[汽車之家 行業] 中國汽車質量不行？中國零部件產業“散、亂、差”？核心競爭力不足？整零關系不好？這些問題再一次擺到臺前。在當前中國汽車產業波動的時期，中國品牌整車和零部件企業還有沒有機會？近日，一批中國汽車零部件細分領域的本土龍頭企業代表，以及中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等行業組織、研發機構主要領導人齊聚山東濰坊。這一次，他們能碰出怎樣的火花？
30秒讀懂全文：
1、汽車產業負增長不是短期現象，而是進入了“平臺期”，企業要做好常態化應對準備。
2、中國零部件產業管理和核心競爭力都在提升，“三頂帽子”不應再壓到頭上。
3、零部件企業不能照搬行業趨勢，要從“五個方面”清晰找準在產業升級過程中的自身定位。
■ 全年負增長已成定局
對于普通消費者而言，中國汽車產業的行業組織、研究機構都是比較陌生的，有時甚至是高高在上的，但實際上他們與主機廠、零部件廠關系緊密。與消費者利益相關的整車質量監管、應用技術落地、產業政策研究等內容也都離不開這些行業平臺的推動。
在中國汽車行業就有這樣一個團體——“中國汽車零部件技術創新組織”，簡稱“G20”，它聚集了一些中國汽車零部件細分領域的本土龍頭企業。近日，“中國汽車零部件產業創新發展論壇暨2019中國汽車工程學會G20組織年會”如期舉行。
2018年和2019年，全球經濟形勢波動給汽車產業帶來的壓力是前所未有的，國內汽車市場更不容樂觀。“從9月的市場來看，今年全年負增長已成定局。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在會議致辭中給出了這樣的判斷。
『中國汽車工程學會名譽理事長付于武致辭』
付于武透露，在與國家相關機構、汽車行業組織的多次碰面討論中得出了這樣一個結論，目前汽車產業的下滑不是一個“短周期”，而是一個“平臺期”，這意味著中國汽車產業面臨的可能是長達三年左右的負增長或低速增長時期。
下滑的局勢早已向上游傳導，正如中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿所述，“如果說整車廠冷了的話，零部件就已經是凍上了。”目前，零部件企業對自身未來盈利能力都會有些擔憂，交流中各位專家指出，中國品牌零部件企業一直以來都在審視自身的劣勢，在競爭過程中也要發掘優勢，尤其是在細分領域起到引領地位的頭部企業。
『中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿（中）』
■ 零部件的“三頂帽子”可以摘了？
中國汽車零部件產業一直頂著“三頂帽子”發展，一是散、亂、差，二是沒有核心競爭力，三是整零關系不和諧。在付于武看來，中國汽車產業發展至今天，這三頂帽子是不是還在？值得重新推敲。
最新的行業調查顯示，中國汽車零部件企業總量達到10萬家，其中年收入2000萬以上規模的1.3萬家；合資、外資獨資企業1.3萬家。付于武說：“在行業內比較有分量的中外零部件企業2萬家左右，而在2013年全球百強零部件企業中，只有1家本土企業上榜，2018年這個數字上升到了8家。一批批零部件企業快速成長，早就不是散、亂、差了。”
據付于武介紹，中國的戴卡、均勝電子、濰柴、延峰、德昌電機等企業都已經成為全球知名企業，核心競爭力也在提升。現在國內整零關系也在改善，像盛瑞這樣的自主變速箱企業，就是在江鈴等一批整車企業的幫助下成長起來的。
『搭載盛瑞變速箱的樣車』
■ 從“五個方面”加速轉型
全球技術革命的終極目標就是“低碳化”，整車企業為此也提出了電動化、智能化、國際化、協作化，以及共享化、網聯化等發展方向。但對于零部件企業而言，不能簡單的套用、挪用這些概念。綜合本屆會議上專家企業討論的觀點，可匯總為五個方向。
一是電動化。這幾乎成為了全球汽車產業的共同宣言。“以電動化為主體，實現多種能源替代是正確的選擇，在電動化方向上，零部件企業應該清晰找準并確立自身的定位。”付于武認為。
二是智能化。近期，中德高層交流的重點方向之一就是自動駕駛，雷達等各種傳感器供應商以及平臺供應商都能獲得快速發展的機會。自動駕駛產業鏈長，跨界領域多，零部件企業一定能找到發力點。
『盛瑞變速箱自動化生產線』
三是國際化。在長城汽車內部有句話，“長城一定要實現國際化，死也死在國際市場”；而有一家造車新勢力企業也強調，其野心在國際市場。今天不論整車還是零部件企業都要開展國際業務。日產公司每年在中國采購200億元以上的零部件，本土企業能供應外企，也一定能走到海外市場。
四是協同發展。付于武表示，“汽車產業上下游不協同、不合作，何以共贏？”沒有產學研的合作，汽車產業就不會有未來。做電動車要懂電化學，做自動駕駛要懂大數據、雷達及成像技術，因此多方協同創新才是突破核心技術的路徑。
五是聚集人才。轉型失敗的企業大多數是沒能做好人才的聚集，尤其是目前汽車市場處于特殊的時期，企業就更要關愛稀缺人才。
『世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚』
中國正處于開放發展的階段，汽車產業也要擁抱開放。世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚直言，汽車經濟發展有一半是零部件企業推動的，此時的中國汽車產業只有開放才能學到更多的東西。
編輯總結：
G20組織年會第一次放在零部件企業舉行，走進了盛瑞這家企業。盛瑞自主研發8AT，獲得了國家科技進步一等獎，而最早一代8AT產品配套陸風，也曾問題重重。付于武在與大家交流的時候，說了這樣一句話，“沒有江鈴的擁抱，哪有盛瑞的今天。”盛瑞十多年的發展歷程也是眾多優秀中國品牌零部件企業的映射。
中國汽車零部件企業已經邁過了最艱辛的一個階段，模仿已經成為過去時，自主原創成為主調，新的問題是零部件企業如何讓原創技術適應汽車產業“四化”的發展、適應消費者多變的需求。在“平臺期”內，零部件仍需要繼續耐住寂寞，提煉、沉淀。（文/汽車之家 劉宏龍）
