[汽車之家行業] 在今年整體車市下滑超8%的行情下，豐田、本田、日產在中國的5家合資公司累計銷售304萬輛，同比增長7.6%，市場份額也擴大到20.6%。日系車企的逆勢上揚，真切地走出了一波獨立行情，可以說，讓整個車企同行都為之“羨慕不已”。
而作為日系車型中保有量最大、歷史最久的卡羅拉(參數|詢價)，在推出全新車型后的兩個月內，銷量卻上演“地天板”的極端走勢，先是在8月降到今年單月歷史最低，而后在9月一飛沖天達到2.6萬臺，可謂賺足了眼球。然而，未來的銷量走向能否持續保持上揚勢頭？全新卡羅拉的產品競爭實力到底如何？在豐田的本土化戰略趨勢下，又對其有哪些影響？帶著這些問題我們來一探究竟。
●《煮酒論車》是什么？
《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業資深從業者執筆，從汽車品牌及車型切入，獨家解析汽車品牌影響力及產品力。除了汽車品牌及車型，我們更想通過有理有據的論證向您呈現對汽車行業的探究和思考。
本期行業評論員——車庸，車企研發主管，多年從事品牌戰略、產品研發及市場分析等工作，擅長挖掘行業熱點及趨勢。
60s快速了解核心論點：
1、為更好應對當下來自產品和品牌層面的市場競爭，豐田通過雙車戰略、小型車戰略及油電混動車型戰略，深耕中國市場；
2、新卡羅拉更加年輕化后，在保持過去舊款車與朗逸、軒逸等主要家用車競爭關系的同時，與最大對手同品牌的雷凌、偏運動的思域競爭關系進一步加強；同時，或受到來自中國品牌尋求向上突圍產品的沖擊，如領克03等；
3、對比舊款車型，全新卡羅拉上調售價區間的同時，提升了懸架、主被動安全及多媒體等配置，降低了座椅方面功能；在整個市場內，雖然與雷凌的配置區分度小，但對比其他合資品牌車型，在氣囊、主動剎車等安全配置上仍是其亮點。
豐田本土化戰略趨勢及影響
目前的中國市場正處在一個變革非常激烈的時期，隨著消費者生活方式及消費結構的變化，消費者對汽車的需求發生了巨大轉變。當前市場競爭早已不限于單純的產品層面，而是更多聚焦到了車企品牌層面，消費者對車企品牌主張的認同性高于以往的任何時候，而企業優秀的產品戰略無疑會助力消費者對其品牌認知度的提高。所以，欲了解產品的競爭實力，首先看車企在中國市場的本土化戰略。
1.1 雙車戰略
對于豐田汽車而言，首先不得不提的當屬在中國市場專設的“雙車戰略”，即在一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司中，基于相同的產品開發平臺，分別投放兩款產品，而這兩款產品在三大件等關鍵產品力上完全一致，只是在車型設計端及銷售價格等少量產品特征上有所不同，本質上其實還是同屬于一款車，這也是為什么坊間老把他們稱為“套殼車”。
通過實施雙車戰略，一方面可以一車兩賣，在降低車型開發成本、提高產品推出效率的同時，另一方面還能以產品數量上的優勢，去擴大消費覆蓋廣度，提高整個車系的銷量、市場聲量，擠壓同行競爭對手的市場份額，可謂一舉多得。
『圖：豐田汽車中國雙車戰略施行路線圖』
正是基于這樣的考慮，自大眾汽車首開先河之后，眾多車企緊隨其后，相繼實施該戰略，豐田也不例外，近幾年更是持續加碼，大有將該戰略覆蓋到旗下全系車型的趨勢。
實事上在豐田汽車自2014年開始落實該戰略后的5年間，按車型來看，先后從卡羅拉和雷凌，擴展到威馳和YARiS L 致享、威馳FS和YARiS L 致炫、奕澤IZOA和C-HR；按車身類型及車型級別來看，先從緊湊型轎車擴大到小型轎車及小型SUV，未來更有可能擴大到中型轎車、緊湊型SUV及中大型SUV。
1.2 小型車戰略和油電混動車型戰略
雙車戰略之外，豐田汽車事實上早在2012年便通過發布“云動戰略”，將戰略重心轉向以小型車及油電混動等為核心的節能路線，時至今日，較早布局的小型車戰略及混動車型戰略已落地實施。
