[汽車之家 行業] “好的車不是造出來的，是調出來的。”這句話已經成為了汽車圈的名言。那調的是什么？除了動力系統以外，就是底盤件了，相對核心的就是轉向與制動。長城汽車正是因為把轉向作為核心研發領域，才開始培育自主供應商，并在產品成熟之際將其獨立，即蜂巢智能轉向科技河北有限公司（以下簡稱“蜂巢智能轉向”）。9月27日，蜂巢智能轉向正式發布全球首款越野車DP-EPS（雙小齒輪電動助力轉向系統），確立了其垂直布局自動駕駛領域的戰略發展方向。
30秒讀懂全文：
1、蜂巢智能轉向雖然是新公司，但在長城汽車這個大平臺的拉動下，迅速將DP-EPS落地投產，加強了中國品牌企業在國際市場的競爭實力。
2、DP-EPS的技術優勢較為明顯，能滿足自動駕駛技術的發展需要，蜂巢智能轉向在控制器和集成方面的能力是競爭的核心。
3、蜂巢智能轉向服務中國品牌企業只是短期目標，未來3-5年會拓展合資客戶、國際客戶并實現出口，同時將引入更多股東資本。
DP-EPS對很多消費者來說比較陌生，但明確以下三點之后，你就能理解DP-EPS在汽車市場上的重要地位。
首先，傳統的轉向系統多為液壓形式，即HPS（液壓助力轉向器），十多年來乘用車領域開始大量應用EPS（電動助力轉向器），根據電機布局以及機械結構的不同可分為C-EPS（管柱式）、P-EPS（小齒輪式）、R-EPS（齒條式），DP-EPS即雙小齒輪式。
其次，C-EPS在電動助力轉向市場總量中占據60%以上。DP-EPS雖然成本相對較高，但綜合性能更佳，尤其轉向控制精度更高，大有替代之勢。DP-EPS最早由博世推向市場，目前全球主要供應商還包括昭和、捷太格特等。
『捷太格特EPS產品布局』
第三，中國本土轉向器企業中，早早介入EPS領域的企業包括株洲易力達、豫北轉向、浙江世寶、湖北恒隆等，但在DP-EPS方面，大部分本土企業依然處于起步階段。蜂巢智能轉向DP-EPS立項三年即實現投產，已配套哈弗H9、長城炮上市，并拓展了長城以外的中國品牌客戶，也包括已簽訂供貨協議的南京博郡等造車新勢力。
■ 蜂巢智能轉向是誰？
長城汽車為什么要自己做轉向？在長城汽車董事長魏建軍的率領下，長城對供應商的要求非常嚴格，對于轉向這種車輛執行機構，基本都是采購國際一流供應商。這帶來的問題就是居高不下的采購價格，以及車輛精確標定的對外依賴。為此，便有了蜂巢智能轉向的前身——長城汽車的轉向事業部。
蜂巢智能轉向現隸屬于蜂巢易創科技有限公司（簡稱“蜂巢易創”），轉向是蜂巢易創四大業務板塊之一（其他為動力、傳動、電驅動）。蜂巢易創于2018年成立獨立法人單位，確定了獨立發展的戰略（目前仍由長城汽車控股）。
蜂巢智能轉向致力于汽車自動駕駛技術研發，制定了智能轉向、智能制動和智能駕駛的“三智”戰略。長城汽車副總裁、蜂巢易創董事長唐海鋒指出，蜂巢智能轉向的目標是成為系統解決方案供應商，并積極拓展長城汽車以外客戶。
蜂巢易創成立的初衷在于打造汽車零部件行業“共創、共享、共贏”的開放生態，為全球主機廠提供關于“電動化、智能化”的一站式技術解決方案。此次，DP-EPS的正式亮相，標志著蜂巢易創繼此前發布“I紀元”動力總成、“扁-Hairpin”系列電驅動等新技術之后，在順應汽車行業“新四化”浪潮中又邁出了堅實一步。
據悉，蜂巢智能轉向在保定、揚中分別建立年產25萬套（第一條線）和100萬套EPS的自動化裝配制造生產基地，到2025年總計將達到150萬套，外銷國內客戶占比將超過50%，國外銷售超過10%。
