[汽車之家 新聞] 國產特斯拉Model 3公布價格至今的兩周時間內，外界各種議論聲音此起彼伏，國內很多新能源車企也都對其的到來給出了態度，包括小鵬汽車等新興品牌。在上周，我們也針對國產Model 3進行了全面的背景信息介紹（回顧：解讀國產特斯拉Model 3），但事實上這臺車目前在國內面對的競爭對手和挑戰指向了10個月之后的交付期，而國產化后它儲備的產品價值是否真的能夠適應中國市場，并且與同價位段競爭對手相比優勢又在何處展現？
爭論與思考，我們今天從另外一個角度解讀國產Model 3：
■ 32.8萬元售價的背后，暗藏了哪些特斯拉的“小心思”？
■ 鎖定30萬價位段，面對競爭對手如何提前占領明年的市場？
■ 工廠建設進度，特斯拉的中國本土化之路。
● 您對32.8萬的售價滿意嗎？
特斯拉Model 3自海外交付以來一直處于全球各地區的熱門車型，官方公布其2019年第一季度在全球交付了5.09萬輛，而對于中國市場而言，消費者顯然更加關注國產化后的產品和價格。5月31日，特斯拉正式公布了國產版Model 3的售價，同時已開啟預售，此次國產Model 3僅有標準續航升級版一款車型，售價32.8萬元。該車型與進口版標準續航升級版車型相比，兩車動力參數相同，續航里程也同樣為460km，而該進口版車型售價為37.7萬元，兩者擁有4.9萬元的差價。
而目前進口版與國產版在特斯拉官網均可訂購，但配置方面，進口版Model 3的標準續航升級版車型標配了Autopilot輔助駕駛系統，而國產版車型的Autopilot、FSD全自動駕駛芯片均需選裝（選裝價格分別為2.78萬、5.6萬元），這使國產版Model 3的價格優勢一下降低到了2.12萬元。同時在質保方面，國產Model 3和進口版車型均提供4年或8萬公里的整車質保，但國產版車型電池和驅動單元質保為8年或16萬公里，這相比進口版車型少了3.2萬公里。
| 目前特斯拉Model 3國內在售車型續航、動力參數對比 | |||||
| 車型 | 售價（萬元） | 續航（km） | 總功率（kW） | 總扭矩（N·m） |
0-100km/h加速時間（s） |
| 2019款標準續航升級版（國產版） | 32.80 | 460 | 175 | 375 | 5.6 |
| 2019款標準續航升級版 | 37.70 | 460 | 175 | 375 | 5.6 |
|
2019款長續航 后驅版 |
42.10 | 664 | 220 | 416 | 5.3 |
|
2019款長續航 全輪驅動版 |
46.30 | 590 | 258 | 527 | 4.7 |
|
2019款Performance高性能 全輪驅動版 |
52.20 | 595 | 340 | 639 | 3.4 |
在國產版價格公布后，外界聲音之一就是對于其“性價比并不高”的售價展開了討論，認為其為目前進口版Model 3預留出了足夠的空間，若國產版定價過低，恐怕目前正在持續交付的進口版車型會損失一大批消費者。
據特斯拉官網顯示，目前國產版Model 3的交付周期大概要6-10個月。國產Model 3將來自于上海超級工廠，該工廠第一期的規劃產能為25萬輛/年，特斯拉預計該廠總裝車間將在5月內完成建設，年底進入試生產階段。
但考慮到從試生產到交付新車可能還需要一段時間，而且2020年初的產能、交付工作還要受春節影響，所以我們猜測國產Model 3大批量交車日期可能至少要等到2020年4月-2020年6月左右。這意味著為了“2.12萬元的價格優惠”，消費者從訂車到提車要等一年之久，而進口版Model 3標準續航升級版車型在2019年8月份即可交付。
同時目前Model S、Model X在中國很難為特斯拉貢獻較多銷量，那也就意味著在國產Model 3正式排產前，特斯拉仍然依賴進口版Model 3來擴大市場占有率。而當國產Model 3正式投產和交付時，新的價格調整策略以及配置的優惠措施或將成為新手段，這種高頻率的優惠和調價策略已經成為了目前特斯拉的慣用手段。
● 您認為誰是國產特斯拉Model 3的競品？
文章開頭我們提到，受到交付期的影響，國產版Model 3面臨的競爭對手鎖定在了6-10個月之后。而目前國內市場處在30萬元級別左右的純電動車數量并不多，若根據其售價區間來劃分，目前也已經占領該價位段的幾款待交付車型，或將成為其最直接的競爭對手，例如蔚來ES6(參數|詢價)、小鵬汽車P7、理想ONE以及Polestar 2。
