[汽車之家行業(yè)] 眼看2019年就要接近尾聲，汽車圈的歲末大考也即將揭曉成績。據(jù)威爾森汽車數(shù)據(jù)預測，2019年全年乘用車市場批發(fā)量為2121.4萬輛，同比增速為-8.4%，車市連續(xù)兩年負增長無疑是給整個車圈一記重拳。大勢之下，深圳市場雖有冷風拂過，仍保留了溫暖的底色。本期《車商談》節(jié)目，我們走進深圳——這個年輕且消費旺盛的城市，與幾位經(jīng)銷商代表回顧了2019年的同時，也對2020年發(fā)起展望。
《車商談》，是汽車之家精心打造的面向汽車經(jīng)銷商的分享與交流平臺。每期在全國多個地區(qū)舉辦線下沙龍活動，并與線上內(nèi)容報道緊密結(jié)合，至今已覆蓋全國近200個城市，累計舉辦600余場沙龍活動，覆蓋經(jīng)銷商一線管理者超過6000人次。通過對經(jīng)銷商焦點話題的深度洞察，《車商談》力圖賦能經(jīng)銷商業(yè)務(wù)發(fā)展，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進步。
網(wǎng)銷線索量是一個觀察汽車消費需求的重要參考指標。2018-2019年，盡管全球汽車市場都有下滑跡象，但汽車銷售線索量仍呈現(xiàn)正增長。今年1-11月份，汽車之家獲得的銷售線索量同比2018年實現(xiàn)增長，其中，深圳地區(qū)的增速遠高于全國平均水平。這在一定程度上說明，深圳地區(qū)汽車消費需求依然旺盛。
◆ 豪華品牌成車市頂梁柱
從細分品牌來看，豪華車市場無疑是今年銷量的頂梁柱之一。數(shù)據(jù)顯示，2019年豪華品牌在國內(nèi)市場的累計銷量超過230萬臺，逆勢上升6.8%，市場占有率達到13.8%。從線索總量上來看，深圳地區(qū)主流豪華車品牌今年1-11月份輸出銷售線索超68萬條，其中寶馬占比32%排名第一，奔馳占比24%排名第二，奧迪占比21%排名第三。
近日，寶馬集團公布了中國市場今年的銷量成績，1-11月寶馬(含MINI品牌)累計銷量達到655783輛，同比增長13.9%。如果不出意外，寶馬將有望成為今年全球豪華車市場銷量冠軍。
深圳馳寶寶馬總經(jīng)理董鵬告訴我們，他所在的寶馬5S店截止到今年11月累計銷量同比增長超過20%，這在當下的車市環(huán)境中實屬不易。馳寶寶馬5S店是深圳地區(qū)規(guī)模最大的寶馬店，2013年開業(yè)，占地面積超過25000平方米，涵蓋寶馬全系車型，同時也是M品牌和i品牌的授權(quán)經(jīng)銷商。
『深圳馳寶寶馬5S店總經(jīng)理董鵬』
董鵬認為，豪華品牌現(xiàn)在的趨勢可以稱為“冰火兩重天”。“隨著消費升級，用戶越來越看重產(chǎn)品的品質(zhì)和持續(xù)性的高質(zhì)量服務(wù)，但同時也會考慮經(jīng)銷商的經(jīng)營理念甚至企業(yè)價值觀等因素。在市場大環(huán)境不好的情況下，產(chǎn)品和品牌必然要經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰，這體現(xiàn)在銷量上就是兩極分化的狀態(tài)”，董鵬說。
相對于寶馬，奔馳在今年的表現(xiàn)也不算落后。深圳地區(qū)約有12家奔馳4S店，南方騰星奔馳店2019年的銷量大約保持在3500臺左右，相比去年實現(xiàn)不到10%的增長。據(jù)總經(jīng)理羅文滔介紹，今年奔馳品牌的銷售渠道有所下沉，在二、三線城市拓展了一些新的網(wǎng)點，其他城市銷量表現(xiàn)甚至比深圳更好。而深圳地區(qū)在中美貿(mào)易戰(zhàn)中受到的影響比較大，在這樣的市場環(huán)境中能夠取得這樣的成績，還是在心理預期之內(nèi)。
『深圳南方騰星奔馳店總經(jīng)理羅文滔』
羅文滔認為，在當下的市場環(huán)境中，精細化管理、資源優(yōu)化十分重要。在經(jīng)營方面，他關(guān)閉了一部分網(wǎng)站、線下渠道的廣告投入，篩選出轉(zhuǎn)化率最高的渠道進行投放。他表示，這既省去了不必要的資金投入，也最大限度的發(fā)揮了人效。
面對車市下行，羅文滔坦言，其實經(jīng)銷商的壓力一直存在。大環(huán)境好的時候，經(jīng)銷商們絞盡腦汁思考如何快速占領(lǐng)市場；而寒冬襲來，大家更多的是考慮如何做到資源優(yōu)化、控制投入產(chǎn)出比，守住自己的飯碗。對于明年的預期，羅文滔認為，從改革開放以來，人們對于好產(chǎn)品、好服務(wù)的追求越來越高，很多人的目標都是把自己的車換成一輛“豪華車”，因此，明年豪華車銷量依然看漲。
目前，寶馬和奔馳等豪華品牌的入門級車型，價格已經(jīng)下探至十幾萬，那么豪華車銷量增長最明顯的是哪些價格區(qū)間的車型呢？
