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[汽車之家 行業] 如果留心，會發現近期北京市的道路上出現很多些嶄新的皮卡，且多數還未來得及上牌照。“現在路上的皮卡越來越多了，據說是皮卡要解禁，能進城了。”一位出租車司機告訴編輯。數據顯示，今年1-3月北京地區皮卡銷量達1.08萬輛，同比增長超過1054%，僅3月份銷量就達到了5720輛。皮卡火爆程度可見一斑。

關于皮卡解禁的消息，近幾年一直有所流傳。由于2018年中國汽車市場出現了28年來的首次下滑，所以各方都在尋找新的市場增長點，國家層面也不列外。今年年初，發改委、工信部等十部門就發布了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》，提出要“穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍”。這對皮卡市場來說，是個積極信號。正是在這樣的積極信號引導下，北京的皮卡市場火爆到了讓人不敢想象的地步。

『福特 F-150』

北京地區皮卡火爆只是整體皮卡市場的一個縮影。近三年（2016-2018年），全國皮卡銷量的同比增速分別達到了10.8%、18.7%、11.8%，遠超汽車整體增速。而皮卡的發展態勢很容易讓人聯想到SUV的崛起之路。根據中汽協數據顯示，2012年SUV銷量達183.7萬輛，占狹義乘用車的市場份額為14%；發展到2018年，SUV全年的銷量達到了995.9萬輛，占狹義乘用車的市場份額達到了43.1%。SUV的這段崛起之路，用了6年時間。

目前僅占整體市場1.8%份額的皮卡能否復制SUV的成功？這是一個需要綜合考慮的問題。皮卡在中國的市場占比能達到多少？當下的主流皮卡產品有哪些？未來產業政策是否會做積極引導？......我們先來就皮卡市場現狀進行分析。

●皮卡市場現狀及趨勢分析

對于皮卡，應該有很多人比較熱愛，越野性能、裝載能力比較強；皮卡的個頭較大，開到戶外很“拉風”；此外，皮卡還可以改裝成房車、工程用車等，其工具性能較豐富。不過，皮卡現在面臨著最大的一個問題：限制進城。以北京為例來說明：每天6時至23時，本地號牌皮卡禁止進入五環路以內道路行駛；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路（含）以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

盡管皮卡讓人又愛又恨，但汽車市場對皮卡產品的“包容性”好像還挺強，其銷量連續三年增速超過10%。隨著皮卡越來越向乘用化、越野化、智能化方向發展，皮卡的市場前景總體來看是向好的。

★現狀：銷量連續三年增速超10%；總體市場份額不到2%

相關數據顯示，2015年皮卡銷量32.89萬輛；2016年銷量達到了34.69萬輛，同比增10.8%；2017年達41.07萬輛，同比增長18.7%；2018年達44.80萬輛，同比增長11.8%。均超過了汽車整體的增速水平，尤其是在2018年，汽車整體市場首次出現負增長的情況下，皮卡還能保持11.8%的增速，可見其發展勢頭較足。

不過，需要指出的是，盡管皮卡在近年來實現了高速增長，但是其所占的市場份額并不高，僅為1.8%。也就是說在中國，1000輛汽車中僅有180輛皮卡。而在美國，1000輛汽車中有160輛皮卡、澳大利亞1000輛汽車中有190輛、泰國1000輛汽車中有近600輛皮卡。

就像每個硬幣都有正反面。皮卡的市場占有率雖然不高，但是恰恰說明皮卡未來的發展空間巨大。

★發展趨勢：乘用化、越野化

皮卡到底應該屬于載貨車還是屬于乘用車？如果按照我國的車型分類，皮卡屬于貨運機動車類型。也正是因為此，各大城市對皮卡進城進行了限制。

不過，皮卡的“載貨車”形象在近幾年來越來越模糊，反倒有很多人把皮卡的“載貨”這一標簽直接忽視，將其完全視作乘用車。尤其對一些喜歡自駕游的人士而言，如果能有一輛越野性能好，又有極強裝載能力的汽車，成為切實需求。于是乎，現在市面推出的皮卡產品越來越強調乘用化、越野化和智能化。

●當下的主流皮卡產品有哪些

由于皮卡一年的銷量僅45萬輛左右，占整個汽車市場的份額僅1.8%。所以，我們可以認為皮卡是一個比較小眾的細分市場。盡管如此，哪些車企和品牌在長期堅守這一細分？我們以今年一季度的皮卡銷量數據來探究竟。

