[汽車之家 快評] “Open Future”，是本屆東京車展的主題，直譯為“打開未來”。眾所周知，日本汽車市場在全世界的汽車市場中有著舉足輕重的地位。例如豐田、本田、日產等知名廠商，它們的發(fā)展動向也很大程度的預示著全球汽車未來的發(fā)展方向。但非常有趣的是，從產品層面來講，日本本國汽車市場似乎又與世界其他市場有著非常明顯的隔閡，眾多有趣的K-Car、本土車型等也與大多數國家無緣，因此它們也常成為車迷們津津樂道的話題。
因此，每兩年一屆的東京車展自然也就成為了我們深入了解這個獨具特色的市場的好機會。從本屆車展每個品牌宣傳和展示的產品以及概念來看，自動化、智能化是每個品牌著重強調的方向，而一向對電動車持保守態(tài)度的日本廠商，也在本次車展上提出了更多未來電動化發(fā)展的理念。那么，2019東京車展都有哪些有意思的看點呢？日本市場相比于國內又有哪些特色和差異？參展的各大廠商在本次車展上圍繞著“Open Future”這一主題又展現的哪些成果？下面就讓我們一起來看本期的車展觀察。
快速了解本文重點：
1.作為世界五大車展之一，2019東京車展僅有17個參展商；
2.本屆車展豐田大手筆打造“賽博朋克”風，而這一切竟都是為實際出發(fā)；
3.JDM性能車逐漸落寞，令人感到唏噓；
4.日本年輕人對汽車態(tài)度冷淡，原因并不單一。
● 東京車展都有哪些品牌？展出什么車？與國內有什么不同？
整體概況：僅有17個汽車品牌參展的2019東京車展
如果要從參展的品牌數量上來衡量，本屆東京車展可謂是非常“沒有排面”了——除去零部件供應商外，參展的汽車/摩托車廠商一共只有17個。這其中包含了川崎和雅馬哈2個摩托車品牌、3個卡車/商用車品牌（UD Trucks/日野（Hino）/五十鈴），因此剩余的我們較為熟悉的乘用車品牌一共有12個。而在這12個品牌中，歐洲品牌僅有雷諾、Alpine和奔馳，外加一個改裝品牌ALPINA，其余均是日本本土品牌。可見，與聲勢浩大的國內車展或是歐/美知名車展相比，這樣的陣容確實有些“寒酸”，由于日本本國的汽車工業(yè)有著較高的發(fā)達程度，同時其市場環(huán)境也相對“閉塞”。因此，盡管海外品牌在日本街頭并不少見，但在車展這樣對于展示產品有著重要意義的舞臺來說，日本市場的特殊性或許導致了海外品牌的集體缺席。但話說回來，缺少參展商的東京車展就意味著乏味嗎？實際情況還真不是如此。
展臺層面：各有特長的展臺設計，豐田尤為“賽博朋克”
對于一個車展來說，每個品牌的展臺是它們用于展示自己的門面，有主題的展臺設計也能夠更好的向觀眾第一時間傳達該品牌要表達的內容。在本屆東京車展上，各個品牌的展臺設計也都是頗具特色的，例如鈴木、大發(fā)等品牌的展臺采用偏向生活化的風格，它們重點展出的概念車也是以更未來的出行方案作為主題；而馬自達和雷克薩斯展臺的設計則更加注重質感，同時它們也都在本屆車展上發(fā)布了一款電動車；本田、日產和三菱的整體風格也可以被歸為一類，其中除了重點發(fā)布的概念車外，三菱和日產展出了它們各級別的量產車，而本田則是以K-Car為主，同時本田還為它的摩托和賽車運動專門開辟了展示區(qū)域，以展示它們深厚的賽車底蘊。
『豐田e-Palette』
而在諸多展臺中，最特別的還要當屬豐田品牌。在2019東京車展上，展區(qū)獨立于其他眾多品牌的豐田，可謂是大放異彩。先拋開其展館外的體驗區(qū)域不談，本次車展上豐田為自己設置了兩個展示區(qū)域——位于Aomi Exhibition的主展臺和位于Mega Web的“Future EXPO”主題展，而它們有一個特別的共同點——沒有量產車。是的你沒有看錯，在本次車展上豐田向我們展示了大量的概念車，而主要展臺的設計也非常的“賽博朋克”，以投影、屏幕以及充滿科技感的燈光等作為主要元素，與各個概念車型也是相得益彰。
『全新豐田YARiS』
而非常有趣的是，本次車展首發(fā)的豐田全新一代雅力士作為一款全球首發(fā)的重磅車型，我們在豐田任何展館內都沒有見到它的蹤影，最后在同事們的不懈努力下，我們終于在展館旁的奧特萊斯內發(fā)現了它。
產品層面：日本車展都展出什么車？
『坐在豐田e-RACER中的豐田章男，圖片來源：新浪微博@豐田章男』
『日產IMk』
說起國際性的車展，大家關注最多的除了我們平時在國內接觸不到的車型外，最引人注目的還當屬各大品牌稀奇古怪的各式概念車，而本屆東京車展也是非常貼切的迎合了“Open Future”這一主題。整體看來，本次車展展出的概念車大多都以智能化、自動化、網聯化和共享化等風格預示了未來全新的出行方式。例如豐田在本次車展上展出的e-Palette、e-Trans、e-4me、e-RACER、LQ以及Ultra-compact BEV系列等一眾概念車型，針對乘用車、公共交通乃至賽車等各個領域展示了豐田對于未來出行的理解。同時本次車展豐田展出的各種交通工具也將在2020年被投入到東京奧運會中實用，小到為個人出行設計的電動踏板車，大到接駁用的無人駕駛公交，豐田的理念便是要將奧運會乃至日常生活出行的每一步都加入豐田的交通載具，這樣細致入微的布局實在是嘆為觀止。
而其他品牌方面，大發(fā)、鈴木以及日產等則是將K-Car的概念融入了概念車，例如鈴木Hustler、日產IMk以及大發(fā)Waku Waku和Tsumu Tsumu等概念車等。K-Car作為日本本國市場的獨特產物，一直都是大家津津樂道的話題。而在本次車展上，對于K-Car集中展出較多的品牌是鈴木、本田和大發(fā)等，這三個品牌的主題和整體風格都更面向生活化。而從現場實際觀察我們可以看到，除開像大發(fā)Copen GR Sport這樣的跑車，多數日本的K-Car都是形如小方盒般的MPV車型，由于四個車輪幾乎位于車身的四角，因此它們的內部空間非常可觀。而此外值得注意的是，對于這些本身空間不大的車來說，近乎變態(tài)的空間利用率也是這類車的特點之一。
『大發(fā)Waku Waku』
但不得不說的是，K-Car作為日本市場最有特色且最為主力的市場，我們似乎并沒有在本次車展上看到日本廠商在這樣的領域中去嘗試“打開未來”。例如日產IMk這樣的車型，除了概念車的外形和部分自動駕駛功能外，我們并不能從它身上看到日本廠商對于K-Car未來的思考，這樣的局限性也不僅僅體現在日產品牌。或許我們似乎可以從大發(fā)的幾款概念車中去窺見K-Car的未來，但K-Car本身作為廉價產品，它是否又能負擔得起那些智能的、互聯的科技配備呢？關于K-Car的未來，可能日系品牌廠商們還需要更多的思考。
