[汽車之家新能源] 超級(jí)播報(bào)，每周都有料。近期油價(jià)喜人，微博上的話題也因此簇?fù)恚喝绻蛢r(jià)一直保持如此，新能源“大趨勢(shì)”的必要性在哪？顯然，網(wǎng)友們對(duì)于燃油車和新能源汽車“你死我活”的討論永遠(yuǎn)樂此不疲。所以，在本周的話題篩選中，我們也選擇了一款與熱點(diǎn)討論有關(guān)的產(chǎn)品，也希望我們本周超級(jí)播報(bào)中的觀點(diǎn)，能給您一些新的思考。
汽車之家在上周末發(fā)布了小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))的全網(wǎng)首測(cè)，這臺(tái)車是開年以來(lái)在新車中關(guān)注度頗高的一款產(chǎn)品，尤其在3月初在工信部新車信息展示中，公布P7的續(xù)航里程超過了700km，這一數(shù)值再次引發(fā)了大家的熱議：700km的續(xù)航夠不夠高了？你的里程焦慮會(huì)因此消失么？未來(lái)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航還有繼續(xù)提升的空間嗎？
● 突破700km，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車第一
700km續(xù)航，在幾年前的純電動(dòng)車上是一個(gè)遙不可及的數(shù)據(jù)，即便放在當(dāng)下，700km也仍然遠(yuǎn)高于市場(chǎng)的平均水平（目前平均續(xù)航在450km左右）。超高的續(xù)航成為了這款產(chǎn)品的第一關(guān)注點(diǎn)，而P7也成為了國(guó)內(nèi)甚至全球量產(chǎn)車中續(xù)航最高的產(chǎn)品。（點(diǎn)擊回顧：內(nèi)外兼修 測(cè)試小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版）
在測(cè)試文章中我們其實(shí)并未過多解讀車輛的續(xù)航里程，由于產(chǎn)品還處于試裝車狀態(tài)，在測(cè)試中我們更多討論的還是車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。目前官方在小鵬汽車P7電池系統(tǒng)方面給出的信息比較有限，且目前官方公布的8款產(chǎn)品配置中，只有后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本達(dá)到了NEDC標(biāo)準(zhǔn)706km的續(xù)航。
從目前已知的信息來(lái)看，小鵬汽車P7并未采用大容量電池組，后驅(qū)版和四驅(qū)版分別使用了81kWh和71kWh的三元鋰（NCM811）電池，其中后驅(qū)版81kWh電池的能量密度達(dá)到了170Wh/kg，而整個(gè)電池組的重量為490kg。
此外需要注意的是，小鵬汽車P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型的706km續(xù)航里程為低配車型搭配空氣動(dòng)力學(xué)套件（輪罩）后才能達(dá)成。低風(fēng)阻的輪罩目前被很多電動(dòng)車廠家所青睞，包括特斯拉、寶馬都有推出相應(yīng)的套件，來(lái)增加車輛的續(xù)航里程。
因此能夠看出，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于車輛能耗的優(yōu)化有著巨大的幫助，這個(gè)道理在燃油車上也一樣。其實(shí)很多人認(rèn)為堆疊電池組的容量是提高續(xù)航的主要方式，但其實(shí)不然，電池組本身的重量與車身的整體輕量化擁有平衡點(diǎn)，無(wú)腦堆疊電池組不但不能有效提高續(xù)航，反而會(huì)此消彼長(zhǎng)打破平衡。
在首測(cè)文章發(fā)布后，我們?cè)诒局芤惭?qǐng)到了小鵬汽車副總裁李鵬程先生來(lái)到了汽車之家，他在在線也談到，續(xù)航里程是新能源汽車最被關(guān)注的指標(biāo)，車企同樣也希望通過技術(shù)手段不斷強(qiáng)化續(xù)航能力，但反之無(wú)腦的提高續(xù)航可能會(huì)帶來(lái)各種方面的副作用，導(dǎo)致物極必反。
所以這里也插入另外一款產(chǎn)品，就是比亞迪將在今年發(fā)布的旗艦級(jí)轎車：漢。這款車同樣兼顧到了各方面的綜合表現(xiàn)，從目前已知的信息來(lái)看，漢的電池組容量也只有71kWh，單電機(jī)版本的續(xù)航里程超過了600km，與小鵬汽車P7相同的是，漢的風(fēng)阻優(yōu)化也是對(duì)續(xù)航提升的關(guān)鍵點(diǎn)。
