[汽車之家行業] 汽車行業的突飛猛進，離不開背后技術發展與政策支持。汽車零部件、維修與保養、再制造以及汽車用品等一系列后市場相關領域，也正在被拿到“臺前”，為整條汽車生態鏈創造商業價值，并不斷得到消費者的檢驗。其中，再制造產業歷經百年歷史，或將迎來爆發，但這個產業的發展之路也必將面臨眾多坎坷。
30s讀懂全文：
1、汽車零部件再制造作為循環經濟一部分，符合可持續發展理念，全球汽車市場都在努力推進。
2、我國再制造業處于初級階段，但隨著汽車保有量和消費者需求的增加或將進入藍海時代。
3、業內預期，2035年或將是再制造業和汽車后市場發展的重要節點。
◆ 聚焦再制造，循環經濟創造新機遇
10月11日，第五屆廣州國際汽車零部件及售后市場展覽會上，汽車零部件再制造又一次成為焦點。再制造產業作為循環經濟的一部分，得到了關注和重視。汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業改造修復，使其擁有與新品一樣的規格和品質。
一般而言，與新品相比，再制造零部件可節約成本50%，節能60%，節材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。這里要特別強調一下，再制造不是翻新和維修，而是延長產品生命周期的重要方式。
部分再制造汽車零部件的質量、售后服務能夠達到新品的標準，但終端價格大約是新品的一半左右。消費者對于質優價廉的產品和經濟環保生活方式的追求，正是再制造業發展的推動力。同時，由于其生態鏈條長、覆蓋范圍廣等特點，還提供了更多的商業機遇和就業機會，并對原制造企業的產品質量和技術也起到改進的作用。
其實，再制造并不是近些年才有的新鮮產物，比如奔馳的再制造歷史甚至可以追溯到103年前。全球再制造產業規模約2000億美元，其中汽車零部件在所有再制造業的占比中，處于排名第一的位置，超過590億美元。
決定汽車零部件再制造水平的其中一個重要因素，是汽車及部件的使用年限，這決定了零部件是否具備再制造的條件和價值。中國汽車工業協會零部件再制造分會秘書長謝建軍在演講中提到，歐洲的平均車齡是9年，美國10-12年，歐美的零部件再制造占到汽車后市場50%的份額，需求非常旺盛且行業發展已經成熟。
相比之下，中國的平均車齡是4.5年，再制造份額只占2%-3%。車齡超過5年，是維修保養的高峰期，同時也應該是再制造產品需求的爆發期，但這個領域中國與歐美國家之間的巨大差距，正是我國再制造行業的藍海機會。
『中國汽車工業協會零部件再制造分會秘書長謝建軍』
◆ 我國汽車再制造業希望與壓力并存
我國再制造產業的發展離不開政策上的大力支持。早在2005年，國務院就頒布了《關于加快發展循環經濟的若干意見》，其中明確表示要支持廢舊電機產品再制造。另外，國家發改委和工信部已確立建設8個再制造產業基地，以促進產業的規模化發展。
| 我國再制造業近年來頒布的重要法規 | |
| 法規名稱 | 內容方向 |
| 《中華人民共和國循環經濟促進法》 | 六次闡述再制造 |
| 《關于推進再制造產業發展的意見》 | 發改委牽頭11部委聯合下發 |
| 《循環經濟發展戰略及近期行動計劃》 | 支持再制造產業集聚發展 |
| 《中國制造2025》 | 支持大力發展再制造業 |
| 《循環發展引領行動》 |
發改委聯合14部委發布， 支持再制造產業化規范化規模化發展 |
| 資料來源：公開資料 制表：汽車之家行業組 | |
