車的司機說的一樣，由于軟隔斷的加入，后排空調出風口被擋的嚴絲合縫，再加上外面的柳絮不能開窗，半個小時的路程已經讓我在后排大汗淋漓。
在與該司機交談中我得知，由于該車輛定位為優享級別，整體定價相對親民，所以每日訂單量不會像專車那樣無人問津，日接單基本在6-10個。此外，他表示，在除了早/晚高峰其余時間基本處于滿城空放，有的時候雖然有單，但由于目的地偏遠，就不想考慮接單了。
這位司機告訴我，就目前的形勢看，最近幾天自己的在線時長平均為8個小時，按照現在每天接6-10單來算，也僅是剛剛能滿足每天的油費、飯錢，如果自己稍微松懈一些，就連租車的錢都還不起，更別提房租了。
他告訴我，自己也想過不干這一行，但現實不允許。如果現在向租賃公司提出退車，按照合同是需要繳納違約金，所以自己確實進退兩難。話還沒說完，我已經抵達目的地，只能對司機表示早日能夠回歸往常接單量，并匆匆告辭。
北京時間14:30，我再次點開滴滴出行App，選擇級別更高一些的禮橙專車選項來約車。相比同平臺的優享系列，禮橙專車的接單相應要慢一些。上車后，司機會說一套專業的歡迎話術：“您好，歡迎乘坐禮橙專車。我是您的專車司機，車輛已通風消毒，請您放心乘坐?！?/p>
上車后發現禮橙專車的防護工作也相對到位，有軟隔斷，也有消毒標識，打消了我一些擔憂。并且，相比之前打的優享系列網約車，這位專車司機更加為乘客著想，車內前后排中間的軟隔斷都被改造過，可以露出后排空調出風口，不至于讓后排乘客有不適感。
司機告訴我，其實平臺并沒有強制要求安裝這個隔斷，但是如果司機選擇安裝，可以拍照發給相關負責人，平臺方能夠返還十幾元的補貼?！啊按蠹叶际窃谫嶅X生活，防護做好了不僅僅是讓乘客放心，也是讓我的家人放心，畢竟一家老小都指著我活呢?！彼緳C這句話，是對乘客負責人，但多少也透露了些對生活的無奈。