[汽車之家 行業] 持續動蕩一年之久的日產管理層終于迎來了平靜。就在幾天之前，日產緊急召開了董事會，現任日產高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）被推舉為日產新的CEO。內田誠緣何能夠成為日產新任CEO？在日產當前所面臨的“內憂外患”之下，內田誠面臨哪些壓力，又將如何化解？
30秒讀懂全文：
1.從戈恩到西川廣人，再到內田誠，歷經一年多時間，日產終于迎來了新的開始；
2.從內田誠的履歷能夠發現，其與日產盟友雷諾關系較好，熟悉中國市場，采購/財務水平較高，這是日產最終選擇內田誠作為下一任CEO的主要原因；
3.除了需要恢復聯盟關系、穩定中國市場、提振日產財務外，內田誠上任后還需要注意哪些方面？
4.日產制定了多項措施來促進日產進一步發展，這些措施將為未來內田誠的施政綱領產生影響。
■日產的新主人
2018年11月19日，被認為是“拯救了日產”的男人——前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌違反《金融商品交易法》被東京地檢特搜部逮捕，這一事件的爆發使得日產管理層及全球的經營業務長期處于不穩定的氣氛當中。
『卡洛斯·戈恩』
在戈恩被免去董事長一職后，身為“倒戈派”旗手的西川廣人（Hiroto Saikawa）未能成為日產長時間的掌舵者。就在成功“倒戈”不到半年的時間內，與戈恩一樣，西川廣人同樣倒在了“財務”問題之上。盡管在日產在調查之后宣稱西川廣人并未違法，但西川廣人仍為此付出了沉重的代價，并在9月16日正式離開了日產CEO的職位。
『西川廣人』
實際上，遴選新任CEO的想法并非日產的突發之想。早在今年7月份時，日產內部便已經開始在日產高級副總裁關潤（Jun Seki）、首席競爭官山內康弘（Yasuhiro Yamauchi）以及內田誠等候選人當中挑選下一任CEO的人選。只不過西川廣人的提前離職，讓日產變更CEO的決策來得更迅速了一些。
『內田誠』
10月8日，在日產緊急董事會上，內田誠被推舉為新任CEO，三菱首席運營官阿什瓦尼?古普塔（Ashwani Gupta）為日產首席運營官，而此前被看做是CEO熱門人選的關潤（Jun Seki）則被任命為日產副總運營官。也就是說，在歷經一年的動蕩期之后，日產終于迎來新的CEO內田誠以及新的管理層架構。
■為什么是內田誠？
為什么是內田誠？實際上，選擇內田誠的做法與日產目前所處的內外環境有著密切關系。
首先，日產與盟友雷諾之間的緊張關系急需緩和。源于極其漫長且復雜的聯盟史，日產與雷諾之間所累積的矛盾幾乎到了不可調和的地步，日產想擁要削弱雷諾對其的控制，而雷諾則時刻想著徹底“吞并”日產（雷諾擁有日產43.4%具有投票權的股份，而日產僅擁有雷諾10%不具投票權股份）。因此，不管是日產自身也好，還是雷諾也罷，都希望下一任CEO能夠妥善處理雙方的關系。
『日產與雷諾之間的關系急需破冰』
其次，日產急需穩定中國市場的發展態勢。據日產2018財年的統計數據顯示，日產在華銷量156萬輛，占其全球銷量的28.3%；而在2019財年第一財季，日產在華銷量為34.4萬輛，占其全球銷量的28%。可以說，一方面中國市場的穩定直接關系到日產全球業績的好壞，另一方面中國市場的穩定也意味著日產對其美國及歐洲市場的起伏不會有太大的顧慮。
『日產必須穩定中國市場的發展』
最后，日產急需穩固自身的發展，尤其是在“后戈恩時代”盈利水平大幅下滑的當下。據日產2019財年第一財季的統計數據顯示，日產營收達到2.37萬億，同比下滑12.7%；凈收入僅為64億日元，同比下滑了94.5%。如何拯救戈恩留下的“爛攤子”，也成為下一任CEO的主要職責。
『日產自身也急需提振其盈利能力』
現在回過頭來看內田誠的履歷，其擁有十多年雷諾-日產聯盟采購業務負責人的工作經驗，相較于關潤等候選人來說，內田誠與雷諾方面的關系更為融洽；日產這兩年在華市場的發展有目共睹，盡管日產危機環伺，但不論是銷量還是利潤，中國市場已成為日產的核心支柱，這一點內田誠功不可沒；而內田誠在采購/財務等方面的優勢，也是日產未來提振自身盈利能力的有力砝碼。當然，這并不是說關潤或者山內康弘建樹不大，只能說在權衡多方利弊之后，內田誠或許是最合適的選擇。
■其它難題待解
從日產推舉內田誠成為新一任CEO的原因便能大概看出，日產所面臨諸多問題，但日產未來所面臨的挑戰似乎并不止于此。
從日產全球業務的發展來看，除了中國與日本本土市場保持穩定發展之外，美國市場卻成為日產全球市場的銷量“洼地”。源于此前戈恩治下在美國推行的“降價求量”策略，美國市場一度成為日產全球第一大市場，但隨著戈恩的下臺，日產在美國市場的運營遭到重創。
『戈恩辭任之后日產美國市場遭到重創』
今年9月份，日產美國市場的銷量僅為101244輛，同比下降17.6%；1-9月份累計銷量104.4萬輛，同比下降7.1%，也就是說如何復興美國市場也成為內田誠上任之后的難點。
『日產在全球新能源汽車領域的領先地位被削弱』
而在新能源汽車及自動駕駛等領域趕超競爭對手也成為內田誠關注的重點，因為這關系到未來日產的核心競爭力。在新能源汽車領域，具備先發優勢的日產在全球市場長期保持領先，但隨著其他車企的發力，日產的優勢地位正在被侵蝕。據相關統計數據顯示，今年上半年日產全球新能源汽車銷量為47504輛，排名第六位，排在日產之前的則是特斯拉、比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車及寶馬五家企業。
『日產在自動駕駛領域的影響力也在降低』
而在自動駕駛領域，在2018年Navigant Research發布的全球自動駕駛排名當中，日產還排在第8位，但在2019年3月份Navigant Research發布的新版排名當中，日產已然滑落至第10位。
■編輯有話說：內田誠如何引領下一個時代？
從戈恩到西川廣人，長時間的動蕩使得日產自身存在一些問題，而復雜的聯盟關系及外部競爭環境也讓日產壓力重重，對于已然成為日產最新一任掌門人的內田誠來說，如何引領日產下一個時代尤為重要。
『削減產能、產品及員工成為日產未來的重要決策』
在2019財年第一財季的財報當中，日產上一任決策層為日產開出了幾張藥方。其一，提升日產整體利潤率，在2022財年之前降低10％的全球產能、裁撤10%的產品陣容且將投資重點放在全球核心產品及戰略性區域產品當中、裁員12500人；其二，作為保證未來核心競爭力，加強ProPILOT、e-POWER動力總成等技術的迭代與落地，加速新能源汽車產品及自動駕駛技術的投資；其三，拓展以移動出行為核心的新業務領域。這些方法能夠為內田誠的決策提供參考。
『加強ProPILOT、e-POWER動力總成等技術迭代也成重要決策』
而除了上述事務之外，內田誠還需要利用其與雷諾管理層的友好關系拓展日產自身的話語權，能否最終實現雷諾持股比例的降低等則有待內田誠的未來規劃。（文/汽車之家 王林）