在政策的指導下，目前我國的報廢汽車已經可以與再制造企業銜接。商務部市場建設司政策處副處長陳海磊表示，今年國務院發布了報廢機動車管理辦法，明確發動機、方向盤、變速器、前后橋和車架五大汽車總成終于可以通過再制造交付給企業使用。同時，要求對這些產品進行信息標注和統一的編碼標識，嚴格做到來源可溯、去向可查，以保證產品品質。
截止到2018年底，我國的汽車保有量達到2億4千萬輛，后市場產值超萬億規模，整個汽車產業正在由制造業向后市場和服務業轉型。有專家預計我國具備再制造產業基礎的企業已超過2000家。另據估算，2018年再制造發動機10萬臺、自動變速箱20萬臺、轉向機2000萬只，整個汽車零部件再制造行業交易額或超過300億元。
盡管從國家、企業和消費者的層面都認同再制造產業可以推進資源利用最大化，節能減排并存在商業價值，但在實際落地和推廣的過程中，還需要打破一些認知和技術壁壘。
首先，雖然互聯網和人工智能已經大量涌入，但我國消費者的傳統觀念仍然很難改變。大多數人還認為再制造屬于維修翻新、認為新的總比“舊”的好。
另外，再制造產業體系的建設還有待完善。一方面，銷售渠道與消費者之間還不能滿足良好的供需關系；另一方面，舊件回收體系不健全，使再制造企業在原材料獲得方面存在障礙。
目前我國汽車零部件再制造主要分為OE和獨立再制造企業兩種。其中OE再制造企業主要是指整車生產制造和原始配件供應商投資或控股的企業。目前OE再制造企業的弊端是產品型號單一、產銷量少、再制造產品售價高、渠道單一以及市場接受態度不好等。
獨立再制造企業專注于再制造零部件的生產，不依附于原制造廠，直接與汽車維修、4S店等下游渠道商合作。這類獨立再制造企業在技術水平方面存在較大差異，有些建立了嚴格的標準體系，產品質量達到原廠標準；而有些則只停留在維修的水平，只能通過低價競爭進入市場。因此，市場上目前的再制造產品很難全部得到認可。
◆ 未來可期，2035年將是重要節點
隨著我國汽車保有量的增加和車齡的增長，中國的汽車零部件再制造或將造就一個新的巨大市場。謝建軍認為，未來5年中國汽車零部件再制造產業將進入快速發展階段，預計到2025年對產品的市場需求將達到2000億規模。為了達到這個目標，國家需要有針對性的政策支持，企業需要不斷精進技術創新，并且鼓勵消費者接受再制造產品。
根據中國石化研究院預計數據顯示，2035年我國的汽車保有量將達到4.95億輛的峰值；另據麥肯錫發布的全球后市場統計數據顯示，2019-2035年，我國汽車后市場將保持在10%-15%的增速，預計到2035年將達到4.4萬億元左右。
清華大學蘇州環境創新研究院副院長么新從我國經濟增長的角度解讀了再制造的發展前景。他認為，在“兩個一百年”奮斗目標的引導下，2035年是中國汽車市場的重要節點，而當下正是布局中國再制造市場的最好時機。消費者將從之前的以價格為導向，越來越趨于以高質量為導向的消費升級狀態。屆時，再制造產品的性能可達到原廠標準，且擁有完備的質保期，有品質的高端再制造零部件，將逐漸取代低端的、無質保的二手件及假冒偽劣件。從舊件回收，技術支撐，產品銷售、配件保障四大體系建設來看，么新把在制造業的發展歸結為“得體系者得天下”。
『清華大學蘇州環境創新研究院副院長么新』
編輯總結：
汽車零部件再制造產業在我國還屬于起步階段，但從政府、企業到消費者的需求和理念來看，循環利用、節能減排是生產制造業必然的發展趨勢。再制造作為制造業和服務業的交叉點，有助于賦能汽車后市場、配件維修市場甚至保險市場的發展。
消費者可以花更少的錢，利用再制造零部件對車輛進行維修保養，不僅可以增加汽車的使用年限，更重要的是配合了國家綠色發展、節約資源的環保理念。未來，再制造企業還將牽手新能源、自動化、智能網聯等高新技術，成為汽車后市場領域最具潛力的重要構成。（文/汽車之家 翁萌）
