[汽車之家 新聞] 8月19日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心隆重召開。華人運通副總裁李謙發表演講，以下為演講實錄：
我們現在處于偉大的變革時代，在這樣的時代里面華人運通對未來汽車的定義有自己的一些想法，在這里我跟各位分享一下我對未來汽車它的發展和邊界，包括既定架構的一些想法。我們處于這樣的人工智能和網聯技術飛速發展的時代，這樣的時代重塑了汽車的定位。我們看待未來，未來的生活是各個物聯網之間的打通，包括物聯網與傳統的互聯網之間打通的時代，并且這樣的一個打通是建構在數據以及AI服務基礎上。在這樣的一個時代里面，汽車是什么樣的位置呢？汽車在交通里面是人流和物流的一個載體，作為這樣的一個載體物流和人流的背后是資金流和信息流。這樣的資金流和信息流最終都是以數據的形式體現出來，我們認為未來的汽車不僅僅是一個交通的工具，更重要的是一個智慧城市和智慧生活的節點。要成為這樣的節點一個很重要的特質它必須是數據的產生者，也必須是數據的處理和接收者。它必須是智能服務的提供者，同時也是智能服務的接收者。
要做到這一點，一個重要的特色要把汽車過去作為信息孤島的屬性打破，它不能夠簡單的被隔離在整個的網絡連接體系以外，現在各個車廠都非常重視網聯和AI技術，在這樣的過程中始終有一個問題大家回答不了——現在我們所做的大屏智能機，所謂的網聯HMI技術跟智能手機有什么區別？你把移動互聯網生態引進到車聯網里去，跟手機之間是什么樣的關系？對于華人運通來講僅僅把車機實現聯網，并不是一個讓汽車真正意義上實現網聯，實現數據貫通的手段。我們知道整個汽車上還有很多的傳感器和數據產生的源泉，車機只是針對駕駛人員和乘坐人員的數據收集和處理領域，對于車身包括動力底盤的領域，還有大量的傳感器和數據產生的范圍。包括自動駕駛，自動駕駛是最好的環境感知體，也是一個環境AI服務的提供者，只有把針對環境的數據和車輛本身的數據，和針對人的數據完整打通，才能夠叫做打破信息的孤島，才能夠建立起完整的信息產業鏈。只有這樣智能汽車才能夠叫做一個數據的提供者，和一個數據的處理者。
跟手機一個簡單的對比，我們知道智能手機的出現給我們生活帶來巨大的推動，為什么帶來這樣的推動？我們考慮一下手機在移動互聯網的時代，起到一個角色是什么呢？實際上手機是佩戴在人身上的一個傳感器和信息處理終端，在這個基礎上延展開來，未來的汽車在整個的社會中的角色又是什么樣呢？它絕不僅僅是一個交通供給，或者只是一個運輸承載體，更重要將成為建構在城市和交通里面的傳感器和數據處理平臺。也就是說車上搭載的傳感器種類會遠遠多于手機傳感器，它的信息處理能力和移動范圍也大大超越手機的范疇。一旦車輛信息孤島被打通，車輛的數據、城市數據、道路數據一旦實現貫穿，它能夠帶來的社會的變革遠遠會超越手機在過去十幾年里面所帶來的社會變革。
在過去的一年里面華人運通通過在整車開發、車路協同、城市互聯共享等三個領域里面，不同概念的打造探索和積累了一些自己對于未來的思考，包括對于未來技術的展望？在這個基礎上，我們打造了三個這樣的技術平臺，包括一個開放的車輛電子架構平臺，包括一個道路監測的感知平臺，包括城市異構數據的處理平臺。道路監測平臺沿城打造了一套智路系統，通過把傳感器部署在路邊，通過邊緣計算能力實現跟車輛之間的數據貫通，城市異構處理平臺在連云港和其他一些地方進行嘗試。今天想主要分享的是車輛開放式的電子架構平臺，正是因為這樣的電子架構平臺，我認為才是能夠架構起重新定義汽車新品類的載體。
還是從手機入手，我們分析一下手機的發展歷程。過去手機從傳統的功能機走入到智能手機時代，一個重要的發展變化手機從無操作系統和一個封閉操作系統走到IOS和安卓這樣的開放操作系統，才帶來手機整個行業的顛覆性變化。我們也知道過去的汽車架構是一種功能型的架構，為了實現事先定義好的功能打造電子電氣架構系統，這樣的電子信息系統是封閉的，車輛一旦離開主機廠之后，不能進行大規模調整。在這樣的架構體系里面，你想實現以服務為導向，實現軟件定義汽車等一切，包括整個產品周期內不斷的提供AI迭代，這樣的想法都實現不了。正是基于這樣的思想，才構建了面向未來開放的電子電氣架構體系，也是基于軟硬件分離，基于操作系統和適配器實現的新一代電子電氣架構體系。在這樣的體系里面跟智能手機也相類似，實際上把車輛里面構建了大量車載計算機，或者是車內計算平臺，或者是車內預計算平臺的硬件體系，這樣的硬件體系它搭載的軟件架構與傳統的功能型的意譯架構不一樣，是建在開放式的操作系統，實現了應用層和操作層軟硬分離的體系，這樣的體系構建起了整個未來汽車功能的轉變。
