[汽車之家 行業] 當前，二手新能源汽車市場發展非常困難，為什么？主要原因有市場缺少檢測標準、車輛回收渠道不暢通、質保周期不足，再加新能源汽車更新快，尤其是電池技術迭代加快，致使現在市場上的新能源車保值率非常低。當前市場主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.3%，普遍低于同級別燃油車約60%的平均保值率。二手新能源車市場發展注定坎坷，但總會有人踏荊棘而行。
8月21日，在“2019新能源汽車用戶價值暨保值峰會”上，威馬汽車正式發布了智選官方認證二手車品牌。威馬汽車產品二次營銷發展部總監王晶在接受對話時講到，“進入9月，將出現第一輛使用周期超過一年的威馬汽車。9月或10月也可能會有第一輛威馬官方二手車出現。我們希望從第一輛威馬二手車開始，所有的威馬二手車都能得到有效管理。我們在努力打造從收車、檢車再到賣車、質保，完全閉環的威馬二手車交易體系。”
據悉，威馬二手車的閉環交易體系是以“四直”模式（直購、直翻、直銷、直租）貫穿二手車全生命周期，直接切入二手車交易、整修制造、融資租賃的環節，構建威馬再營銷生態，同時以威馬二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質保體系為支撐，直擊行業痛點。威馬全新二手車模式將二手車營銷由經銷商主導模式轉變為車企主導，從源頭上提升產品的保值率，降低用戶的換車成本，保障二級市場價值。
對于來自于媒體，同時也是來自于市場是五大疑問，王晶給出了精準解答。
一、為什么要開展“官翻”二手車業務？
在王晶看來，隨著保有量的增長，新能源二手車將逐步進入流通市場，建立一套與之適應的新能源二手車流通市場服務體系已經迫在眉睫，這也就意味著必須有更多的主機廠介入，否則車輛一旦進入放任自流的狀態，將對整個行業都產生巨大的負面影響。
威馬打造了一個基于互聯網的在線評估和收購體系，區別于傳統的經銷商以及車商舊車收購模式，威馬直接切入車輛收購的環節。通過威馬的二手車檢測體系，解決收購環節難度最大的評估環節，讓用戶能夠放心得賣舊車，換新車。
二、哪些措施能保證流通體系的完整與穩定？
威馬在量產交付以前就開始設計二手車產品的定價、營銷策略。
關于影響二手車殘值的因素，威馬已經與平安、人保等保險公司達成一致。威馬二手車運營體系也得到了各方的認同，“余值險”成為了威馬官方二手車流通的保障。從長遠來說，一個比較合理的運營保值體系更重要。
王晶說：“威馬的理念是照護好老車主，吸引更多新車主。”威馬推行電池包終身質保政策，即使車輛迭代，二手車車主也能得到與老車主一樣的終身質保政策。另外，威馬汽車還有用戶關懷計劃，包括3種解決方案，即現金權益、“威馬Care+”計劃及電池包付費升級服務，可為用戶提供3年或10萬公里整車質保和5年或10萬公里“三電”質保。
三、威馬官方二手車檢測是否可以為第三方服務？
“這是一定的。”王晶回應。威馬希望在新能源二手車市場打造一個線上線下組合的相對輕量化的運營體系，會考慮與第三方展開合作，尤其是威馬官方檢測體系也會為第三方提供服務。
目前，威馬二手車檢測體系面向非營運車輛，進行線上線下雙重檢測。線上檢測由“三電”AI智能模型完成，運用人工智能算法，對溫度、電壓、電流、內阻等8項指標進行在線評估檢測，提供電池安全、電池性能、電池壽命的評估報告，對動力電池、電機及電控的檢測來排除三電安全及異常問題。線下檢測對骨架、底盤、外觀、內飾、路試等檢測認證來排除車身安全及異常問題。
四、3年61.8%的殘值從何而來？
“威馬Care+”計劃中，消費者可以享受以61.8%（原購車型按照補貼后基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。61.8%是威馬官方認可的威馬車輛3年殘值率。
“坦白說，在進行殘值預測的時候，我們進行的調整真是非常多。但這些問題也是全行業都不能規避的。”王晶指出。61.8%是基于科學的殘值預測模型、結合保險公司及再保險公司的風險評估模型，精細測算綜合評估而來。為了支撐“威馬Care+”計劃健康運營，測算時已將保值服務費用、認證檢測費用、電池換新成本及保險費用等進行結合。
『威馬EX5』
五、車輛品質如何實現透明化？
在國內的電動車上，用戶不用擔心里程造假的問題，威馬已經建立了完整的數據體系。 在質保體系里面，電動車維修的頻次和需求比普通燃油車少，目前國內的維修市場上，由第三方修理“三電”系統的可能性還比較低，另外威馬車機差不多能做到一秒同步一次數據，車輛基本處于相對透明的狀態。
王晶說：“威馬做的是‘保值回購’的事兒，目的是給消費者一個定心丸。威馬更愿意把經驗分享給全行業，當所有廠家都在努力做的時候，消費者對二手新能源車的接受程度才會提高，這個產業才會有發展機會。”
另外，王晶還透露，威馬計劃最快將于2020年推出適配5G技術的Living Engine 3.0系統和智能座艙以及可實現量產的L3級自動駕駛技術。（文/汽車之家 劉宏龍）
