[汽車之家 行業] “忘掉寶沃，忘掉德國，那么寶沃一切皆有可能。”這是神州優車董事長陸正耀在今年1月份在神州優車與寶沃聯合舉辦“汽車新零售戰略發布會”上講到的一句話，很誠懇也很有道理，而寶沃也正在朝著這個方向努力。6月26日，寶沃“鑒寶”活動在其密云工廠舉行，除了對于寶沃工廠及其旗下產品的深度體驗之外，我們也帶著疑問與寶沃進行了較為深入的交流，融入神州大生態之后的寶沃發展狀況如何，寶沃在神州優車體系內到底承擔什么樣的角色，我們一一進行了探究。
60秒讀懂全文：
1.歷經幾年發展，寶沃經歷過輝煌也經歷過坎坷，而最終進入“神州時代”；
2.神州優車對于寶沃的設想到底是什么？
3.在神州體系當中，寶沃到底承擔的是什么樣的角色？所謂的神州生態閉環是否能夠幫助寶沃實現突圍？
■寶沃的“憂患”
2015年3月的日內瓦車展上，德國汽車品牌BORGWARD舉行了聲勢浩大的品牌“復活”活動，并推出了旗下車型BX7(參數|詢價)。而在接下來的兩年時間內，寶沃相繼推出BX5、BX6等產品。據相關數據統計，2016年寶沃銷量達到30015輛，而在2017年寶沃的銷量達到44380輛，對于一個“新生”的品牌來說，這樣的成績確實可圈可點。
『寶沃汽車』
但隨著中國消費者對于寶沃品牌的關注度日益加深，以及中國汽車市場的突然回落，寶沃的境況卻在2018年急轉直下。2018年，寶沃全年銷量僅為32942輛，同比下滑25.7%，而在2018年第四季度更是暴跌40%。而寶沃旗下三款車型當中，銷量最好的BX5已經下降至2000輛/月左右；BX7的月銷量已經將至1000輛以下；BX6的銷量則始終沒有取得突破。
『神州優車董事長陸正耀』
在行業內看來，從2016年到2018年，寶沃的品牌/人事/產品等方面都遭到了不同程度的“損傷”，而因此導致的銷量下滑的結果很正常。在2016年到2018年這段時間，寶沃一直試圖扭轉局面，包括啟用原東風日產營銷干將楊嵩、不再強行捆綁“德系豪華”、產品/營銷/渠道上推陳出新等等，但并不見多少起色，正如陸正耀此前曾經說過的那樣，寶沃是一個好品牌，產品做得也不錯，就是銷量上不去，而神州優車的接盤正是要改變這一現狀。
■寶沃進入“神州時代”
2018年12月28日下午，北汽福田發布公告，寶沃汽車67%的股權成功轉讓給長盛興業企業管理咨詢有限公司，成交價39.73億元。隨后2019年3月18日，神州優車發布公告稱擬以約41億元收購長盛興業所持有的寶沃汽車67%股權，寶沃正式進入“神州時代”。
就像陸正耀所說，之所以選擇直接控股寶沃，就是想得到“更大的話語權”。實際上，在正式控股寶沃之前，陸正耀治下的“神州系”已經開始對寶沃進行“洗牌”。早在2018年11月份，神州優車旗下的“神州買買車”這一電商平臺就開始進駐寶沃的經銷商體系，而在2019年1月8日神州優車與寶沃聯合舉辦的“新零售戰略發布會”上，陸正耀更是對寶沃提出了“1支撐、4變革、3定義”的“新零售”戰略設想。
『神州優車集團』
按照陸正耀的思路，“1支撐”是指神州優車作為平臺能夠為用戶提供汽車共享、深度試駕、維修代步等多方面的服務；“4變革”是指通過大規模的渠道分化與下沉將服務網點無限貼近客戶、通過深度試駕/0首付購車/90天無理由退車等無限降低客戶購買門檻、通過廠商直修中心/小店維保等為用戶提供售后服務、通過在全國建設35大庫存中心直供經銷商，真正實現0庫存；“3定義”則是指通過產銷分離重新定義了廠商關系、重新定義汽車銷售渠道、重新定義汽車的消費屬性，陸正耀想要做的是“垂直縱深整合”。
『寶沃開啟新零售』
