[汽車之家新聞]2020年3月30日，北京市政府辦公廳印發文件，開始對國三排放的老舊機動車實行鼓勵淘汰更新的方案。這條消息一經公布，不少國三老車車主都開始暗地盤算起來，要不要趁著現在“沉甸甸”的補貼將自己的老車置換掉。在本期的文章里，編輯將帶您走進三位擁有國三愛車同事的內心，看看汽車編輯在面對鼓勵老車報廢的政策時會有怎樣的思考呢？
寫在獨白之前：
1.我們來到《逆時光》的維修廠，請來三位編輯講述自己和愛車的故事，猜猜看3臺車的歸屬吧？
2.面對補貼政策，為何有人“真香”有人無動于衷?
3.在情懷和現實面前，車主是否能夠兼顧二者？
耿源：“既然玩老車就要照顧好它，對自己的愛好不付出點東西怎么可能呢？”
耿源手里的這臺車是2005款寶馬318i(參數|詢價)，目前已經開了10萬公里。相比于15年的車齡而言，10萬公里的里程似乎也暗示著耿源對這臺車的愛惜。
“這臺E46是我媳婦家的車，基本上家用代步為主，開的不多，其實也挺愛惜，之前的小毛病確實數不過來，目前就只有燒機油是個比較大的問題。說起來這臺車的經歷，有一次還挺令我害怕的。2017年冬天，我媳婦開這臺車去崇禮滑雪，一路高速巡航，突然間這車就熄火失去動力，只能停在應急車道等待救援。因為崇禮沒有4S店，只能叫拖車到張家口去排查故障。經過檢查之后發現發動機嚴重漏油，整個動力系統被泡了大半，啟動電機直接報銷，最后店里定損要花3萬多。”
“當然了，回憶有壞也有好，全新寶馬3系上市是我去做的現場報道，發布會位于天津，當時我就決定開著這臺E46自駕過去。隨著目的地越來越近，就感覺越來越多的人開始圍觀我這臺車，還有不少人專門拍照，連寶馬的培訓師也對這臺老車感興趣。作為車主，那時候心里的自豪感絕對是爆棚的。”
“其實家里現在還有幾個號牌可用，但家里長輩依然不太理解為什么我不愿意賣掉這臺15年車齡的3系，”耿源嘆了口氣，“我只是覺得，現在的車越來越往出行工具的屬性去發展了，它只管將你安全快速地送到目的地，之前老車上被貫徹到底的駕駛樂趣在目前大部分新車上已經看不到了。如果被逼無奈必須換車的話，我可能會對新車上的多媒體系統和舒適性配置比較感興趣。畢竟偶爾使用完試駕車拍攝選題回到自己的車上，確實覺得有個大屏似乎也挺方便的。”
“不過話說回來，當我想快速到達目的地的時候，例如上班通勤或者自駕游，會選擇駕駛家里的其他車。但如果我想回味純粹的駕駛樂趣，懷念人與車的溝通感，絕對會開著這臺3系出門溜達一圈，它不會讓我失望的。雖然這臺車歲數不小了，出過的毛病也不少，像目前存在的燒機油問題，如果要徹底根治，數萬人民幣的支出是必不可少的，這已經高于這臺車報廢的價格了。”摸了摸身邊3系的外后視鏡，耿源回過頭來繼續說道：“既然玩老車就要照顧好它，對自己的愛好不付出點東西怎么可能呢？”
畢業：“其實各國對老車基本上一視同仁，不要覺得國外就一定好。”
畢業手里的這臺車是2006款的第十二代豐田皇冠，目前已經開了18萬公里。這臺經典老車其實是畢業父親購入，后來轉交給畢業日常使用的。
“皇冠是2006年父親購入的，后來我考完駕照就直接給我用了，當年就非常喜歡第8代皇冠，而在我不知情的情況下父親買了輛第12代皇冠也是讓我很意外，所以一直保留到現在。”
“要說我這臺車出過的毛病嘛......”畢業皺著眉低頭想了一會，“似乎沒什么問題，06年以前的豐田皇冠活塞環有些缺陷，會出現燒機油的情況，不過對于這么長時間的車來說好像也不叫事。”話音剛落，畢業身旁的耿源和郭松頓時投來了羨慕嫉妒還略帶點仇恨的目光。
“我想起來了，有次和耿源一行人出去玩，夜里返程的時候全車所有電氣系統全部斷電，正好壞在高架橋上，趕上凌晨我都不知道找誰，辛虧后來點火成功開回了家。我跟郭松不同，他動手能力太強了，我一沒基礎二沒條件，又不放心皇冠送到路邊小店去維修保養，因此買車到現在一直是4S店待遇，這些年下來，為皇冠維修保養可沒少花錢。就說剛才提到的壞車吧，4S店說啟動電機壞了，維修一次就花了我2萬多，確實不便宜。”
“跟兩位家里車多隨便用的同事比不了，目前我家只有一塊牌，這種情況跟大部分網友很相似，全家人都在搖號也依然沒能中簽。不過我近期對皇冠做了一些基礎的改裝，估計以后不會輕易出手賣掉它。但如果哪天國三的老車開始實行限行政策的話，需要開車上班通勤的我也只能忍痛割愛了。未來真的有需求要換車的話，其實現在新車的各種輔助駕駛功能比較吸引我，也許會考慮來一臺能讓我長途駕駛更加輕松的車。”
