[汽車之家 行業(yè)] 中國品牌整車和零部件企業(yè)近些年都在大力押注DCT產(chǎn)業(yè)，他們這樣做的根源何在？DCT，這種雙離合自動變速箱給消費者的固有印象，除了換擋效率高，更多的是車輛低速行駛換擋頓挫的負面感受。但你一定沒想到，中國DCT市場的發(fā)展會如此之快。
2019年全年中國DCT銷量預計為560萬套，2024年預計達到930萬套，年復合增長率為10.8%。2024年DCT在國內(nèi)自動變速箱市場占比將從現(xiàn)在的不到25%增至30%以上，其中濕式雙離合變速箱將成為主流。
30秒讀懂全文
1、中國本土自動變速箱供應商的市場占有率已經(jīng)達到19%。
2、本土企業(yè)大力推廣DCT產(chǎn)品促使DCT在國內(nèi)市場占有率達到25%。
3、相比AT、CVT，DCT在電氣化（混動及電動）的過程中更具優(yōu)勢。
4、本土DCT企業(yè)在關鍵零部件方面對外資依賴程度高達80%。
DCT本土化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出
10年來，得益于中國經(jīng)濟和汽車市場的蓬勃發(fā)展，以及汽車消費者對自動擋車型的強烈需求，中國本土自動變速箱企業(yè)逐漸成長起來。在這快速增長的市場中，中國品牌自動變速箱企業(yè)的市場占有率從2014年的1%發(fā)展到2016年的7%。到2018年底，已經(jīng)提升到了19%。
現(xiàn)在，國內(nèi)汽車市場自動變速箱的市場規(guī)模已經(jīng)逼近1300億元，2020年將達到1450億元，年均增幅5.8%。不同于海外市場，中國自動變速器產(chǎn)業(yè)是真正的百花齊放，多種技術路線并存。其中，AT變速箱市場總量繼續(xù)上漲，但市場占比有所下降，DCT、CVT占比則不斷攀。
數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車變速箱市場中，DCT市場份額已達到25%。
中國品牌整車企業(yè)和自動變速箱供應商對DCT的青睞決定了DCT在中國汽車市場的發(fā)展地位。相較于AT和CVT變速箱，DCT的技術壁壘相對較弱，本土企業(yè)有一定發(fā)揮空間。DCT較CVT可以承載更高扭矩，較AT結(jié)構(gòu)簡單、成本更低，更加適合本土SUV及中低端市場的需求。
近日舉辦的“中國DCT產(chǎn)業(yè)鏈升級與電動化研討會”上，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽指出，中國品牌的DCT產(chǎn)品已經(jīng)達到國際領先水平，比如長城的9DCT、吉利的7DCT，其機械傳遞效率都是行業(yè)內(nèi)領先的。未來，在汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的過程中，DCT將會承載更多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展責任。
中國自動變速箱市場發(fā)展空間已接近2000萬臺，中短期內(nèi)仍呈現(xiàn)供不應求的局面。從產(chǎn)能投資來看，DCT占了半壁江山且本土企業(yè)超過了外資/合資的產(chǎn)能規(guī)劃。
DCT電氣化發(fā)展?jié)摿Υ?/span>
現(xiàn)如今，面對汽車行業(yè)百年未有的大變局，以及更嚴苛的環(huán)境保護法規(guī)，動力總成的電動化趨勢非常明顯，其中動力傳動技術顯得尤為重要。行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了“三電”（電機/電控/電池）應改為“四電”（電機/電控/電池/電傳）的提法。
電傳，即傳動系統(tǒng)的電氣化愈發(fā)重要。在電動化發(fā)展趨勢下，如何降低汽車能耗，提高能量轉(zhuǎn)換效率是企業(yè)生存的重中之重，其中自動變速箱在傳統(tǒng)、混動甚至電動車上承載著更多責任。電動車上現(xiàn)在多使用單擋減速機，未來或大范圍普及兩擋減速機或多擋自動變速器。
