[汽車(chē)之家行業(yè)] 9月23日，據(jù)外媒報(bào)道，爭(zhēng)議不斷的特斯拉又被告上法庭。這一次除了主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商之間常見(jiàn)的“直銷(xiāo)”矛盾以外，還增加了由于夸張宣傳而涉及的廣告法問(wèn)題。
一年前，在美國(guó)新澤西州推行了一項(xiàng)法律，要求汽車(chē)制造商只能通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商向消費(fèi)者銷(xiāo)售汽車(chē)。但特斯拉在該州其中一家“汽車(chē)展示廳”內(nèi)的車(chē)輛配置及其它服務(wù)，會(huì)形成汽車(chē)銷(xiāo)售行為，有直營(yíng)之嫌。于是該州的汽車(chē)零售商聯(lián)盟認(rèn)為特斯拉破壞商業(yè)規(guī)則，違反了美國(guó)特許經(jīng)營(yíng)法，將其告上法庭。
此外，新澤西州監(jiān)管機(jī)構(gòu)也對(duì)其提起訴訟，認(rèn)為特斯拉作為汽車(chē)制造商，在消費(fèi)者保護(hù)法、廣告法和特許經(jīng)營(yíng)法等方面均存在違反法規(guī)的行為。指控主要圍繞其夸大其詞的廣告引導(dǎo)，其中包括過(guò)分強(qiáng)調(diào)汽油節(jié)省、3.5萬(wàn)美元版的Model 3實(shí)則購(gòu)買(mǎi)困難，以及將其并未達(dá)到L4、L5的Autopilot系統(tǒng)稱為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”等。
面對(duì)以上來(lái)自兩方的指控，特斯拉方面暫未作出任何回應(yīng)?？沙吮唤?jīng)銷(xiāo)商起訴以外，特斯拉在消費(fèi)者眼中也是“愛(ài)恨交織”。
『特斯拉Model 3』
今年8月，特斯拉在美國(guó)遭遇了車(chē)主的集體訴訟，一批Model S和Model X車(chē)主認(rèn)為特斯拉在軟件升級(jí)時(shí)，故意縮減了電池的續(xù)航里程，導(dǎo)致舊款車(chē)輛貶值，迫使車(chē)主不得不進(jìn)行更頻繁地充電。甚至，有些車(chē)主認(rèn)為特斯拉之所以進(jìn)行軟件升級(jí)，是為了避免召回有缺陷的電池。
對(duì)此，特斯拉方面的發(fā)言人回應(yīng)稱，在一項(xiàng)提高電池壽命的軟件升級(jí)之后，一小部分老型號(hào)的Model S和Model X在達(dá)到最大電量時(shí)，容量范圍的確會(huì)略有縮小，但公司已經(jīng)在努力減輕電池容量降低所造成的影響了。
特斯拉之所以短時(shí)間內(nèi)紅極全球，是由于消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)、對(duì)于創(chuàng)新產(chǎn)品的接受度在提高。但與此同時(shí)，要打破傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式，并實(shí)際提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，還需要很長(zhǎng)的路要走。（文/汽車(chē)之家翁萌）