『圖：豐田汽車中國市場產品組合』
先來看小型車戰略，由于國家對環保方面的持續關注、油價上升及之前的小排量車型購置稅優惠政策刺激下，豐田汽車一直重視緊湊型及以下車型（豐田汽車將緊湊型以下車型統一納入到“小型車”戰略）的布局，深耕之后的當下，緊湊型以下轎車與中大型轎車數量比為6:3，緊湊型以下SUV與中大型SUV車型數量比為3:2，緊湊型以下車型數量占整體車型數的64%。而且結合乘聯會公布的今年前三季度銷量的話，豐田旗下的緊湊型及以下車型銷量占比達到73%，而本田家只有71%，通用別克和雪佛蘭兩品牌整體只有58%，豐田小型車戰略的重要程度可見一斑。
而憑借強調經濟性的小型車戰略，即“小車，油耗值低，經濟性好”，豐田車型的經濟性也逐步在市場中得到推廣，并融入到其品牌DNA中，品牌知名度和美譽度都得到很大提升，市場銷量就是最好的例證。
『一汽豐田卡羅拉』
但同時也引發一系列問題，由于車型價格不高、而且偏重經濟性，很多消費者就會覺得，為了保證車企利潤，車型在開發時大概率會通過降低產品品質來控制成本，從而對該品牌形成“低價，低檔次”的產品認知，引發顧客對車型安全性的擔憂，這也就是為什么很多消費者一談到日系車，就立刻覺得“皮薄，不安全”。
其次是油電混動車型戰略，豐田汽車在中國市場最早推出混動車型普銳斯后，在2015年更率先試水緊湊型卡羅拉及雷凌的混動車型，正所謂“先入為王”，先入市場勢必搶先獲得了市場紅利及領先的宣傳優勢。
『圖：豐田汽車中國市場油電混動車型組合』
而且眼下，豐田已經將混動車型從緊湊型轎車擴大到中大型轎車，并且在未有很大概率將擴展到緊湊型以上的SUV產品中，隨著豐田持續大規模的推進油電混動技術及用戶保有量的增大，規模效應之下，混動車型的發展勢必進入良性循環，市場對其青睞度也有望進一步提高。
不過，混動車型也不是沒有其劣勢和風險，長久以來，從全局上，相比插電混動等新能源車型，政府對油電混動技術的支持力度一直不高，而且整個市場的油電混動車型仍是小眾，同時對比汽油車而言，消費者在購買油電混動車型的前期投入成本還是略微偏高。
雖然短期內，在明年新能源車型補貼退坡、車企雙積分政策加強等因素影響下，估計油電混動技術的良性效應很可能加強。但長期來看，未來的車型電動化趨勢不可逆，而且電動化的進程速度在加快，一旦電動車的電池、充電效率等關鍵技術得到突破，作為從燃油車到電動車進化的過渡技術，油電混動車型的淘汰只是時間問題。
全新卡羅拉客戶群及市場競爭格局
如果尋根究底，回頭再看一下豐田老款的卡羅拉和雷凌，不難發現雷凌設計上是偏運動風格、卡羅拉是偏家用類型，而車型定位上的差異，直接導致了因為客戶層不同，帶來的銷售表現和與其他車型競爭強弱關系的不同。
『廣汽豐田雷凌』
而根據一汽豐田常務副總經理水谷雅史所言，雖然全新卡羅拉客戶層依然延續了老款以30歲的家庭用戶為核心，但通過開發運動版車型，勢必吸引更多的年輕用戶。
實事上，經過全新換代的卡羅拉和雷凌，兩款產品不僅同時運營了運動版車型，而且在普通版車型的設計風格上也更為接近，很多消費者都無法準確對其區分，這無疑加劇了兩款車型的同門競爭。
『圖：新舊款卡羅拉競爭格局變化趨勢』
而根據汽車之家大數據中不同車系間的相互對比次數，也能很好的反映卡羅拉用戶心目中的競爭關系。通過對比今年3月和10月份數據，不難發現，在卡羅拉換代前后，同品牌的雷凌依然是卡羅拉的最大對手。同時，其他合資公司中的主要緊湊型轎車軒逸、思域和朗逸依然位列核心競爭對手的前三。同時，隨著全新卡羅拉設計定位的調整，在對比次數排名上，與偏運動概念的思域從過去的第3位，上升到如今的第2位置，競爭關系進一步加強，此消彼長，偏家用車定位的朗逸競爭關系則相對變弱。
『圖：中國品牌車型平均價格走勢』