不過，任何改革都會有這樣或那樣的阻力。就在神州優車啟動“千城萬店”，積極拓展新網點的同時，原有的經銷商體系開始發難，經銷商維權事件層出不窮。而伴隨著原有經銷商體系的分崩離析，寶沃原有營銷團隊也宣告“解散”。據相關媒體報道稱，在2019年3月份，包括市場部、網絡部、銷售部、品牌部、服務部等在內，共計有200多名員工提出了離職，而在4月份，原寶沃總裁楊嵩離開寶沃低調加盟福特。
鑒于寶沃此前的表現，作為控股方的神州優車對其進行大刀闊斧的改革是必然的選擇，不管是原有的經銷商體系還是原有的營銷體系受到沖擊自然也不可避免。暫時拋開改革過程當中所產生的問題不談（當然，合理解決原經銷商與營銷體系的訴求也是神州優車必須要做的），現在更為重要的是神州優車為寶沃設計的“未來”是否適合寶沃。
■寶沃將扮演什么樣的角色？
想要知道神州優車為寶沃設計的“未來”是什么，我們不妨重新梳理一下寶沃在神州優車體系內所占的位置。
從“神州優車全產業鏈布局圖”當中，我們能夠發現，在其“生態閉環”的最表層，代表汽車制造業務的“智能汽車/新能源車”只是其八大業務當中的一個，而其他七個分別是汽車共享、出行共享、汽車電商、汽車金融、汽車保險、維修保養、二手車交易。
『神州優車生態閉環』
也就是說，寶沃所代表的汽車制造對于神州優車來說，重要性在于其最終實現了全產業鏈的閉環，而且對于所謂的“神州生態”來說，寶沃能夠為神州專車、神州租車、神州買買車與神州車閃貸提供不小的助力。“神車專車和神州租車每年都會采購大量的汽車產品，既然有采購的需求，那么為什么不能選擇神州體系內的寶沃呢？這在商業邏輯上沒有任何的問題。”寶沃公關總監王濤表示。從神州租車發布的一季度財報，我們發現僅神州租車板塊，一年的車輛增加數量就在3萬輛左右，而如果這三萬輛全部向寶沃采購，確實能夠為寶沃帶來不錯的銷量預期。
隨著神州優車的控股，寶沃的角色正在發生變化，這種變化明顯區別于其他傳統造車企業。傳統汽車制造企業的盈利往往通過售車來實現，一旦售車受到掣肘，那么其盈利閉環將出現斷裂。但加入“神州生態”的寶沃不同，在神州優車這一生態閉環當中，寶沃的功能更集中于生產制造，而銷售則被“神州生態”當中的其他部分消化或者代替。
『神州租車能夠為寶沃帶來極大的銷量線索』
“寶沃的優勢在于生產制造，而神州的優勢在于平臺、終端渠道。舉個簡單的例子，神州租車最近發起的一項名為‘3萬輛全新寶沃 人人免費開一天’活動，僅一天時間我們就收集到了30萬條線索，再加上神州租車在全國各地那么多線下門店和維修點，神州完全能夠為寶沃解決銷售和售后服務這個問題。”王濤進一步解釋。
從目前對寶沃的投入來看，神州優車必然希望寶沃能夠在私人購車市場實現突圍，因為那是作為商人的陸正耀最希望看到的。而在不遠的未來，是作為神州優車體系的單一“制造工廠”，還是要實現更為遠大的目標，寶沃需要更多的時間。“目前神州優車對寶沃已經有很多的規劃，但是我們還是需要有更多的時間來做更深入的思考，我們要做的不僅僅是做好寶沃，而是改變目前傳統的汽車制造模式，請在多給神州優車和寶沃一點時間。”神州優車副總裁臧中堂表示。
『寶沃BX5』
■編輯觀點：
如果要做一個類比的話，現在的寶沃與樂視全盛時期的樂視電視或樂視手機頗有些相似之處。在外界公眾看來，樂視電視/樂視手機當年所提出的“硬件免費”策略著實是一個“賠錢”的買賣。但實際的情況卻是，只要你購買了樂視的硬件，那么你必不可少的需要對樂視的內容/服務進行付費，而內容/服務才是樂視最終收回“票價”的地方。這樣看，寶沃所代表的汽車制造也是如此，可以不在傳統的銷售模式里賺取利潤，在移動出行/汽車電商等業務內實現其“價值回收”同樣可行。而一旦寶沃能夠在未來實現在私人市場的逆襲，那么它對于神州優車體系的“價值”則更加重要。（文/汽車之家 王林）