| 車型圖片 |  |
 |
 |
 |
| 基本參數 | Model 3 2019款 標準續航后驅升級版 | 蔚來ES6 2019款 420KM 基準版 | 理想ONE 2019款 增程6座版 | Polestar 2 2019款 首發版 |
| 廠商指導價 |
32.80萬 |
35.80萬 |
32.80萬 |
46.00萬 |
| 廠商 | 特斯拉中國 | 蔚來 | 理想 | Polestar |
| 級別 | 中型車 | 中型SUV | 中大型SUV | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 純電動 | 純電動 | 增程式 | 純電動 |
| 上市時間 | 2019.06 | 2018.12 | 2019.04 | 2019.04 |
| 工信部純電續航里程(km) | 460 | 420 | 180 | 500 |
| 快充時間(小時) | 4.5 | 0.8 | 0.5 | - |
| 慢充時間(小時) | 10.5 | 10 | 6 | - |
| 快充電量百分比 | - | 80 | 80 | - |
| 最大功率(kW) | 175 | 320 | 240 | 300 |
| 最大扭矩(N·m) | 375 | 610 | 530 | 660 |
| 發動機 | 純電動 238馬力 | 純電動 435馬力 | 增程式 326馬力 | 純電動 408馬力 |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 長*寬*高(mm) | 4694*1850*1443 | 4850*1965*1758 | 5020*1960*1760 | 4607*1859*1478 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 | 5門5座SUV | 5門6座SUV | 5門5座掀背車 |
| 最高車速(km/h) | 225 | 200 | 172 | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.6 | 5.6 | 6.5 | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | - | - | - |
| 實測續航里程(km) | - | - | - | - |
| 實測快充時間(小時) | - | - | - | - |
| 實測慢充時間(小時) | - | - | - | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | - | - | - | - |
| 實測油耗(L/100km) | - | - | 7.9 | - |
| 整車質保 | 四年或8萬公里 | 不限年限/不限里程 | 五年或10萬公里 | - |
『小鵬汽車P7暫無參數』
蔚來ES6第一批車大概在本月底交付，早期交付的車型將配備容量為70kWh的電池，其NEDC續航里程為430km，不過，ES6全系車型可選裝容量為80kWh的電池（選裝價5萬），其NEDC續航里程可達到510km。作為首款同時搭載永磁電機和同步電機的SUV車型，其綜合最大功率達400kW，峰值扭矩達725N·m，這也使其4.7s的0-100km/h加速時間（官方成績）和Model 3有的一拼，而且蔚來還有個本土化的優勢。雖說兩車一個是SUV一個是轎車，但二者均能吸引一部分年輕小兩口或小資青年消費者。
『蔚來ES6』
理想ONE與國產Model 3起售價同為32.8萬元，不免把兩車放在一起進行對比，理想官方將該車目標用戶群體定為“奶爸”，四平八穩又不古板的外觀很難讓人挑刺，車內四塊大屏又是30萬級別車型中難得一見的場景。對于喜歡嘗鮮、喜歡科技的消費者而言，理想ONE和Model 3似乎都是好選擇，不過理想ONE作為中大型SUV又有“2+2+2”、”2+3+2“兩種座椅布局，所以是否對空間有較強需求，在一定程度上區分開了兩車的潛在消費者，此外理想ONE作為增程式車型還化解了一部分“里程焦慮”，即便兩車起售價重合，消費者也還是比較容易選擇的。
『理想ONE』
