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[汽車之家 行業] 國家市場監督管理總局的統計數據顯示，截至4月23日，我國的汽車召回總量超過159萬輛，其中單次召回數量最多的是4月16日華晨寶馬聯合寶馬中國發起的召回，召回數量超過36萬輛。

據統計，2019年至今，中國汽車市場已經有超過20家品牌發起召回，其中包括沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、大眾汽車、斯巴魯、奧迪和東風本田等品牌。而從第一季度召回數據來看，德系和日此品牌成為重災區。截至第一季度，日系品牌的累計召回數量超過41萬輛，成為召回數量最多的車系；德系召回總量接近30萬輛，僅次于日系。

根據今年年初乘聯會的統計數據，在去年汽車召回當中，合資品牌占比超過80%，進口車企和自主品牌均在10%左右。不過這一結構在今年第一季度有了明顯的變化，第一季度進口車的召回數量明顯增加，占比達到33%；合資品牌的占比有所下降，第一季度召回數量占總召回數量的57%，而自主品牌基本變化不大，仍在10%左右。

對于這樣的結構變化，在業內人士看來，還是與整體汽車市場的銷量低迷情況有關。在市場低迷的情況，考驗車企的現金流和盈利水平，從現金流和盈利水平上來看，進口車企好于合資品牌，合資品牌又好于自主品牌，因此第一季度的召回數量結構會有所變化。

此外，“召回”一詞已經逐漸趨于中性，召回并不代表車輛質量差，車企的召回一方面是為了消除車輛存在的潛在質量問題，另一方面也是車企主動承擔社會責任的表現，對于自主品牌來講更是成長發展過程中的陣痛，是促進車企提高產品品質的良藥。

從近三年我國汽車市場的召回數量來看，雖然已經連續三年突破千萬輛，但2018年的總召回數量比2017年下降了37.5%；今年第一季度的召回數量也比去年同比下降了64%。（文章來源：新京報）