[汽車之家 行業(yè)] 2019年上海車展期間，中國汽車品牌“有人笑，有人哭”。在兩天的媒體日期間，吉利、長城、上汽等主流汽車品牌爭相斗法，好不熱鬧，但也有不少中國汽車品牌在這場“狂歡”中略顯落寞，因為他們并沒有參與其中，比如斯威、比速。這種反差呈現(xiàn)的是中國汽車品牌陣營的分化正在經(jīng)歷一場急加速，頭部品牌與非頭部品牌之間的差距越拉越大，如何能夠在這場無聲的競賽當中不落下風，是那些非頭部品牌急需要解決的問題。
●中國汽車市場集中度提升
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去的2018年，中國狹義乘用車汽車市場綜合銷量約為2238萬輛，而排名靠前的15家汽車品牌綜合銷量約為1622萬輛，市場占比約為72.5%。在這其中，中國汽車品牌2018年的綜合銷量約為913萬輛，而排名靠前的5家中國汽車品牌的綜合銷量約為515萬輛，在中國汽車品牌整體市場占比約為56.4%。
但是在2017年，中國狹義乘用車汽車綜合銷量約為2372萬輛，排名靠前的15家汽車品牌綜合銷量約為1629萬輛，市場占比約為68.7%。其中，中國汽車品牌2017年的綜合銷量約為981萬輛，而排名靠前的5家中國汽車品牌的綜合銷量約為520萬輛，在中國品牌整體市場的占比約為53%。
『中國汽車品牌市場集中度愈發(fā)提升』
從68.7%到72.5%，從53%到56.4%，這兩組數(shù)據(jù)能夠反映出，在中國狹義乘用車市場的集中度，尤其是中國汽車品牌市場集中度正在進一步提升。這也就意味著頭部品牌正在進一步壓縮非頭部品牌的市場份額，而一些尾部品牌的市場份額則遭受頭部與中部品牌的雙重打壓，市場份額消失殆盡，“有人笑，有人哭”也就成為了客觀現(xiàn)實。
●中國汽車品牌陣營進一步分化
中國品牌陣營分化的進一步拉大不僅僅反映在銷量層面，在各大中國汽車品牌的種種表現(xiàn)上也能夠反映出這樣的趨勢，一些中國汽車品牌正在向“國際化品牌”發(fā)起挑戰(zhàn)，一些中國品牌正在“高端化品牌”的路上緩步前進，而一些中國品牌卻陷在銷量下滑的泥沼中脫身乏術。
『吉利旗下高端品牌領克』
比如已然在“品牌高端化”上有所成就的吉利和長城，在領克和WEY品牌成功的基礎上，他們向著“國際化品牌”進一步邁進。“吉利之前在海外是賣車為主，現(xiàn)在則是同步建設品牌和服務，要讓品牌走出去。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在上海車展期間接受汽車之家對話時表示。而長城副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰也強調(diào)長城也在積極推進其全球化部署，如設立海外研發(fā)中心、設立KD工廠、設立全工藝汽車制造工廠等等。
『上海車展WEY展臺』
而相對于吉利、長城開始挑戰(zhàn)“國際化品牌”，一些中國汽車品牌則在“高端化品牌”上的表現(xiàn)還存在一些變數(shù)。比如寶駿在上海車展之前發(fā)布“新寶駿”品牌力圖實現(xiàn)向“高端化品牌”的轉(zhuǎn)變，只不過未來“新寶駿”到底該怎么走，從目前來看除了推出旗下高端產(chǎn)品之外，在品牌塑造方面還不算太清晰。此外長安此前也有意在今年推出其高端品牌，但在上海車展期間長安副總裁兼乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛則表示還在推進當中。相似的還有奇瑞，在經(jīng)歷諸多品牌高端化嘗試之后，EXEED星途品牌在上海車展期間高光亮相，吸引了不少目光，但未來能否與領克或WEY一較高下現(xiàn)在也看不太清。
『奇瑞旗下高端品牌星途』
與發(fā)展尚穩(wěn)的中國汽車品牌相比，那些被終端銷量拖住身形的尾部品牌則稍顯尷尬，“國際化”或是“高端化”或許還不是其主要面臨的問題，他們現(xiàn)在亟需要做的是如何改變現(xiàn)狀。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，力帆第一季度銷量僅為3154輛、海馬為2062輛、比速為2177輛、陸風為3599輛...對比吉利或長城超20萬輛甚至30萬輛的銷量，成績稍顯慘烈。
●未來還會剩下多少中國汽車品牌？
強者恒強，弱者恒弱，這讓筆者想起汽車圈已經(jīng)流行數(shù)年的一種論斷。早在2009年，汽車圈公認的“老法師”馬爾喬內(nèi)就曾經(jīng)提出，未來汽車行業(yè)內(nèi)僅能剩下6家汽車公司，這一言論在當年引發(fā)不小的爭論，有人認為馬爾喬內(nèi)是在危言聳聽，有人則覺得馬爾喬內(nèi)的預言或?qū)崿F(xiàn)。隨后的幾年當中，在國內(nèi)汽車圈內(nèi)，也開始車企大佬做出類似的判斷，比如在2016年，時任廣汽乘用車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理的肖勇就曾表示，未來中國汽車品牌或只能剩下5家；而在2018年，吉利董事長李書福的判斷則更為激進，未來汽車行業(yè)或只能剩下1-2家汽車公司。
