[汽車之家行業] 10月初，神龍首家雙品牌協同店“華順”在河南焦作開業，這家店打破了“一家店面一個品牌”的慣有標準，東風雪鐵龍與東風標致兩個品牌車型同店開賣，不僅是神龍發布元計劃后在渠道層面的第一個大動作，也是對4S模式的一種突破。今天，汽車之家就帶你走進這家4S店，看看有什么不一樣的地方。
30s讀懂全文：
·神龍雙品牌協同店將優先選擇東風標致、東風雪鐵龍兩個品牌均未覆蓋，或某一品牌空白的城市進行布局，以此來打開新的銷售市場。在陳列方面，要求兩個品牌展廳彼此獨立。
·雙品牌協同店有利于開源節流、增加利潤，達到“1+1>2”的效果，但該模式處于試水階段，經銷商對于投入產出、商務政策、內部競爭等還存在未知與焦慮。
·2019年，神龍汽車預計將在全國范圍內啟動建設逾60家雙品牌協同銷售網點。
華順4S店座落在河南焦作新區的一個綜合汽車園區內，2008年開業后一直經營東風標致品牌。在改造成神龍首家雙品牌協同店之后，原來的“藍盒子”一分為二，增加了紅白相間的東風雪鐵龍。當我們來到這里時，店里被隔成了東風標致和東風雪鐵龍兩個區域，共容納兩個品牌的展車共10臺，各自擁有獨立的銷售團隊、企業VI和統一的售后維修車間。
自2014年以來，神龍汽車在中國的銷量就像坐上了過山車，一路下滑。尤其是今年，前九個月只有84862臺的銷量，與此同時，經銷商不堪庫存壓力頻繁退網也暴露出渠道存在隱患。今年9月4日，神龍發布了“元”計劃，第一階段的目標就是在2019年開源節流，集約整合資源，扭轉銷量下滑的態勢。其中雙品牌協同，渠道整合，成為“培元 ”階段的重點目標，主要就是為了改善經銷商的盈利情況和盈利能力，提升銷量。
目前，雙品牌協同店將優先選擇東風標致、東風雪鐵龍兩個品牌均未覆蓋，或某一品牌空白的城市進行布局，以此來打開新的銷售市場。另外，在陳列方面，要求達到一定面積，且兩個品牌展廳彼此獨立，以確保各自不同的定位和文化。2019年，神龍汽車預計將在全國范圍內啟動逾60家雙品牌協同銷售網點。“合并4S店，是神龍汽車為降低經銷商銷售門檻、增強渠道能力的措施之一，雙品牌協同店符合神龍汽車未來發展整體思路。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
那么，為什么焦作華順會成為神龍首家雙品牌協同店呢？店總王高鵬告訴我們，華順所在的焦作宏達集團旗下有多個汽車品牌4S店，一直有意向申請銷售東風雪鐵龍品牌，“元”計劃發布之后，使得宏達可以在華順東風標致店的基礎上，以更低的投入、更快的速度建立東風雪鐵龍4S店，可謂天時。與此同時，焦作市原本只有一家東風雪鐵龍4S店，由于種種原因退網了，當地急需一家新店為幾千名保有客戶提供售后服務，可謂地利。因此，華順通過與廠商積極溝通，在很多具體政策尚未明晰之際，便提前推進店面改造事宜，成為全國首家。
『河南焦作市華順汽車貿易有限公司店總王高鵬』
◆ 1+1>2
渠道整合之所以成為神龍復興計劃的第一步，與其開源節流、增加經銷商利潤的因素密不可分。
首先，區域面積不擴張，銷售人員不增加，只是改變了原有的展廳布局和人員分配，因此最重的租金和人員成本幾乎為零。另外，兩個品牌共用同一個售后維修車間，且由于大部分配件和技術通用，無需再增加技師。最后，在運營管理和廣告宣傳方面，雙品牌同時露出，無需重復投入。因此在成本方面，品牌協同做到了“開源節流”。
從銷量和利潤預期來看，華順東風標致店已經有近1萬的客戶保有量，從東風雪鐵龍接管了近7000客戶保有量，也就是說，在利潤更高的售后部分，有近2萬的維保客戶。這也就不難解釋，為什么王高鵬認為雙品牌協同是一個1+1>2的過程。
“最近幾天，從全國四面八方來我店里考察的人特別多，他們最關心的就是成本問題。我告訴他們，除了裝修費，基本沒有其他的。”王高鵬指著桌上的裝修工程單說。
◆三問“協同”
雖然成本問題解決了，但是經銷商對于品牌協同店的經營前景和廠家商務政策等方面，還是存在不少疑慮。焦作華順目前處于試水階段，也面臨很多未知。
首先，東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌同為法系車，目標消費人群比較接近，會不會構成內部競爭？
王高鵬對此的看法是，東風雪鐵龍最暢銷的是10萬元區間的小型SUV雪鐵龍C3-XR(參數|詢價)、20-25萬的中型轎車C6和15-20萬的緊湊型SUV天逸；東風標致最暢銷的分別是10萬元、15萬元區間的緊湊型轎車308、408以及15-25萬的中型轎車508。從價格和車型類別來看，兩個產品互有補充，覆蓋了10-25萬元區間的多種車型。從車型特點來看，標致更運動，雪鐵龍更舒適，也形成了一定的區隔。
其次，經銷模式的改變將形成新的利益分配機制，神龍針對雙品牌店，會下達什么樣的商務政策？
據了解，目前雙品牌協同店還沒有收到最終的商務政策通知，但是在車市整體不景氣的當下，尤其是標致和雪鐵龍兩個品牌都出現經銷商退網的情況下，神龍不可能一味向經銷商施壓，這樣就失去了“培元”階段改善經銷商盈利能力的作用，反而會導致渠道流失。
2019年正是重新建立經銷商信心的階段，王高鵬樂觀認為廠家在建店標準、商務政策、庫存壓力及各項補貼等方面都會比較寬松。同時，雙品牌協同對于售后的提升空間更大，可以為經銷商帶來更多的利潤，而不是一味的依賴于產品銷售本身。
那么，是不是每個店都適合轉向品牌協同的模式？
據了解，首批申請協同店的經銷商主要集中在三四線城市，這些地區買車更看重品質和口碑，品牌敏感度相對較低，主流消費偏好B級以下車型，東風標致和東風雪鐵龍的定位正好契合了市場所需，有著更高的接受度和競爭力，對經銷商的提振效果也更為明顯，或許將成為雙品牌店初期的主要探索方向。
編輯小結：
對于經銷商來說，協同店相當于一套餐具做兩道菜，在投入不多的情況下，加入新的嘗試，擴大用戶保有量的同時，也提升了售后利潤空間。對于消費者來說，一次進店，多種選擇，能夠節省更多的時間精力，來挑選最適合自己的車型。
而在成本與銷量的多重壓力之下，無論是北汽BEIJING、還是神龍汽車甚至是合資車企，渠道整合、品牌融合的趨勢已經非常明顯，未來或將會有越來越多的車企和經銷商加入其中。（文/汽車之家翁萌）