同時，由于近年來中國品牌向上突圍戰略的實施，中國品牌車型價格提升也相對較快，根據乘聯會10月份最新公布數據，傳統燃油車型的平均售價連續增長，其漲幅也不斷擴大，而車型均價的提升往往伴隨著其產品力的提升。
事實上，近年來中國品牌一方面推出以領克、WEY等為代表的新品牌車型，來挑戰合資公司產品。另一方面，吉利、長安、上汽等傳統中國品牌也在通過強化自身產品力，尋求提升高價格段位的車型銷量，來拔高品牌形象。
顯然，隨著技術的快速進步，與全新卡羅拉價格相近的領克03等中國品牌車型估計會增多，未來肯定會在市場中引發一系列的化學反應，帶來新的變化。
『領克03』
至于卡羅拉的油電混動車型，由于目前居于利基市場中，即在當前形勢下，緊湊型轎車中只有雷凌推出了混動版，其他車企還并未涉足，其競爭態勢不言自明。但相信隨著未來合資品牌及中國品牌車型對48V技術的應用，大概率會對卡羅拉的油電混動車型的銷售產生影響。
卡羅拉產品力解析
具體產品力來看，通過上文選擇雷凌、軒逸、思域、朗逸及領克03來作為參考對象，并結合舊款產品現況，來對全新卡羅拉的產品力進行剖析。
首先，通過對比舊款車型，來看一下全新卡羅拉主要有哪些變化，再根據其變化的核心產品力，來看一下是否能改變舊款卡羅拉與競爭對手的產品優劣勢關系。
『圖：全新卡羅拉及其主要競品代表價格強弱態勢』
跟老版本相比，全新卡羅拉的入門及頂配版本分別提價1.4萬元和0.4萬元，通過刪除過去低價位的1.6L發動機及所有的手動變速器版本，同時推出價格較高的運動版等新車款，以這種方式來變相改進舊款車低價格段形象。
而參考汽車之家《全新卡羅拉購車手冊》推薦及各版本銷量數據，選取銷售指導價為12.78萬元的1.2T 精英版為基準，對其主力版本產品力進行標桿分析。不難發現，跟同價格的老款產品相比，全新卡羅拉除去設計上的變化外，尺寸、動力及油耗水平實際變化不大，重點還是配置上的調整。
| 舊款VS新款卡羅拉關鍵產品力比較 | |||||||
| 項目 |
卡羅拉2017款改款1.2TS-CVTGL-i 廠商指導價：12.78萬 |
卡羅拉2019款1.2TS-CVTGL-i精英版 廠商指導價：12.78萬 |
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| 近似點及相同點 | 車身 |
長/寬/高分別為：4620/1775/1480mm 軸距：2700mm |
長/寬/高分別為：4635/1780/1455mm 軸距：2700mm |
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| 發動機及變速器 |
1.2T渦輪增壓發動機，CVT無級變速器 (最大功率85kW/最大扭矩185N·m） |
1.2T渦輪增壓發動機，CVT無級變速器 (最大功率85kW/最大扭矩185N·m) |
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| 油耗 | 5.6L/100km(國V) | 5.5L/100km(國VI) | |||||
| 不同點 | 配置 |
●底盤轉向：扭力梁非獨立后懸架 ●車輪制動類型：手剎 ●座椅配置：后排座椅比例放倒、后排杯架、后排中央扶手 ●多媒體配置：8英寸中控液晶屏、4個揚聲器 ●燈光配置：前霧燈鹵素光源 |
●底盤轉向：E型多連桿式獨立懸架 ●車輪制動類型：電子駐車 ●主/被動安全裝備：頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、車道保持輔助系統、主動剎車系統 ●輔助/操控配置：自適應巡航、自動駐車 ●多媒體配置：9英寸中控液晶屏、支持Carlife、車聯網、6個揚聲器 ●燈光配置：LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、前霧燈LED光源 |
