[汽車之家 新聞] 年關交替之際，有迎新便有辭舊。人們習慣了在新的一年到來之際展望美好的未來并產生一些美好的期許，不過我更樂于在舊一年結束時回看過往，既是對遺憾與錯誤的自省，也是對美好的再次回憶，況且是在21世紀第三個十年的起點上。過去10年里我們迎來了激動人心的車型與大趨勢，也遺憾地送別了不少讓膾炙人口的車型與品牌，本文就來回顧一下在2010年至2019年中，走入歷史的品牌、車型。
品牌篇
● 龐蒂亞克
2008年不僅有北京奧運會，也有重創(chuàng)全球經濟的金融危機，受其影響，通用汽車于2009年宣布了一系列品牌集團重組計劃，其中就包括關閉營銷表現(xiàn)持續(xù)低迷的品牌龐蒂亞克。2010年10月31日，龐蒂亞克正式走入歷史。
盡管這個品牌離我們的生活不那么近，但卻沒有我們想得那么遠。沒有大規(guī)模進軍中國的龐蒂亞克在祖國大街小巷的能見度卻不低。從早年間有”子彈頭”別稱的Trans Sport，后來的別克GL8姊妹車Montana，再到后來的個性小跑車Solstice都在國內有一定能見度。如果這些都不熟悉，沒關系，影視作品中的知名龐蒂亞克也不少。
一些年齡在30歲左右甚至更大一些的觀眾也許有印象，上世紀90年代初期我國引進過一部叫《霹靂游俠》的美國電視劇，劇中那輛會說話、會自動駕駛甚至還能發(fā)射火箭彈的神奇汽車”KITT”便是基于第三代龐蒂亞克火鳥Trans-Am打造。而Trans-Am車型則是龐蒂亞克從1969年開始推出的一款基于火鳥的性能強化版本，最重要的變化即是動力澎湃很多的發(fā)動機選項。
若是覺得《霹靂游俠》有些遙遠，那么幾年前火爆的美劇《絕命毒師》應該能引起更多觀眾的共鳴。片中主角Walter White老師的那輛破舊龐蒂亞克Aztek著實烘托出了一位落魄化學天才在罹患癌癥之后的窘境。其實當初這輛車在千禧年之前發(fā)布時，定位的是年輕一代有著諸多生活場景需求的用戶，因此充沛的空間和充滿未來感的設計語言是其主打的特色。可惜在20年前能夠理解主設計師Tom Peters的人不太多，該車一經推出便遭遇媒體和消費者的抨擊：這輛車太丑了！
無奈，這么一款理念前衛(wèi)、造型過度前衛(wèi)的汽車在生產了短短6年之后就宣告收場，不到12萬輛的銷量對于經營狀況日漸窘迫的品牌來說談不上任何幫助。在千禧年之后SUV百花齊放的時代做出這樣一款失敗的產品，龐蒂亞克也確實應該思考一下自己的出路。龐蒂亞克彼時的其他產品要么是貼牌生產，要么是合作研發(fā)，但終究沒有一個亮眼的銷量數(shù)據(jù)。加上金融危機的最后一根稻草，最終讓龐蒂亞克這個品牌沒能迎來自己的85歲生日。
◆編輯一句話點評：這是老牌車企沒有在新時代來臨時做好充分準備而導致的消亡案例。
● 薩博
與龐蒂亞克的狀況不同，薩博這個北歐品牌在中國可是實打實地擁有一幫忠實的粉絲，至今我仍能在街頭看見不少一些薩博9-3、9-5在歡快地奔跑，車主們用實際行動證實了薩博制造的汽車值得自己用精力去堅持。
我身邊就有一位曾經擁有過薩博9-3敞篷的小伙伴，據(jù)他說，最享受的事情就是在溫度適宜且陽光明媚的日子里敞著篷去海邊蜿蜒的公路上兜風，薩博優(yōu)異的操控尤其是車頭指向性著實令人難忘。而這也某種程度上體現(xiàn)了這個冷靜、務實、不拘一格的北歐品牌一些引人入勝的地方。
除了值得回味的操控感受，薩博還專注于技術創(chuàng)新和駕乘人員的安全。1969年，薩博開發(fā)出了一套能夠在擋把附近完成點火的啟動裝置，這樣的設計可以避免駕駛員在正面碰撞中遭到轉向柱上的鑰匙帶來的二次傷害，在那個還需要用鑰匙來啟動車輛的年代這樣的設計算是非常貼心。1970年，薩博發(fā)布了一套車輛大燈的清洗裝置，包括大燈雨刷和噴水口，這一設計成果比其他任何一家車企都早。如果你打開一個薩博愛好者的論壇就會發(fā)現(xiàn)，類似的創(chuàng)新還有很多很多，也許這也是車迷們喜愛薩博的原因之一。
諸多科技上的突破意味著研發(fā)經費的節(jié)節(jié)攀升，母公司通用曾從公司經營角度多次告知薩博要把珍貴的研發(fā)預算投入到更需要的地方，可惜偏執(zhí)的瑞典人并沒有領會其中的意思。2011年，薩博終于把錢給花光了，貨款被拖欠的供應商們當然拒絕了薩博的供貨要求，于是薩博工廠只能停工。這一停，便停掉了薩博的未來。
◆編輯一句話點評：由此看來車企過度沉迷自身產品調性而忽略與時俱進同樣會造成品牌消亡。
● 雙環(huán)
對于前兩個品牌的消失我心里還充滿著惋惜與遺憾，但雙環(huán)的消失卻絲毫不讓我感到惋惜。需要注意的是，雙環(huán)品牌其實并沒有真正意義上破產或注銷，只是在2012年停產最后一款車型SCEO(參數(shù)|詢價)之后就再也沒有音訊了。
1988年一位退伍軍人創(chuàng)辦了向陽汽車修配廠搞起了汽車制造的生意，但由于沒有技術儲備，生產資料也過度簡陋，因此初期的生產只是從仿制開始，仿制對象是大名鼎鼎的BJ212。可在那個汽車還是稀缺資源的年代，人們即渴望擁有汽車，但也對什么是好車毫無概念，粗制濫造的仿制212竟然還有被預訂一空的盛況。
由此帶來的大批資金很快讓向陽汽車擁有了更先進的生產設備，但原始的技術積累依然薄弱，所以就算接到了省里面派下來的任務，交出的答卷依然經不起考驗。后來，向陽改名雙環(huán)，自此之后的故事大家也就都熟悉了。2004年雙環(huán)推出了來寶SRV，外觀可以看作是第二代本田CR-V的不等比例拉長版。2005年雙環(huán)帶來了SCEO，外觀“借鑒”了第一代寶馬X5。而雙環(huán)的最后一款作品則是小貴族，一個外觀十分接近smart fortwo但擁有兩排座椅的微型轎車，雙環(huán)也由此宣稱小貴族這款車絕對不是smart的簡單仿制品。
造一款抄一款的套路在來寶SRV身上走向了“巔峰”，也讓這個小企業(yè)占領了人們的視線，但簡單的抄襲除了能在短時間內滿足少部分消費者的需求之外，對于企業(yè)在技術積累、工藝提升等方面幾乎沒有益處，而結果我們也看到了，雙環(huán)的產品也一直沒有摘掉粗制濫造的帽子，這樣的品牌，沒了就沒了吧。
◆編輯一句話點評：新時代的中國不允許僅靠無恥抄襲還能蒙混過關的企業(yè)存在。