[汽車之家 行業] 國內新能源車市場2019年10月的銷量成績已經出爐，在車市低迷的市場趨勢下，國內新能源市場的競爭變得愈發激烈，車企將面臨更大的挑戰，新能源市場有哪些變化呢？我們一起來看一下10月新能源車市場銷量走勢分析。
【量話車市】是一檔基于終端銷量數據的汽車市場分析節目。從整體銷量、級別市場、產地類型、品牌國別等維度，對汽車市場進行數據解讀，幫助您及時了解車市場銷量走勢，全面掌握市場動向。數據說明：本文分析所涉及到的數據來源于月度汽車交強險數據，區隔于產銷數據，由汽車之家進行整理得出。本文涉及的新能源車包括純電動（EV）、插電式混合動力（PHEV），車系級別按照汽車之家產品庫車系劃分標準進行劃分。
一、整體銷量走勢：新能源車增長動力不足
從整體新能源市場銷量情況來看，2019年10月，新能源車共銷售了5.0萬輛，占整個市場銷量的3.0%。與上個月相比，新能源車銷量環比增長4%；與去年同期相比，新能源車銷量同比下跌16.5%。從今年7月開始，新能源車增長動力不足，已經連續4個月終端銷量同比下滑。
從累計銷量數據來看，2019年1-10月，新能源車累計銷量為72.2萬輛，同比累計上漲53.5個百分點。考慮2020年補貼繼續退坡、車企新車型的推出以及經銷商優化庫存結構等因素，預計2019年第四季度產銷呈現上漲趨勢，但年底沖量效應將不如往年明顯。
二、分能源類型銷量走勢：純電車型銷量降溫，插混車型保持上漲
從能源類型角度來看，10月純電動車型銷量為3.9萬輛，同比下跌21.9%，銷量占比為79.0%，較上月下降了5.2個百分點。盡管市場份額進一步收窄，純電動車型仍占據著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為1.0萬輛，同比上漲12.4%，銷量占比為21.0%。補貼的退坡也讓純電動車型的價格優勢縮小，在未來的市場競爭中，插電式混合動力車型的競爭優勢會愈發突顯。
三、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續上漲，SUV仍有波動
從車型級別銷量來看，10月份新能源轎車銷量為3.1萬輛，銷量占比為62.7%，較上個月下滑5.2個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲6.8個百分點，各車企對轎車車型均有一定的優惠降價政策，使得轎車可以在市場上有一定的銷量占比空間。新能源SUV銷量為1.6萬輛，銷量占比為31.4%，較上個月增長0.6個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌10.7個百分點。新能源MPV銷量為0.3萬輛，銷量占比僅為5.9%，銷量占比與上個月增長4.6個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比上漲3.9個百分點。
四、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌優勢明顯，特斯拉攪亂市場
從廠商類型銷量來看，10月新能源中國品牌銷量為4.0萬輛，銷量占比為79.8%，比上個月增長0.7個百分點；與去年同期相比，中國品牌下跌17.6個百分點。雖然中國品牌在新能源市場仍占據著主要的市場份額，但下滑勢頭已經敲響了警鐘。
進口品牌10月新能源銷量為943輛，銷量占比為1.9%，比上個月下滑5.2個百分點；與去年同期相比，進口品牌下跌0.4個百分點。合資品牌新能源銷量為0.9萬輛，銷量占比為18.3%，比上個月增長4.6個百分點；與去年同期相比，合資品牌增長4.6個百分點。隨著各大合資廠商均推出了新能源車型，用戶將會有更多的購車選擇。整體來看，外資企業在新能源領域的加速布局，使得新能源領域的市場競爭加劇，產業鏈整合也會加速。
五、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國上漲勢頭較猛
從分國別情況來看，10月中國品牌新能源銷量占當月的79.4%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的1.8%、8.0%、9.1%和1.7%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。
六、分品牌市場銷量走勢：傳統新能源品牌依舊名列前茅，造車新勢力擾亂新能源市場
從品牌角度來看，10月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪、寶駿、北汽新能源、大眾、廣汽新能源，其銷量分別為0.8萬輛、0.5萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛，占新能源車當月銷售總量的49.0%。從排名前20的廠商來看，11-20名中出現了3家造車新勢力，分別是蔚來、威馬、合眾，銷量分別為1418輛、1379輛、756輛。造車新勢力受到了新能源汽車快速發展的影響，品牌產品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統新能源生產廠商產生了一定的沖擊。
七、分區域市場銷量走勢：主力市場份額近80%
10月新能源車銷量最高的三個區域為華東、華南、華北地區，合計銷量達到了4.0萬輛，其合計占比也達到了80.3%，這些區域為我國主要新能源銷售區域，同樣沿海地區也是人口密集型區域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區域為東北地區，銷量僅為819輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區整體銷量較少。
10月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、浙江、北京、山東、廣西，銷量分別為0.9萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛，占總銷量的49.5%。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為江西、甘肅、山東，上漲幅度分別為87.1%、70.3%、56.2%，未來經濟發展型省份的新能源市場優勢會進一步擴大。
10月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為1.7萬輛，銷量占比為34.4%，比上個月下跌了3.2個百分點；與去年同期相比，一級城市下跌6.4個百分點，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為六級城市，銷量僅為0.5萬輛，銷量占比為10.6%，比上個月上漲了1.5個百分點；與去年同期相比，六級城市上漲2.6個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。
全文總結
由于補貼在下半年大幅下降，新能源汽車在上半年大幅搶裝，同時今年以來整體車市熱度不佳，疊加國五切換國六，導致新能源汽車在下半年的銷量處在較為低迷的狀態。10月為四季度傳統旺季的第一個月，車市該有的回暖尚未達到預期。預計全年新能源市場銷量漲幅會繼續收窄，廠商需要調整策略以應對當前新能源市場現狀。（文/汽車之家 數說行業）