『納瓦拉』

公開數據顯示，今年第一季度，銷量前十的車企有長城汽車（1-3月共計銷售3.91萬輛）、江鈴（1.68萬輛）、鄭州日產（1.07萬輛）、江西五十鈴（8943輛）、長安（5342輛）、江淮（5054輛）、上汽大通（3929輛）、中興（3675輛）、慶鈴（3267輛）、福田（2759輛）。

由此不難看出，長城汽車在皮卡市場處于一個搖搖領先的位置，其第一季度的銷量是第二名的2.3倍。那么當下比較火爆的皮卡產品是哪幾款？我們還是以今年第一季度的銷量為例來說明。

『風駿5』

銷量排在第一位的皮卡產品是長城風駿5（1-3月銷量2.68萬輛），依次是長城風駿7（8590輛）、江鈴域虎3（6506輛）、江鈴域虎5（6216輛）、長安神騏F30（5342輛）、江西五十鈴瑞邁（5303輛）、上汽大通T60（3929輛）。

都說車展是汽車行業的風向標，剛剛結束的上海車展又有哪些新皮卡產品推出？這些熱門的皮卡產品制造商對皮卡有何前瞻性布局？接著往下看。

●通過上海車展看皮卡產品

『長城汽車 炮 乘用版』

在今年的上海車展期間，有幾款皮卡產品還是比較博人眼球的。比如，長城汽車推出的炮系列皮卡，包括乘用車版、越野版和商用版，當然還有新能源版。三個版本的推出，恰恰對應了當下市場對皮卡產品在三個層面的需求。

『T70』

此外，上汽大通也亮相了首批滿足國六排放的皮卡T70，預計在今年6月份正式上市。新車整體設計和T60接近，新車換用了全新的π系列柴油發動機。上汽大通所推出的產品有一個最大的亮點是，可實現定制化生產。

『江鈴域虎9』

江鈴域虎9也亮相上海車展。定位于全領域SUV級智能皮卡，更乘用化、更越野化、更智能化是其最大亮點。據了解，域虎9應用了全速域自適應巡航系統、前方碰撞預警與自動緊急制動、車道偏離預警與保持系統、交通標志識別與智能遠光燈等智能駕駛技術。在越野能力上，智能全地形管理系統提供了泥地、沙地、雪地和巖石四種不同模式。

『騏鈴T15』

騏鈴T15皮卡也在上海車展期間正式發布。據悉，騏鈴T15將依標軸/長軸、兩驅/四驅在內共分四款車型，搭載江西五十鈴JE4D25Q5A柴油發動機。

『Gladiator』

Jeep Gladiator在上海車展進行了國內首發，未來將以官方渠道進口銷售。Jeep Gladiator與現款牧馬人基于相同的平臺進行打造，不過軸距有所加長。

總而言之，皮卡雖然不是上海車展期間的主角，但是皮卡新產品的推出也在一定程度上預示著其未來發展的走勢。通過上述幾款皮卡產品也再次驗證了：乘用化、越野化將成為皮卡未來的主要發展趨勢。

●總結：皮卡能否復制SUV的成功崛起？

如果按照皮卡當下的產品發展趨勢，以及市場發展勢頭，皮卡很有可能會復制SUV的崛起之路。但是若考慮到當下對皮卡限制進城這一政策原因，皮卡復制SUV的成功仿佛還要長路漫漫。

前文也已經提到了，國家對于皮卡解禁政策是支持的。1月28日，發改委、工信部等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》中明確指出要“要穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。”。

此外，取消兩證等利好政策重拾了用戶對于皮卡車型未來發展的信心。去年年底，國家交通運輸部發消息稱從2019年1月1日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。而皮卡則是總質量4.5噸以下主要的貨運車。

只能說上述的兩個政策層面的推動，給了皮卡市場些許的刺激。皮卡當下所面臨的汽油版車型少（多為柴油版車型）、皮卡面臨微卡等跨界產品的市場競爭以及限制進城等，都為皮卡市場的崛起增添了壓力。

總而言之，皮卡能快速做到像美國占到16%市場份額（年銷量達到約500萬輛）這樣的市場規模，最重要的途徑還得寄托于“宏觀政策”的調控，比如給予皮卡優惠政策、在皮卡解禁方面擴大范圍、推廣新能源皮卡等。不過，即使沒有上述的宏觀調控政策，以近三年的皮卡增速均在10%以上來看，皮卡依舊是“負增長態勢”下汽車市場里的一把火。（文/汽車之家 張小莎）