[汽車之家 專業(yè)測試] 目前在售的中型純電動車寥寥無幾，多年來特斯拉依然是“孤獨求敗”，國內(nèi)的新能源車企們也是看準(zhǔn)了這個細分市場，已知要推出的車型就有威馬7系、蔚來ET系列、比亞迪漢EV，以及今天的主角小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)。最高706km的續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)下），最快4.3s的0-100km/h加速時間，讓小鵬汽車P7成為可以和特斯拉正面剛的選手之一，在新車還沒有上市之前，我們先搶先測試了一番，看看它的內(nèi)外功修煉得如何？
小鵬汽車P7根據(jù)搭載電機數(shù)量的不同，分為有后驅(qū)版和四驅(qū)高性能版，上面說到的續(xù)航里程為706km的則為后驅(qū)版本中的后驅(qū)超長續(xù)航版。今天我們搶先體驗的則是四驅(qū)高性能版本，也是動力最強勁的版本，官方0-100km/h加速時間為4.3s，它的續(xù)航里程為552km。需要說明的是該車為工程試裝車，并不是最后的量產(chǎn)版本，外觀和內(nèi)飾配置還會進一步修改。由于之前已經(jīng)對它進行過靜態(tài)實拍，因此本文將著力介紹動態(tài)試駕感受及性能測試部分，靜態(tài)體驗則會在文末進行回顧。
●動態(tài)表現(xiàn)：
小鵬汽車P7是基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺開發(fā)，電驅(qū)動系統(tǒng)使用的是電機、電控、減速器三合一的集成方式，而且和小鵬汽車G3相比，集成度和運轉(zhuǎn)效率更高。為了小鵬汽車P7低矮的車身，特意打造的相對扁平的電池組平鋪在車輛底部，電芯則是來自寧德時代的方殼NCM811三元鋰電芯。從賬面數(shù)據(jù)來看，無論是車輛的動力參數(shù)還是官方加速成績，小鵬汽車P7都不算弱者。
小鵬汽車P7并沒有一味地追求“爆發(fā)力”，大多數(shù)時候它都將真正的實力隱藏了起來，起步線性平順，充沛的動力會一直給予你信心。不過如果你想體驗一把身體會被牢牢摁在座椅上的感覺，小鵬汽車P7也不會讓你失望，開啟運動模式，深踩加速踏板，瞬間的爆發(fā)力會讓人一時“失語”，綿綿不斷的動力接踵而至。這樣“地板油”是會一時爽，但對于副駕來說并不太友好，建議日常駕駛還是不要輕易嘗試。
能量回收力度的把控對于一輛電動車來說至關(guān)重要，當(dāng)你做加速踏板踩下和抬起兩個動作的時候，車輛會跟著加速和減速，如果減速的拖拽感太突兀或者加速的動力響應(yīng)太敏感，頻繁操作就會造成一腳油門一腳剎車的感覺，這種車內(nèi)放入體驗非常不好。小鵬汽車P7的整個過程可以說是循序漸進，給人感覺比較舒服，沒怎么開過電動車的朋友可以將能量回調(diào)節(jié)到低，駕駛質(zhì)感和燃油車差別不大。
●加速測試：
小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版在車輛前、后橋位置各配置了一臺電機，前、后軸的動力配比可在0-100%之間任意變化，每次扭矩調(diào)整用時小于100毫秒以保證足夠好的動力系統(tǒng)響應(yīng)性能，這套驅(qū)動系統(tǒng)在動態(tài)駕駛時充沛的動力感受，讓我們對它的加速測試成績有了一定的期待。
車輛剩余電量為90%，我們將駕駛模式調(diào)整到運動模式，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，同時關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。輪胎沒有打滑現(xiàn)象，剛起步時車頭雖然有微微上揚，但整體姿態(tài)保持良好，動力輸出持久且穩(wěn)定，在4.34s之后車速突破了100km/h，和官方公布的0-100km/h 4.3s的加速時間相仿。雖然這次測試沒有做噪音測試，不過在加速過程中電機的高頻嘯叫聲并沒有傳遞到車內(nèi)，在靜謐性上小鵬汽車P7做得很不錯。