這是麥肯錫給出的未來基于服務導向的架構體系定義，底層仍然是硬件系統，由電子電氣的硬件、執行器和傳感器組成，中間層一個非常重要的環節是操作系統和中間件，這樣操作系統和中間件實現了軟件應用層和底層應用層的分離。這樣的分離使得應用層獨立的發展和獨立更新成為可能，更重要一點在未來電子電氣架構體系里面，大家都在談人工智能，人工智能在車輛里面如何實現？必須要有內在強大的數據引擎才能夠實現對車輛里面產生數據的高強度分析，沒有這樣的數據分析引擎，實際上不能夠叫做智能車的。
再往上是應用層，應用層跟云平臺作為一個統一的架構體系結合在一起，這樣的一套完整架構，才能夠面向未來以服務為導向的一套架構體系。在這樣的一套架構體系里面，所有的應用層軟件，包括傳感器和執行器都是以微服務的形式出現的，這樣的一套微服務形式大家可以理解成把所有車內的硬件和軟件模塊打散，可以由用戶自行定義和重組包括極客，包括生態合作伙伴都可以對車輛里面原有的功能進行重新的改造，以適應自己的需求或者是新產品的需求。這樣的一套架構體系搭載在車輛里面，真正可以實現千人千設的目標，隨著用戶的使用，每個車都傾向于用戶的需求，每個用戶使用的車都是與眾不同的。
從分布式的嵌入系統向整個車載預計算的轉化過程，真正意義上實現軟件對汽車的重新定義，一個開放的環境傳感器和軟件的微服務化自由調用和重組構建起整個一套的新一代智能架構的核心。在7月31日剛剛發布的面向未來的一款產品，這款產品是對新一代意譯架構的首次嘗試。在這樣的新產品里面搭載了超過500個傳感器，這些傳感器和計算平臺之間進行連接，實現數據的高速傳遞。
在整個執行端和微服務端還搭載了150個控制系統，控制系統里面70%可以實現OTA，為什么不是100%？不是所有的控制器都有意義做OTA，比如說執行一個轉向柱鎖單一功能的控制器，執行它的OTA還是執行開鎖閉鎖的功能，這樣本身就是一個很小的服務模塊，實際上沒有必要做這樣的OTA。實際上車里面需不需要做OTA是要進行認真的分析和思考，取決于整個模塊打散的程度，不是說所有都有必要。我們定義的可以進行OTA的模塊，實際上可以給用戶整個開放起來，用于整個的軟件重構體系。
所有這樣的系統由4個超級的預計算平臺承載，過去我們的車里面控制系統不做復雜的數據分析，包括HiPhi 1第一次搭載了這樣的計算平臺，不僅僅在自動駕駛領域，也不僅僅在車機這樣領域，在動力品牌領域里面同樣部署強大的算力來支撐智能化的發展，這樣的超強計算平臺結合部署在車輛里面的強大數據引擎，整個構造起包括HiPhi 1超體控制器功能。整個行業里面都在炒作預控制器概念，實際上沒有人給出什么叫預控制器，甚至有行業合作伙伴簡單的把傳統車身控制器加上PKS，幾個功能羅列在一起就叫做預控制器，這實際上是有比較大的問題。如果不具備這樣的計算能力，預控制器實際是有名無實的。
在這樣的一套體系里面大家可以看到它的硬件Top就無所謂，無論基于大眾功能型的分配方式，還是特斯拉區域型的分配方式，整個軟件思想都是完全一致的。華人運通的HiPhi 1也是基于這樣的思想打造出來的。
除此以外還在構造一個開發者平臺，這個開發者平臺基于剛才我所講到的，所有的軟件都是可以被調用，可以被重組的，是基于微服務存在的，這樣的架構怎么用？接下來就要用到開發者平臺。分為三個不同層級，給普通的用戶按照自己的需求進行特制的調解，對于極客會在功能型進行合作，對于第三方機構會在數據層面進行合作，這樣才能構建起強大的未來生態合作伙伴網絡，也是希望有志于此的各位伙伴跟華人運通一起在面向未來數據服務的時代，去打造更多的面向未來的新品類汽車的可能。超體智能架構是與整個交通行業協同發展，通過打破車路城的邊界，區市縣整個車路城端感知的協同，走向預計算、邊緣計算端的計算協同，最終實現整個的AI服務智慧協同。這樣的目標從所謂單一汽車的單品智能，到混合智能，最終實現整個的群體智能的轉變。我今天的匯報就到這兒，謝謝大家！（編譯/汽車之家 馬艾駿）