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| 制表：汽車之家 行業團隊 數據來源：汽車之家網站對比數據 | |||||||
結合前文及汽車之家車主評價中，對舊款車型評價一般的內飾、舒適性及安全擔憂等問題，全新卡羅拉在內飾上提高了中控液晶屏的尺寸并應用更多多媒體功能，在底盤上更換為獨立懸架，在安全方面增裝了頭部氣囊、主動剎車等主被動安全功能。但同時，此消彼長，全新卡羅拉也在座椅方面的功能上進行了適當減配，如取消了舊款車型的后排座椅比例放倒、后排扶手等。
如果拋開在汽車經銷商銷售端的優惠讓利因素，全新卡羅拉整體配置的確提升很多，但若結合目前市場中新舊款車型的實際終端交易價來看，由于新款優惠少，新款卡羅拉的性價比提升幅度其實已經被大打折扣。
由于新款車型在配置上變動較大，基于相似的橫向比較辦法，若著眼于整個市場來看，全新卡羅拉的性價比形象又處在什么水平呢？
| 全新卡羅拉VS主要競爭對手代表車型的性價比 | ||||||
| 亮點配置 |
卡羅拉精英版 12.78萬 |
雷凌豪華版 12.98萬元 |
軒逸悅享版
12.99萬元 |
思域尚動版
12.99萬元 |
朗逸風尚版 12.49萬元 |
領克03純Lite版
12.38萬元 |
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專屬配置 （其他車型沒有） |
LED前霧燈
外后視鏡加熱 |
主動閉合進氣格柵 真皮方向盤 仿皮座椅材質 后排中央扶手和杯架 感應雨刷功能 |
可變轉向比 8揚聲器 |
后駐車雷達 |
10.25英寸全液晶儀表盤 運動風格座椅 10.2英寸中控液晶屏幕 轉向輔助燈 |
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領先配置 （2個車型搭載） |
膝部氣囊 車道保持輔助系統 主動剎車系統 自適應巡航 9英寸中控液晶屏 自適應遠近光 |
膝部氣囊 車道保持輔助系統 主動剎車系統 自適應巡航 9英寸中控液晶屏 自適應遠近光 |
導航 |
遠程啟動功能 自動空調 溫度分區控制 |
遠程啟動功能 導航 自動空調 溫度分區控制 |
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| 制表：汽車之家 行業團隊 數據來源：汽車之家網站對比數據 | ||||||
總結：同樣以新款車型的主力版本為基準，與其他相似價位的競爭對手相比，全新卡羅拉主銷官方指導價格處市場中游水平。而在配置方面，對比其他競爭對手，其獨有的配置只有LED前霧燈和后視鏡加熱，整體來看與雷凌的亮點配置重疊度很高；但對比其他合資品牌產品，卡羅拉在主被動安全、中控液晶屏等方面的配置優勢突出，但同時其他競爭對手也各有特點，如軒逸在內飾座椅等方面就占據競爭上風。此外，中國品牌的領克03，在儀表、中控液晶等內部及多媒體配置上也相對水平更高。
全新卡羅拉的推出，正是豐田汽車大力踐行雙車戰略、小型車戰略等本地化調整下的一個縮影。雖然對比老款，全新卡羅拉在懸架、安全、多媒體等方面配置上進行了提升，但由于新款產品經銷商處優惠力度小，其終端成交價格其實是變相上揚。
目前全新卡羅拉的主要競爭格局雖然基本沒發生變化，但由于與主要對手雷凌的區分度在縮小，這無疑會加劇兩個產品之間的競爭，造成銷量的分流。而放眼整個市場中，全新卡羅拉的確在氣囊、主動剎車等主被動安全功能上更占競爭上風，但軒逸、領克03等產品在配置上也各有亮點，所以全新卡羅拉想要在銷量上繼續突破，面臨的市場壓力依然不小。（文/汽車之家行業評論員 車庸）