『蜂巢智能轉向DP-EPS展品』
■ 現在切入 恰到好處
那么，蜂巢智能轉向DP-EPS的優勢是什么？蜂巢智能轉向總經理王朝久是這樣總結的，推力超過12kN，能滿足SUV、皮卡的轉向大推力需求，而轎車電動助力轉向推力一般為8-9kN；制造成本和價格方面比市場在用產品低15%左右；項目推進效率高，新客戶初次樣機制作僅需3個月，生產準備只需12個月。
“在哈弗H9這樣的大型越野車上使用DP-EPS，我們還是全球首家。”王朝久說，“我們是從難往易了做，如果能滿足越野車和皮卡的惡劣工況，城市道路就不會有問題，然后‘做減法’（電機功率、齒條直徑小一些）就能滿足城市SUV的要求。”
下一步，蜂巢智能轉向會向線控轉向SBW、四輪轉向4WS以及四輪獨立轉向等方向發展。目前，蜂巢智能轉向DP-EPS能夠滿足L2級高級輔助駕駛，而為滿足L3及以上高級別的自動駕駛需求，蜂巢智能轉向同步開發了具備冗余技術（傳感器、電機、ECU冗余）的DP-EPS，目前已完成A樣機開發并進行實車測試。
在未來產品戰略規劃中，蜂巢智能轉向將依托長城汽車產業鏈戰略合作優勢，著重推進面向新環境的軟件上游開發，打造“智慧出行”閉環生態鏈，以EPS和EAB（電子輔助制動系統）為主體戰略產品，同步開發ADAS智能駕駛系統控制器，主要通過冗余系統和線控技術為轉向系統提供支撐。
對話中，王朝久對媒體說道，“蜂巢智能轉向的企業核心優勢就是控制器，所有電控系統都是獨立自主完成。中國零部件企業不能長時間落后于國際水平，要培養我們自己的隊伍和供應體系。”
『王朝久接受媒體對話』
■ 仍以中國品牌企業為主要拓展方向
在參觀長城汽車保定徐水生產基地時，我們得到了一個確鑿信息。蜂巢智能轉向的DP-EPS也會在WEY的車型上匹配，并已經做好生產準備。現在，蜂巢智能轉向保定工廠生產節拍為120s，年底之前提高到51s，目前只啟用了1/3的產能。
“從性能和品質上，我相信蜂巢智能轉向一定是過關的，現在的難點是怎么讓車的駕駛品質更好，關鍵就是調教，‘人車合一’是標定出來的。”中國汽車工程學會副理事長、吉林大學汽車研究院院長管欣說。
王朝久表示，蜂巢智能轉向在儲備更先進轉向技術的同時，不會放棄對操控感受的精密追求。未來一段時間內，操控感受仍是消費者購車的關注點。
『匹配DP-EPS的哈弗H9』
實際上，無論是蜂巢易創還是蜂巢智能轉向在確立獨立發展之后就面臨不少困難，第一個困難就是降成本，即使是參與長城汽車的配套，也要發揮性價比優勢來與業內同行直接競爭。蜂巢智能轉向目前仍以中國品牌企業為主，未來3-5年會進入合資品牌市場，并逐漸走向國際，同時以開放的態度與行業共享資源，也可以獲取更多的社會資本投資入股。
在王朝久看來，國內市場主機廠比長城要求還嚴苛的企業會有，但不會太多，如果能在公開競標中得到長城的認可就一定可以拓展更多的客戶。
編輯總結：
蜂巢智能轉向作為一家新成立的公司，必然要承受至少三年的經營壓力，很多項目在簽訂三年甚至更久之后才能實現有效營收。蜂巢智能轉向雖然技術方面已經突破，但僅通過哈弗H9、長城炮難以形成規模優勢，必須盡快拓展更多客戶。當前，中國汽車產業依然面臨關鍵核心技術缺失、外資品牌占據核心零部件產品市場等問題，這個行業也需要像蜂巢這樣的零部件供應商脫離整車的庇護，充分參與市場競爭，帶動市場發展。（文/汽車之家 劉宏龍）