在電氣化方面，DCT被視為有良好的應用前景。徐向陽表示：“DCT適合PHEV/HEV車型的拓展，既能降低其低擋位的匹配難度，又能充分發(fā)揮DCT傳動效率高的優(yōu)勢。另外，DCT擴展電動化產(chǎn)品，大部分零部件均可共用，可有效降低企業(yè)的開發(fā)投入和生產(chǎn)成本。”
混動系統(tǒng)中，將多種自動變速器與電機的不同構(gòu)型進行對比，DCT相比AT/CVT具備一定優(yōu)勢。徐向陽分析稱，傳統(tǒng)DCT技術是混動、純電動變速箱的基礎，DCT采用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪嚙合實現(xiàn)電機動力輸入，適用于P2與P2.5構(gòu)型，未來的電動車也需要2-4擋自動變速箱，基于DCT的2-4擋DCTe產(chǎn)品是重要的發(fā)展方向。
『混動系統(tǒng)機電耦合系統(tǒng)構(gòu)型對比，P2方案是當前中國品牌企業(yè)的主流選擇之一』
據(jù)悉，蜂巢傳動（長城汽車控股公司）已經(jīng)推出了基于7DCT的混動產(chǎn)品，未來還會推出基于9DCT的P1、P2架構(gòu)的混動產(chǎn)品。吉利汽車則主推7DCT+P2.5的混動路線，以實現(xiàn)更好的平臺通用性，電機也具備更大的選擇空間。
過度依賴外資企業(yè)的現(xiàn)象依然存在
盡管中國本土企業(yè)在DCT市場實現(xiàn)了較快的技術進步，但不得不承認我們本土變速箱企業(yè)的未來道路依然布滿荊棘。
2018年4月，愛信與廣汽乘用車、吉利汽車成立主要生產(chǎn)6AT的合資公司，加上唐山愛信、天津艾達，愛信本土自動變速器產(chǎn)能從90萬臺突增至240萬臺。愛信的這一系列動作在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為，外資變速箱供應商企業(yè)持續(xù)本土化擴張，對正處于產(chǎn)業(yè)上升期的本土變速器企業(yè)造成非常大的市場沖擊，變速箱行業(yè)競爭變得日趨激烈。而國內(nèi)核心部件研發(fā)生產(chǎn)仍然相對薄弱，尤其是雙離合和液壓控制模塊的核心部件等，本土企業(yè)發(fā)展較為困難。
據(jù)悉，國內(nèi)DCT變速箱關鍵部件中，80%由外資供應，短期內(nèi)仍將由外資繼續(xù)壟斷。目前，部分中國品牌DCT企業(yè)積極開發(fā)本土替代供應商，降成本效果會在2020年逐漸顯現(xiàn)。
我們期待中國本土自動變速箱產(chǎn)業(yè)能盡快成熟起來。當前，本土企業(yè)在DCT領域的成就可以被視為階段性成果，但從市場需求和車型匹配來看，本土企業(yè)還有相當大的發(fā)展空間。中國品牌DCT配套的車型價格基本處于10-15萬元區(qū)間，大多處于中低端市場，還未能在豪華車市場開疆拓土。
編輯感言：
DCT已經(jīng)成為中國品牌主流整車企業(yè)普遍的戰(zhàn)略選擇。DCT在混動、電動領域的拓展前景也是這些企業(yè)最為看重的。多數(shù)中國品牌整車企業(yè)都已經(jīng)儲備了DCT的混動技術方案，有些已經(jīng)上市推廣。混動技術也不再是豐田一家獨大。
就DCT在國內(nèi)的發(fā)展而言，中國本土企業(yè)的開放合作是實現(xiàn)技術突破的主要原因，比如10年前一汽、上汽、東風、長安、奇瑞等12家中國品牌整車和1家零部件企業(yè)聯(lián)合投資設立中發(fā)聯(lián)投資有限公司，而后中發(fā)聯(lián)還與博格華納設立合資公司。內(nèi)聯(lián)、外合的作用下，使得國內(nèi)自動變速器供應鏈，尤其是國產(chǎn)的雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊等部件得以推廣。這更深層的意義是帶動了上游工業(yè)制造水平的整體提升。
時至今日，本土變速箱供應商更應時刻保有強烈的危機意識，以產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的聯(lián)合重組進一步加強開放合作，以整車帶動、平臺共享推動本土自動變速箱產(chǎn)品的規(guī)模化發(fā)展，降成本、提質(zhì)量，讓更多消費者從中受益。（文/汽車之家 劉宏龍）