“我就覺得啊，汽車這個高檔耐用品開始在國內普及也就20年不到，老車愛好者可以說是非常小的一部分群體。”畢業在老車的問題上越說越激動，“在中國不少家庭連第一臺車都沒有的時候就逼著國家直接大幅度放開老車的管控，是不是有點‘何不食肉糜’的意思？那些真愛老車的粉絲們有的是辦法去保存一臺心愛的老車，而那些只想囤積居奇，謀求暴利的車販子們才是國家真正想要制裁的對象吧？”
“其實老車愛好者們不用覺得中國的政策對老車充滿歧視，國外對老車的限制也不在少數。例如法國馬上就要出臺一項政策，2011年以前的機動車禁止進入巴黎市區，一旦闖入就要繳納高額罰款；在日本，年份高的老車需要上繳逐年增加的高額稅費；又比如在英國，對老車有特別的審核要求，不達標就無法擁有，而且每年僅能行駛特定的里程。回頭看看國內，現在國一/國二排放的機動車周末還是可以上街行駛的，除了半年驗車有點兒麻煩，相比國外還是挺寬松的。”
郭松：“對于大部分日常用車的消費者來說，趕上補貼期報廢國三老車顯然是個不錯的辦法。”
郭松手里的這臺車是2005款別克君威，目前已經開了18萬公里還得多。與前兩位車主不同的是，這臺車并非是新車狀態就在他手中，而是從別人手里收購來的。
“你看我跟另外兩位同事就不一樣，他們的車都是從小帶大的，感情比較深。我那時候正好空出來一個指標，再加上我一直特別喜歡美國車，于是就準備收一臺別克君威。不過我這個人還挺有強迫癥的，對真皮座椅無感，就想收一臺絨布座椅的君威，因此兜兜轉轉過了很久才找到現在的這臺車。”
“另外像我這種有條件修車的人，其實小毛病不在話下，自己換個減振之類的活也不是沒干過，這可比4S店便宜太多了。不過隨著年齡的增加，老車出現毛病的概率也是越來越大。要說這臺君威是真的不讓我省心，幾乎每年都得把我扔在路上一次，記憶最深刻的就是去年。那天我剛從公司出發，儀表盤上的電瓶故障燈就亮了，隨后整車就開始進入了饋電狀態，連收音機發出的聲音都變得特別詭異。不知道大家記不記得小時候錄音機電池沒電了的聲音？沒錯，完全一致。那時候我點煙器接口接了個USB轉換器，可以看電壓，從一開始的14.1V掉到最后的9V不到，整臺車的用電器基本上已經全部罷工了，好在最后還是心驚膽戰地開回了家。第二天檢查發現電瓶和發電機都出了問題，后來定了配件自己修好了。”
“我家里目前有兩個車牌，雖然在用車上不是很緊張，但目前這個政策補貼下，報廢這臺君威還是挺合適的。除了國家補貼的一萬，各大廠家好像也有自己的補貼政策了吧？我這臺君威要是直接賣出去的話，恐怕連1萬元都不到。但如果要是置換其他廠家的新車，其實真的很合適。對于大部分日常用車的消費者來說，趕上補貼期報廢國三老車顯然是個不錯的辦法。”
“至于換什么車的問題嘛......”郭松回頭看了一眼身旁靜靜等待修復的凱迪拉克Brougham，“越是修車我就越覺得美系車吸引我，真有一天要是賣掉君威的話，也許會考慮來一臺凱迪拉克或者林肯品牌的新車也說不定，畢竟幾十年前的老牌美國車就給了我這么大的驚喜，有點愛屋及烏的心理也是可以理解的是吧。”說完這話的郭松嘴角帶著一絲微笑，也許他自己都沒察覺到這一點。
寫在最后：
看完了三位編輯的心里話，讓我們回到政策上來。目前全國范圍內對國三排放貨車的補貼報廢政策已經陸續開始執行，乘用車顯然不在此列。但是在國家的政策影響之下，京津冀等重點地區也開始了國三車型退市的工作，最先開始響應的就是北京市。雖然北京目前的國三車型僅余20萬輛左右，占汽車保有量約4%，但是對北京揮發性有機物和氮氧化排放的貢獻率已達10%以上，對環保造成的壓力巨大。倘若都能置換成國六車型，單車的排放至少能降低90%，對于減少尾氣排放顯然有很大的效果。
從官方發布的文件來看，目前國家對2020年4月1日至2021年12月31日期間，報廢或轉出北京市的國三高排放老舊機動車提供補助。正如上文中編輯郭松所提到的，如果您將手中的國三老車視為自己代步通勤的工具，那么趁著眼下國家和企業的雙重補貼來更新愛車是個很劃算的做法，畢竟國三老車都有著動輒10年以上的車齡，出現故障的概率也會越來越高，考慮到未來不可期的維修和時間成本，趁現在換車可以說是“合法薅羊毛”，比直接賣掉老車合適多了。
至于將身邊的老車視為愛好想要留作收藏的朋友更是不必擔心，這項鼓勵方案目前僅針對北京市，而且并未對國三排放機動車實行限行政策，日常用車不受影響。但從長遠考慮，針對國一/國二排放機動車的限行政策總有一天會擴大到國三機動車上來，到那時家里只有一個車牌且有用車剛需的車主勢必會受到影響。不過愛好本身其實必然會花費時間成本和經濟成本，在汽車這種高檔耐用品上更是如此。如果屏幕前的您擁有一臺國三排放的老車，會選擇用心維護自己的愛車還是會忍痛割愛呢？換還是不換，這是一個問題。（友情出鏡：耿源、畢業、郭松；圖、文/汽車之家 姜澈；）