相信在國產Model 3公布售價后，很多人都看到了小鵬汽車創始人何小鵬在某社交平臺發表的看法：“等小鵬汽車P7出來一定碾壓國產Model 3”。確實，未上市的蔚來ET、小鵬P7等主打中高端市場的中國品牌電動轎車售價可能上探到30萬，而這些產品無疑會在性價比方面下功力，比如何小鵬已表示“P7將在續航、動力等方面超過國產版Model 3”。
『小鵬汽車P7』
Polestar 2共兩款車型，其中基礎版車型售價29.80萬元，首發版車型46.00萬元，基礎版車型售價直標國產版Model 3；特斯拉是豪華品牌，Polestar 2同樣定位為中型豪華電動轎車，后者還自稱具備“高性能”屬性，其雙電機電動四驅系統綜合最大功率300kW（408Ps），最大扭矩660N·m，0-100km/h加速時間4.7s（官方數據），并且其NEDC工況下500km的續航表現也能與Model 3拼一下。國產Model 3有進口版車型、Model S、Model X的背書，Polestar 2則有吉利、沃爾沃的背書，此外，Model 3和Polestar 2均不是主打空間的車型，綜上，兩車有挺多相似點，不免吸引同一批潛在消費者的關注。
『Polestar 2』
同時，特斯拉的產品定位一直是打通整個橫向市場，從海外市場的現狀來看，無論是參考之前的Model S與Model X，還是目前Model 3在歐美兩地的市場競爭關系，與同級別燃油車的競爭是其不可忽視的一點，例如Model 3直接面對的則是寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等車型，而這些車型的目標用戶群體，也同樣會將Model 3放入到對比陣容中。
將在今年6月底正式上市的全新寶馬3系會是今年豪華品牌中型車市場的重點車型，其也覆蓋了30-40萬的售價區間。至于全新寶馬3系，寶馬的品牌力優于特斯拉，同時3系在操控方面的造詣又早已得到大部分消費者的認可，Model 3在加速能力、操控方面也不弱，兩車又都是豪華品牌車型，所以對于追求操控性、考慮豪華品牌車型的消費者來說，可以把兩車放在一起對比。全新3系相比現款車型在輕量化、熱管理等方面進行了優化，50:50的配重、CLAR平臺也不免會讓消費者對新3系的操控性有更大期待，但在科技感和駕駛輔助功能等方面，Model 3還是有自信的。
『寶馬3系』
此外，甚至比亞迪唐EV、幾何A、廣汽新能源Aion S等中國傳統車企的產品也會對國產Model 3產生沖擊；比如幾何A補貼前售價僅為21-25萬元，唐EV補貼后售價也只有25.99-35.99萬元，兩車在中國市場有較好的群眾基礎，對于計劃花三十幾萬買國產Model 3的消費者來說，似乎也可以在品牌上退而求其次以選擇性價比更高的產品。所以國產Model 3除了要接受同價位中國電動車的挑戰，錯位競爭也是它所要面臨的壓力，能少花錢買到不錯的產品，為什么要多花錢等國產Model 3呢？
● 國產Model 3到底還有沒有戲？
在國產Model 3公布售價的一刻，有部分消費者表示32.8萬的售價并未達到心理預期，但我認為國產Model 3未必沒有市場。品牌附加值是其殺手锏之一，在消費者眼中，目前國內某些新勢力造車品牌的車型知名度、美譽度還遠遠不夠，而特斯拉品牌則相對來說好得多。此外，會不會有人對特斯拉的Autopilot、FSD自動駕駛芯片很感興趣？我想有，甚至會有消費者因為看重其駕駛輔助系統而考慮購買特斯拉
其次在充電方面，特斯拉在今年3月發布了V3充電樁，并號稱其峰值充電功率可達250kW（小鵬汽車超級充電樁單車充電最大功率120kW），充電速率可達5分鐘120km，重要的是，特斯拉計劃于2019年年底將V3充電樁引進國內。目前特斯拉Model 3長續航版本的快充時間為4.5h（官方數據）左右，若V3充電樁真的能將特斯拉車輛充電時間縮減一半，這又是多大的誘惑力。
『特斯拉上海超級工廠』
當特斯拉上海超級工廠正式投產，產能有了保障，交付期大大縮短后，屆時再訂車可能也是明智之舉，畢竟國產Model 3相比進口版車型便宜一些。此外，或許只有不受待見的價格，沒有不受待見的車；特斯拉此前曾出現過官降的情況，誰又能保證官降不會落到國產Model 3頭上呢？亦或國產Model 3也會標配Autopilot呢？不知道你們希望國產Model 3能給消費者帶來什么誠意呢？
