[汽車之家 行業] 自“永動機”概念被提出來之后，人們對于“永動機”的探究就沒有停止過。即便是被科學證明“永動機”不會被發明出來，但人們對于這種不需能源消耗、能夠不斷運動并且對外做功的機械仍保持極大的關注。這背后，一方面是人們普遍存在的好奇心，另一方面也是人們對于“低成本能耗技術”的客觀需求。這樣的邏輯在汽車圈內同樣適用，一些看不懂、捉摸不透的新鮮技術往往能制造出轟動效應，就像前段時間頻繁刷屏的“水氫汽車”。
當然，在汽車圈里引發熱議的遠不止“水氫汽車”一個，“空氣汽車”、“核能汽車”、“太陽能汽車”等等也曾經備受關注，但當人們逐漸認識到這些東西并非劃時代的新科技或者在目前的情況下并不能大規模落地，剩下的除了一地雞毛或許什么也沒有。今天，我們就來盤點一些曾引發過公眾談論的“黑科技”汽車，到底是科技還是科幻，我們看完再說。
30秒讀懂全文：
1.諸如“水氫汽車”、“空氣汽車”等我們看不懂的產品并非完全的騙局；
2.看似“奇葩”的產品背后也存在一定的科學原理，但依靠目前的科學技術很難將其量產；
3.隨著科學技術的不斷演進，現在遭受我們質疑的產品或許會成為現實。
■只需加水就能跑的“水氫汽車”
5月23日，《南陽日報》一篇名為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的文章將“水氫汽車”推向前臺。只需加水就能跑的“水氫汽車”迅速成為社會的關注焦點。不過，其后的事情想必大家也都知道，在“水氫汽車”成為眾矢之的后，南陽市政府迅速做出回復稱“水氫汽車”項目仍在商討當中，而工信部則更是直接表示所謂的“水氫汽車”沒有做準入申請，也無法生產銷售上路。
拋開事件的光怪陸離不談，支撐“水氫汽車”的科學原理到底是什么？按照為“水氫汽車”提供技術支持的湖北工業大學在其《關于“車載鋁合金水解制氫技術”的說明》（該說明目前已經被湖北工業大學刪除）中的解釋，這一技術主要是利用金屬鋁與水發生化學反應來制備氫氣，屬于一種制氫技術。而龐青年（青年汽車集團董事長，本次“水氫汽車”背后的關鍵人物）也解釋，“水氫汽車”技術分為兩部分，一部分是上述水解制氫技術，通過水解制造氫氣之后，氫氣再導入另外一部分“氫燃料電池系統”當中進行發電，通過電能驅動車輛運行。
『圖中人物為青年汽車集團董事長龐青年』
從科學原理上看，“水氫汽車”更像是水解制氫技術+氫燃料電池技術的綜合體，這樣理解的話“水氫汽車”也就沒有了什么神秘光環。而當科學原理被證明沒有什么突出的亮點之后，剩下的便是水解制氫方式與加氫方式孰優孰劣的問題。也就是說，其實所謂的“水氫汽車”本身并非完全的騙局，只不過如果只是通過水解制氫，然后再將氫氣導入氫燃料電池系統進行發電驅動車輛運行，這與直接在加氫站進行加氫到底有多大的區別呢？
■只吸空氣就能跑的“空氣汽車”
在“水氫汽車”成為汽車圈內熱議話題的同時，所謂的“空氣汽車”也隨即被重新提起。實際上，“空氣汽車”的歷史遠比“水氫汽車”要悠久的多，早在19世紀初，美國、法國、日本等過都曾有過類似汽車產品的研發，只不過如今借著“水氫汽車”的熱度再次翻紅。
2009年，法國MDI公司研發的Air Pod出現在日內瓦車展上，讓“空氣汽車”大出風頭。因為不使用傳統燃料，僅使用空氣就能夠實現車輛的驅動，且最終的排放仍是空氣，所以Air Pod在當時被稱為真正的零排放汽車；2013年，PSA（標致雪鐵龍集團）發布名為“Hybrid Air”的技術，致力于研發“空氣動力驅動技術”；而在2015年的中國，一家名為祥天集團的企業則在第十五屆中國北京國際科技產業博覽會上展出了“空氣汽車”的中國版本。當然，除了這些企業，諸如沃爾沃的Air Motion概念車、本田的Air Concept、豐田的Ku:Rin概念車等等，都是以“空氣動力”為方向開發的概念車型。
『圖中概念車為沃爾沃的Air Motion』
