[汽車之家 行業] 國內新能源車市場2019年11月的銷量成績已經出爐，在車市低迷的市場趨勢下，國內新能源市場的競爭變得愈發激烈，車企將面臨更大的挑戰，新能源市場有哪些變化呢？我們一起來看一下11月新能源車市場銷量走勢分析。
【量話車市】是一檔基于終端銷量數據的汽車市場分析節目。從整體銷量、級別市場、產地類型、品牌國別等維度，對汽車市場進行數據解讀，幫助您及時了解車市場銷量走勢，全面掌握市場動向。數據說明：本文分析所涉及到的數據來源于月度汽車交強險數據，區隔于產銷數據，由汽車之家進行整理得出。本文涉及的新能源車包括純電動（EV）、插電式混合動力（PHEV），車系級別按照汽車之家產品庫車系劃分標準進行劃分。
1、整體銷量走勢：同比跌幅再次擴大
2019年11月，新能源車共銷售了6.3萬輛，占整個市場銷量的3.5%。與上個月相比，銷量環比增長25.9%。但與去年同期相比大幅下降，新能源車同比下跌28.8%。在整體市場持續低迷和經濟低速增長的大環境下，新能源車增長動力不足，銷量增速逐漸收窄，增長幅度為近12個月以來第二低。
從累計銷量數據來看，2019年1-11月，新能源車累計銷量為78.4萬輛，同比累計上漲40.6%。但是1-11月的同比增幅比1-10月的增幅，下滑了12.9個百分點。度過了上半年的沖量期后，從下半年開始越靠后的累計增幅越往下降，預計全年增速將低于以往，維持在40%左右。
2、分能源類型銷量走勢：插電式混動車市場表現比純電動車穩定
從能源類型角度來看，11月純電動車型銷量為5.4萬輛，同比下跌30%。在整個新能源市場中，純電動車銷量占比為86.8%，較上月上升了7.8個百分點，純電動車型仍占據著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為0.8萬輛，同比下跌19.5%，銷量占比為13.2%。插電式混合動力車型的銷量表現相對純電動車要穩定一些，更接近市場化。中國科學院院士歐陽明高判斷,插電式混合動力車型將在五年內達到高峰。
3、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續上漲
從車型級別銷量來看，11月份新能源轎車銷量為4.5萬輛，銷量占比為71.6%，較上個月增長8.9個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲11.1個百分點。新能源SUV銷量為1.7萬輛，銷量占比為27.5%，較上個月下滑3.9個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌9.9個百分點。
新能源MPV銷量為543輛，銷量占比僅為0.9%，銷量占比與上個月下滑5個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌1.2個百分點。新能源MPV依然是非常小眾的市場，可選產品不多，還有待挖掘。
4、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌份額持續下跌
從廠商類型銷量來看，11月新能源中國品牌銷量為4.8萬輛，銷量占比為76.8%，比上個月下滑3個百分點；與去年同期相比，中國品牌下跌22.2個百分點，市場份額呈一路下跌趨勢。進口品牌新能源銷量為0.6萬輛，銷量占比為9.8%，比上個月增長7.9個百分點；與去年同期相比，進口品牌上漲9個百分點。合資品牌11月新能源車銷量為0.8萬輛，銷量占比為13.5%，環比與同比均下滑4.8%。
5、分國別市場銷量走勢：德系上漲勢頭較猛
從分國別情況來看，11月中國品牌新能源銷量占當月的76.4%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的10.0%、9.1%、2.9%和1.6%。中國品牌新能源車最熱銷，美系和德系正迎頭趕上，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。
6、分品牌市場銷量走勢：比亞迪、北汽新能源、寶駿穩居前列
從品牌角度來看，11月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪、寶駿、特斯拉、北汽新能源、大眾，其銷量分別為0.8萬輛、0.7萬輛、0.6萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛，占新能源車當月銷售總量的47.5%。從排名前20的廠商來看，11-20名中出現了3家造車新勢力，分別是蔚來、威馬、合眾，銷量分別為1418輛、1379輛、756輛。
7、分區域市場銷量走勢：主力市場份額近80%
11月新能源車銷量最高的三個區域為華東、華南、華北地區，合計銷量達到了4.8萬輛，其合計占比也達到了77.2%，這些區域為我國主要新能源銷售區域，同樣沿海地區也是人口密集型區域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區域為東北地區，銷量僅為791輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區整體銷量較少。
11月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、浙江、北京、廣西、上海，銷量分別為1.0萬輛、0.7萬輛、0.6萬輛、0.4萬輛、0.4萬輛，占總銷量的49.1%，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛，廣東以絕對銷量優勢領先于其他省份。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為湖北、西藏、江蘇，上漲幅度分別為162.7%、72.7%、55.4%，未來經濟發展型省份的新能源市場優勢會進一步擴大。
11月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為2.4萬輛，銷量占比為37.6%，比上個月上漲了3.2個百分點；與去年同期相比，一級城市下跌2.1個百分點，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為六級城市，銷量僅為0.6萬輛，銷量占比為10.1%，比上個月下跌了0.5個百分點；與去年同期相比，六級城市上漲3.2個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。
8、總結
往年的年底沖量現象都非常突出，2020年是最后的補貼期限，預計今年年底還會一定有年翹尾效應，可能增加10萬到15萬輛銷量。短期內雖有陣痛，但是中長期依然看好新能源車市場前景，大眾、豐田、通用、福特、本田、寶馬等全球車企巨頭紛紛騰挪出資金沖刺新能源汽車業務，而中國正是新能源車的主戰場。（文/汽車之家 數說行業）
