[汽車之家 行業(yè)] 汽車市場遇冷，汽車經銷商面臨盈利困境。4S店與網約車市場的結合，可能是汽車經銷商未來的一個出路。12月27日，在2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會上，華鵬集團董事長王瑞江提出了這樣的觀點。
『華鵬集團董事長 王瑞江』
華鵬集團是一家專門做新能源汽車的經銷商，成立于2003年，在北京、山東、河北、天津等地布局有20家4S店。據王瑞江介紹，在新能源汽車領域，華鵬集團已連續(xù)5年占據比亞迪全國經銷商銷量排名第一的位置。
中國汽車市場在2018年掉頭下行，2019年持續(xù)了下滑的態(tài)勢，就連一向保持高增長的新能源汽車，也在今年下半年迎來同比下滑。王瑞江認為，面向2020年，如果4S店不求變，還是固守單一的業(yè)務模式，就很可能不知不覺的被淘汰掉。
2019年初，華鵬集團成立網約車業(yè)務部門，經過了半年籌備期，在2019年9月正式開展業(yè)務，目前已經投放2500輛新能源汽車。
4S店的主營業(yè)務就是銷售和維保，網約車的核心則是車輛和運營，王瑞江認為，4S店與網約車結合正好可以形成業(yè)務互補。網約車可以幫助4S店消化庫存，4S店則能夠為網約車提供專業(yè)的維護、保養(yǎng)、定損等服務。與私家車不同，網約車是飽和型運營，需要專業(yè)團隊對車輛進行維修保養(yǎng)，才能達到車輛正常行駛的效率和里程。與此同時，高頻度的維保也能拉動4S店營業(yè)額。
布局網約車業(yè)務的同時，華鵬集團還與國家電網達成合作，并成立了一家合資公司，這對其運營車輛的充電需求起到了重要支撐，大大降低了充電成本。除此之外，雙方還達成了動力電池回收協議，王瑞江介紹，車輛運營五年之后，國家電網將對動力電池進行回收，以解決運營車輛殘值難題。
從這些布局來看，華鵬集團的業(yè)務正由單一4S店模式，轉向出行、充電、電池回收等多個領域，并希望借此突破經銷商當前面臨的困境。（文/汽車之家 肖瑩）
