[汽車之家行業] 國內新能源車市場2019年7月的銷量成績已經出爐，隨著補貼過渡期的結束，7月新能源車市已開始由政策化向市場化轉型，未來充滿挑戰和艱難。新能源市場有哪些變化呢？我們一起來看一下7月新能源車市場銷量走勢分析。
【量話車市】是一檔基于終端銷量數據的汽車市場分析節目。從整體銷量、級別市場、產地類型、品牌國別等維度，對汽車市場進行數據解讀，幫助您及時了解車市場銷量走勢，全面掌握市場動向。數據說明：本文分析所涉及到的數據來源于月度汽車交強險數據，區隔于產銷數據，由汽車之家進行整理得出。本文涉及的新能源車包括純電動（EV）、插電式混合動力（PHEV），車系級別按照汽車之家產品庫車系劃分標準進行劃分。
一、整體銷量走勢：7月銷量環比呈斷崖式下跌
從整體新能源市場銷量情況來看，2019年7月，新能源車共銷售了3.0萬輛，占整個市場銷量的2.1%。與上個月相比，銷量環比下降84%。與去年同期相比，銷量同比下跌35.3%，為近一年內歷史最低。
其致因主要是6月補貼過渡期的結束，刺激并提前大量的透支了消費市場需求。國六排放的實施，也對未能及時完成產品切換的插電混動車型銷量產生了一定的影響。再加上車市大盤活力不足等綜合因素作用的結果。
不過，從累計銷量數據來看，2019年1-7月，新能源車累計銷量為58.5萬輛，同比累計上漲98.3個百分點，同上個月累計變化相比，變化比1-6月累計下滑25.4個百分點。較去年同期相比，新能源車累計銷量大幅增長。因此，長遠來看，新能源車市還是生機勃勃，待過渡期短期下滑后，預計將會再次恢復增長。
二、分能源類型銷量走勢：插混車型份額再次回歸20%以上
從能源類型角度來看，7月純電動車型銷量為2.3萬輛，同比下跌26.5%，銷量占比為76.7%，較上月下降了6.6個百分點，市場份額進一步收窄，但仍占據著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為0.7萬輛，同比下跌53.6%，但銷量占比回升為23.3%，勢頭較猛。除6月受到政策影響之外，2019年以來，插混銷量的份額自4月開始，已經持續3個月突破20%。這對中國品牌而言，是機會也是挑戰。想要分得一杯羹，還需盡快提升產品排放標準，實現產品升級，以滿足日益提高的市場需求。
三、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續上漲，SUV仍有波動
從車型級別銷量來看，7月份新能源轎車銷量為1.9萬輛，銷量占比為60.9%，較上個月下滑9.2個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比下跌2.2個百分點。新能源SUV銷量為1.1萬輛，銷量占比為36.9%，較上個月增長9.2個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比上漲3.3個百分點，SUV整體銷量占比有所增長，但不夠穩定。
新能源MPV銷量為666輛，銷量占比僅為2.2%，銷量占比與上個月增長0.1個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌1.1個百分點。7月轎車仍然是銷量占比最大的細分市場，這主要是由于消費者對于新能源車的選購仍處于經濟型代步階段，因此會更偏重選擇價位更低的微型或小型轎車。但未來，隨著更多新車的不斷推出，消費不斷升級也將是大勢所趨。
四、分廠商類型市場銷量走勢：合資品牌進一步擠壓中國品牌市場份額
從廠商類型銷量來看，7月新能源中國品牌銷量為2.3萬輛，銷量占比為75.7%，比上個月下滑11個百分點；與去年同期相比，中國品牌下跌21個百分點，中國品牌在新能源市場上仍占據著主要的市場份額。
進口品牌新能源銷量為0.2萬輛，銷量占比為6.3%，比上個月增長3.3個百分點；與去年同期相比，進口品牌上漲3.5個百分點。
合資品牌新能源銷量為0.5萬輛，銷量占比為17.9%，比上個月增長7.7個百分點；與去年同期相比，合資品牌增長7.7個百分點。7月，隨著新能源補貼過渡期結束，市場化競爭將會日益凸顯。中國品牌將直面合資品牌，如何取勝，質量過關是第一關鍵點。
五、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國上漲勢頭較猛
從分國別情況來看，7月中國品牌新能源銷量占當月的74.6%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的7.0%、13.8%、2.0%和2.6%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。
盡管，7月中國品牌新能源車依然主導者整體市場銷量，但未來，當其他國別品牌推出更多新能源產品、市場更加成熟的時候，分國別市場的銷量結構也會隨之改變。
六、分品牌市場銷量走勢：頭部品牌份額占比六成以上
從品牌角度來看，7月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪、大眾、北汽新能源、寶駿、榮威，其銷量分別為0.5萬輛、0.4萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛、0.3萬輛，占新能源車當月銷售總量的62.7%。
七、分區域市場銷量走勢：主力市場位于華東、華南和華北
7月新能源車銷量最高的三個區域為華東、華南、華北地區，合計銷量達到了2.4萬輛，其合計占比也達到了79.4%，這些區域為我國主要新能源銷售區域，同樣沿海地區也是人口密集型區域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區域為東北地區，銷量僅為528輛。新能源車在充電及使用方面受到低溫影響較大，因此東北地區整體銷量較少。
7月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、上海、浙江、北京、廣西，銷量分別為0.5萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛、0.2萬輛、0.2萬輛，占總銷量的52.0%，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛，廣東以絕對銷量優勢領先于其他省份。與上個月相比，僅西藏的新能源車銷量呈上漲趨勢，其他省份皆呈下降走勢，西藏的上漲幅度為21.4%。
7月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為1.2萬輛，銷量占比為40.6%，比上個月上漲了7.6個百分點；與去年同期相比，一級城市下跌8.8個百分點，這與新能源車大盤下跌有關。銷量最低的城市級別為六級城市，銷量僅為0.3萬輛，銷量占比為8.9%，比上個月上漲了4.3個百分點；與去年同期相比，六級城市上漲3.7個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。
九、總結
雖然，7月份新能源車市場銷量大幅下跌，但1-7月累計依舊呈上升態勢，故銷量雖然會出現短期低迷，但后期有望逐步回升。補貼退坡后，新能源車市將向市場化轉型，隨著更多新車的陸續推出，競爭將會進一步升級。中國品牌需不斷審時度勢、調整策略、升級技術、扎實品質，才能有望保持其市場份額的優勢。