董鵬把寶馬品牌汽車的銷量增長歸結(jié)于三個主要因素：一是消費升級，二是車型國產(chǎn)化，三是高速的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。他觀察到，二、三線城市中入門車型的需求量增加很明顯，而北上廣深的年輕消費者則更傾向于品質(zhì)更好的30-50萬車型，且對于新能源車型的熱度在持續(xù)上升。
『寶馬120i &奔馳GLA』
和寶馬的情況略有不同，羅文滔表示，受美產(chǎn)車的影響，奔馳GLS(參數(shù)|詢價)和GLE車型由于貨期原因供應(yīng)不足，導致了這兩個重要車型今年銷量沒有達到預期。但是，不同于以往奔馳品牌的厚重感，一些入門款的“NGCC小型車”加入了更多時尚、智能的元素，更加迎合年輕消費者的需求，銷量則呈現(xiàn)不斷攀升的趨勢。
兩位豪華車店總不約而同地提到，深圳是一個開放的城市，經(jīng)濟發(fā)展速度快，年輕人購買力強，因此用戶的換車周期相對較短，甚至在兩三年的時間內(nèi)就會置換一輛同級或高一級別的新車。這個條件對于整個深圳的汽車市場是十分重要的影響因素，也是深圳不同與其他城市的特有優(yōu)勢。
◆ 中端品牌重壓下尋求新增長點
從整體線索量來看，合資品牌的占比依然最高。1-11月深圳地區(qū)主流合資品牌線索超過108萬條，位于頭部位置的以大眾系、本田系、豐田系為主。主流中國品牌線索達51萬，排名靠前的分別為比亞迪、長城、吉利、榮威等。
| 深圳地區(qū)2019年1-11月主流合資品牌銷售線索數(shù)據(jù)前五名 | |
| 授權(quán)廠商 | 線索數(shù)量（條） |
| 一汽-大眾 | 173588 |
| 上汽大眾 | 141714 |
| 廣汽豐田 | 136109 |
| 廣汽本田 | 121944 |
| 東風本田 | 119318 |
| 數(shù)據(jù)來源：車商匯 制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |
| 深圳地區(qū)2019年1-11月主流中國品牌銷售線索數(shù)據(jù)前五名 | |
| 授權(quán)廠商 | 線索數(shù)量（條） |
| 比亞迪 | 91201 |
| 長城 | 71398 |
| 吉利 | 69434 |
| 榮威 | 55266 |
| 五菱 | 54896 |
| 數(shù)據(jù)來源：車商匯 制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |
東風本田一直是合資品牌中的熱門，但深業(yè)東風本田店總經(jīng)理季青表示，這兩年新車銷售的毛利率并不高，經(jīng)銷商的壓力很大。售后部分雖然盈利，但也面臨著客戶流失大的問題。
標新福特4S店從2013年開始經(jīng)營售后服務(wù)，最初以賣保養(yǎng)套餐為主。總經(jīng)理劉青城告訴我們，由于其集團內(nèi)部不考核利潤低的品類，例如輪胎售賣，一些4S店就選擇不做。而標新福特相對持開放態(tài)度，覆蓋的業(yè)務(wù)范圍更廣，劉青城認為即使是利潤低的項目也仍然有很多空間。實際做下來，他發(fā)現(xiàn)，售后維修等部分的毛利率并不低，大概占比50%。
『深圳標新福特4S店總經(jīng)理劉青城』
華貴五菱寶駿總經(jīng)理符青劍對于提升4S店線索轉(zhuǎn)化率有著自己的見解，他表示：“網(wǎng)銷的基本模式都一樣，關(guān)鍵考驗的是誰執(zhí)行的好、誰工作細致。我們會通過培訓和數(shù)據(jù)管控來提高邀約率、轉(zhuǎn)化率。網(wǎng)約中心獲得的線索會給到銷售部負責人，再按照服務(wù)水平、成交率等因素來進行線索分配。”
新能源車型銷量受政策影響比較嚴重。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，新能源汽車銷量104.3萬輛，同比2018年增長1.3%。雖然前11個月總量微增，但從7月起，已連續(xù)幾個月呈現(xiàn)同比負增長。從線索量上來看，今年下半年也遠遠低于上半年。
對于新能源汽車，云杉榮威總經(jīng)理王穎娟最有發(fā)言權(quán)，榮威品牌近年來依靠電動車創(chuàng)下了不錯的銷量。她告訴我們，2017年月銷量就能突破400-500輛，但今年出現(xiàn)明顯下滑，這主要是受廠家政策、市場需求和政策因素等多方面影響。
編輯總結(jié)：
深圳作為中國的經(jīng)濟特區(qū)，有著“中國硅谷”之稱，這個城市無處不透露著年輕、活躍、高速發(fā)展的氣息。今年下半年，深圳市增加了四萬個車牌的投放，這無疑大大提振了汽車市場。本期來到《車商談》的嘉賓們，沒有表現(xiàn)出像其他城市4S店經(jīng)營者那樣多的焦慮，他們對車市更有信心，紛紛表示對2020充滿了期待。相信一個良性的消費市場，能夠幫助扎實的企業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。（文/汽車之家翁萌）
