[汽車之家 行業] 汽車供應鏈中斷，整車生產停擺，線下銷售遇阻……2020開年爆發的這場冠狀病毒疫情可謂“危力”巨大。有車企稱，如果延期開工，每天的損失要上億元，而作為汽車產業鏈的上游，中國本土零部件供應商過得怎么樣？能否挺住壓力？汽車之家連線深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪，電話接通時，楊洪的聲音略顯沉重：“我們在武漢有合資公司，疫情突襲確實讓航盛的生產經營受到了影響。”停頓幾秒后，他又補充了一句，“竺總（東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風）也沒有回去，在現場指揮?！?/p>
在過去的一個月里，航盛經歷了什么？作為企業掌門人的楊洪又有怎樣的反思？
主要觀點：
1、只有員工安全，供應鏈才能安全。在安全生產的同時，零部件企業對海外客戶許下的供貨承諾必須實現，開工優先保出口就是在維護中國零部件日益提升的國際地位。
2、疫情或致使國內全年汽車產銷出現1-2個百分點的下滑，但汽車產業在短期內放慢腳步，不代表會面臨深淵，終端市場需求還會逐漸釋放。
3、供應鏈層面的風險是不可能完全去除的，但可以盡力讓這些風險遠離企業的命脈中心，以提高本土供應鏈的穩定性。
★維護中國汽車零部件的國際地位
1月13日，離春節還有一個多星期的時間，“2020年紅旗供應鏈伙伴大會”在長春召開。彼時，楊洪正在與一汽紅旗以及圈內的朋友交流新一年的業務。楊洪原計劃從長春回到深圳之后，能與家人到周邊走走、逛逛，但因為疫情他的所有計劃都被打亂了。航盛原計劃2月1號就開工，現在其位于湖北、河南、吉林、江西等地的工廠都按國家要求延遲開工。
航盛成立于1993年，主營汽車電子產品，年產近600萬臺套，包括智能網聯信息娛樂系統、智能駕駛輔助系統、新能源汽車電子控制系統，為一汽、東風、日產、本田、標致雪鐵龍等國內外企業配套。航盛有數千員工，其位于武漢的合資公司和研究院、湖北銷售團隊，再加上在春節期間返回湖北的員工就達到了五六百人。
疫情面前，航盛的很多中層管理者都主動對管轄領域的員工進行了緊急溝通。“我們除了采取一些緊急措施，初三又召開了一個大范圍的視頻電話會議，公司的二十多位管理層都在?！睏詈檎f，“我們要確保所有員工都是安全的。”
除了員工健康，產品能不能順利交付是楊洪關心的又一個問題。在汽車行業，生產永遠不會是一家企業的事兒，而是牽涉上游材料供應商和下游整車客戶的雙向需求。楊洪告訴我們，不少車企老總和采購負責人來電詢問，掌握供應鏈的實時動態，同時航盛也同其300多家供應商一家一家溝通，確保產業鏈的安全可控。
雖然疫情致使國內汽車及零部件制造企業延遲復工，但這對于國內市場整零合作的影響有限，因為大家面臨的困難是一樣的，現在難的反而是出口。
由于外國客戶沒有春節假期，國內零部件企業的現有儲備可能很難滿足因工廠延期開工導致的海外供貨缺口。按照往常的生產儲備，順利度過春節是沒有問題的，但開工延期一定會對出口產生不利影響，尤其是在中國汽車零部件產業國際地位日益提高的當下。
中國零部件企業在國際市場獲得的認可是來之不易的，任何一家供應商進入大眾、豐田等國際品牌采購體系都需要歷經少則三年、多則五年的溝通、驗證、審核。一份國際供貨合同是國際市場對中國零部件企業的認可，也是中國零部件企業對國際市場的承諾。
楊洪表示，對國際客戶許下的供貨承諾一定要完成，開工后會盡力優先保證出口交付。這就是在維護企業多年的經營成果，也是在維護中國零部件的國際地位。
★ 放慢腳步不代表邁向深淵
不可否認，疫情一定會對2020年全年汽車產銷量產生一定負面影響。楊洪預計，當前疫情對國內汽車市場的影響會持續到3月中旬，前后大約是兩個月時間；出口方面影響約一個月。中國汽車產業會因為疫情的來臨而暫時放慢前進的腳步，但并不意味著會邁向更大的深淵。
當前，行業內對2020年汽車產銷的預期大概是從-10%至-4%的范圍內。楊洪樂觀估計，根據國家醫療體系的應對能力，最快3月中旬各地方的汽車銷售就會全面啟動，來自終端的基本購買需求也會逐漸恢復。疫情可能會直接導致市場再下滑1-2個百分點，全年汽車產銷下滑5%到6%，但比較樂觀的是來自終端的購買力需求不會大幅減弱，而只是因為疫情而推遲顯現。另一方面，疫情面前，小微零部件企業需要得到更多幫助。
幾乎所有的制造企業都會有一定損失，但疫情不足以致使那些中大型企業“說不行就不行了”。楊洪說：“航盛的300多家供應商中，也有一些年產值不足一億或只有幾千萬年營業額的小微企業，這些企業往往在特定領域有技術專長，但在大的危機面前，資金可能會吃緊。行業內應該對這樣的企業給予更多關注，尤其是開工后的防疫資源供給以及運營資金支持?！?/p>
★ 讓風險遠離命脈中心
在困難面前，誰也不能獨善其身。楊洪覺得，從長遠來講，這場疫情應該讓整車和零部件企業有更深度的思考，比如該如何進一步提高供應鏈的安全性，讓不可控的風險遠離企業命脈中心。就在本文的成稿期間，現代、雷諾在韓國的一些工廠因中國零部件供應斷裂不得不暫時停止整車生產，很多海外企業也相繼啟動了應急措施。
楊洪建議，任何企業在產業鏈布局上都要充分思考三個方向：一是供應鏈區域的布局，在滿足成本、質量等方面的要求下，多方位布局，降低對單一區域過于依賴的風險；二是產品采購層面，對同一產品，企業應該培育兩家或三家供應商，當然以其中一家為主，把其他作為備選方案，降低因“獨家”帶來的對單一企業采購過于依賴的風險；三是零部件企業要深入了解客戶的長期采購需求，保障企業可持續性的成本控制和新品交付，提升自身的體系化布局能力。
“現在我們仍要向汽車產業發達國家的成熟企業學習供應鏈的危機管控，他們經歷過的危機比較多，風險應對經驗豐富。”楊洪認為，中國汽車產業真正的成長不過是近二三十年的事情，年銷百萬輛車的本土企業也是近幾年才出現的，中國汽車產業雖然龐大，但大部分企業面臨的發展問題仍然眾多。目前來看，中國本土供應鏈體系的穩定性對比國外仍有差距。
編輯感言：
這場疫情雖然打亂了本土汽車企業的生產節奏，也讓我們多一些思考。我們必須清晰認識到中國在全球汽車市場中的地位、現狀、差距和“加強產業風險管控、提高供應體系穩定性”這個關鍵方向。
在疫情過后，行業內是否應該自上而下建立一套在重大危機時可緊急啟用的橫向資源調配機制，以及緊急資源生產供應措施，并由專業機構引導、確定利益分配？這或許是我國汽車產業面臨的新課題。（文/汽車之家 劉宏龍）