不管是國外還是國內，不管是PSA/沃爾沃/本田/豐田還是祥天，所謂的“空氣動力驅動技術”就是將空氣進行壓縮，在通過壓縮氣體的膨脹作用把壓力能轉換為機械能帶動發動機做功，各家的“空氣汽車”在裝置上可能存在差異，但在基本原理上是相通的。不過，與前文所說的“水氫汽車”一樣，雖然在科學原理上似乎能夠實現，但我們卻忽視了將空氣進行壓縮所產生的能耗，就像“水解制氫”仍需要大量的鋁粉一樣。這種能耗與傳統燃油汽車或者現在技術已經相當純熟的新能源汽車相比并沒有多大的優勢，而這也是眾多“空氣汽車”最終沒有實現量產的一大因素。
■概念超前的“核能汽車”
再來看一下概念較為超前的“核能汽車”。實際上，由于核能在發電、軍事等領域的應用已經十分廣泛，我們對于核能技術的了解可能遠遠高于“水氫技術”或“空氣動力技術”。而在19世紀50年代，將核能應用于汽車的想法也早已出現，較為有代表性的是福特、凱迪拉克以及奧迪這三家企業在這方面進行過的研究。
在1957年，福特產生了將核能應用于汽車上的想法，并設計了一款名為Nucleon的概念車比例模型。Nucleon車身后段搭載一個超小型的核反應堆，通過鈾元素的核裂變產生能源，把水變成高壓蒸汽推動渦輪葉片驅動汽車，這種循環將在鈾元素耗盡之后停止運行，而在等同于加油站的“加鈾站”補充鈾元素之后則又能夠重新開始運行。
與福特Nucleon相似，凱迪拉克在2009年推出了“WTF”概念車，變化來自于產生核裂變的元素由鈾元素換成了釷元素。據悉，僅需僅僅8克左右的釷元素就能夠提供相當于20多萬升油所能帶來的動能。除此之外還有奧迪于2016年發布的一組名為Mesarthim F-Tron Quattro的概念車設計稿，這款概念車同樣采用了核反應堆+蒸汽系統這一經典組合，產生的水蒸氣將為搭載于車身上的發電機提供動力并為其他的電池系統充電，最終利用電能驅動車輛運行。
不過，出于對核能危險性的敬畏以及制造核聚變反應堆的復雜性和超高成本，福特Nucleon概念車、凱迪拉克“WTF”概念車以及奧迪Mesarthim F-Tron Quattro概念車最終都沒有成為現實。
■其它仍未落地的“黑科技”汽車們
除了上文我們提到過的“水氫汽車”、“空氣汽車”和“核能汽車”之外，還有很多其他“黑科技”汽車，比如“太陽能汽車”、“燃氣輪機汽車”等等，他們也曾一度成為汽車圈內熱議的話題，只不過最終的結果是一樣的，在種種因素的制約之下無法實現落地。
先說一下“太陽能汽車”，它的原理是通過覆蓋在車身上的太陽能板或者薄膜進行發電，并為汽車提供動力，比如德國企業Sono Motors和中國企業漢能都曾經進行過這樣的研究，但是源于太陽能發電的轉化率僅為30%左右，且受天氣因素影響較高，直到目前為止太陽能汽車仍處于實驗階段，并未走向真正的落地。
再來看一下“燃氣輪機汽車”，這種類型的汽車的原理是通過微型燃氣輪機驅動汽車直接運行，或者通過微型燃氣輪機對車載電池充電進而驅動汽車運行。此前英國羅浮汽車曾在1950年推出過一款名為JET1的燃氣輪機概念車，克萊斯勒也曾推出過名為Turbine的概念車，但經過多年的研發，這些“燃氣輪機”汽車都沒有實現量產。而在近幾年，一個名為泰克魯斯·騰風的中國汽車品牌也推出了其“燃氣輪機汽車”——至仁RS，當然直到目前為止仍未量產。
■編輯觀點：
不管是“水氫汽車”還是“空氣汽車”，亦或是此前出現過的“核能汽車”和“太陽能汽車”等等，他們還是基于一定的科學原理打造，只不過由于技術和成本的限制，這些看似不靠譜的技術仍不能得到落地。
實際上，現在我們所熟知的以電能為核心驅動能源的新能源汽車也并非是一種新鮮事物，據說早在1881年法國工程Gustave Trouve就打造了世界上第一臺可充電的電動汽車，而我們熟知的Carl Benz直到1885年才創造出第一臺燃油車，而源于電池/充電等技術不發達以及使用成本遠高于傳統燃油車，所以當時的電動汽車并沒能成為主流。
而在近代，隨著“三電”技術的跨越式發展，電動汽車的使用成本幾乎可以實現與傳統燃油車類似的地步，這才造就了電動汽車今日的成就。所以說，隨著時光流逝，當技術實現跨越式發展，現在被我們所揶揄的水氫汽車、空氣汽車、核能汽車等說不定也會成為現實。（文/汽車之家 王林）