『吉利董事長李書福曾斷言未來或只剩1-2家汽車公司』
不管是馬爾喬內(nèi)也好，還是李書福、肖勇也罷，未來汽車業(yè)內(nèi)能夠剩下多少家公司也許莫衷一是，但汽車市場未來的集中度會越來越高似乎也已經(jīng)不存在任何的分歧。而從上海車展這兩天的觀察來看，這種集中的趨勢愈發(fā)明顯。
據(jù)資料顯示，早在1988年，中國就有115家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，而當年中國汽車市場的產(chǎn)量僅為64萬輛，其中年產(chǎn)5萬輛以上的企業(yè)只有一汽、二汽（現(xiàn)在的東風）2家，年產(chǎn)過萬輛的僅有5家。而現(xiàn)在，如果算上層出不窮的造車新勢力，粗略估計國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)要有五六百家，而這五六百家生產(chǎn)企業(yè)在未來到底能夠剩下多少呢？當離答案揭曉的時間越來越近，該如何逆境當中穩(wěn)步前進則是所有中國汽車品牌未來安身立命的根本所在。
●非頭部品牌如何逆轉(zhuǎn)乾坤？
拋開吉利、長城等頭部品牌不談，因為他們本身已經(jīng)足夠強大，目前要做的就是如何保持穩(wěn)定的發(fā)展，這一點吉利和長城已經(jīng)給出了一些方法。比如吉利，從最近其發(fā)布首款MPV嘉際和首款轎跑SUV星越來看，吉利正在拓展新的細分市場來完成其增量，此外在國際市場上，通過并購寶騰實現(xiàn)對東南亞市場的開拓，而在明年要推進歐洲市場的領克則肩負著拓展成熟歐洲市場的任務。
『吉利星越』
長城同樣如此，在WEY品牌有所成就之后，長城發(fā)布哈弗F系，填補WEY與哈弗之間的空白市場，而長城炮皮卡的推出，則有意為高端皮卡市場鋪路，另外此前長城與德國著名改裝品牌巴博斯之間的戰(zhàn)略合作也被看做是為其“品牌高端化”尋找背書。
『長城炮』
而非頭部品牌在壓力之下也在尋求創(chuàng)變之道，比如奇瑞，像吉利和長城一樣，奇瑞也在部署品牌高端化與國際化，不過在上海車展期間，除了上述兩個方向，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理賈亞權還特意提到了目前奇瑞在渠道與營銷層面的整合，這是幫助奇瑞能夠在大環(huán)境萎靡的情況下完成正向增長的一大因素。據(jù)賈亞權稱，目前奇瑞開展了以“市占率”為核心的多元化與縱深化的營銷打法，將產(chǎn)品營銷權力下放給經(jīng)銷商，從而增強經(jīng)銷商的整體營運水平。此外，奇瑞也在嘗試“新零售”模式，通過新的銷售模式鞏固奇瑞當前的銷量。
『奇瑞瑞虎8』
當然，諸如海馬等稍顯劣勢的中國汽車品牌也在進行著各種各樣的嘗試，用以改變其現(xiàn)狀。在上海車展上，海馬推出了全新產(chǎn)品海馬8S，其設計師便是原瑪莎拉蒂設計師圖里奧（Tullio Luigi Ghisio），而其動力總成則來源于知名內(nèi)燃機研發(fā)機構FEV，盡管以全新產(chǎn)品撼動市場的方式略顯常規(guī)，但這卻是海馬想要改變現(xiàn)狀的一種心態(tài)。
『海馬8S』
此外，類似的還有眾泰，在上海車展期間也向外表達了其試圖轉(zhuǎn)變的決心。據(jù)眾泰汽車品牌管理中心總經(jīng)理徐洪飛表示，在2018年眾泰就已經(jīng)開始實施品牌重塑五年規(guī)劃，實現(xiàn)眾泰的原創(chuàng)之路。而在2019年，眾泰還將有針對性地鞏固并深化原創(chuàng)設計理念，改變外界對于眾泰的傳統(tǒng)印象。此外，在2018年眾泰還制定了“412”品牌戰(zhàn)略，圍繞新品牌、新形象、新媒體、新口碑加速向年輕化、國際化、智能化的轉(zhuǎn)變。
『上海車展眾泰展臺』
從眾多中國汽車品牌在上海車展上的表現(xiàn)來看，創(chuàng)新和變革已經(jīng)成為中國汽車品牌未來發(fā)展的關鍵詞，不管是吉利、長城也好，奇瑞、海馬也罷，改變現(xiàn)狀，積極求變才能在未來的市場競爭當中立于不敗之地。
●寫在最后：
上海車展兩天的時間，逛了一些展臺，也對話了一些廠商負責人，有的企業(yè)對未來已經(jīng)有了明確的認知，對于自身的發(fā)展也有著明確的規(guī)劃，但有些企業(yè)仍停留在“紙上談兵”的狀態(tài)，而這種現(xiàn)象實際上已經(jīng)存在了很久。
隨著2018年中國汽車市場進入負增長，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭環(huán)境愈發(fā)激烈，身處中國汽車市場內(nèi)的每一家企業(yè)都面臨著變革的壓力，不管是合資品牌還是中國品牌，稍不留神就會在市場趨勢的洪流當中擱淺，就如同某家零部件廠商的負責人說的那樣，變革的速度快便能跟上時代的腳步，變革的速度慢就會被淘汰。而從種種表現(xiàn)能夠看出，不管是頭部品牌還是非頭部品牌，在中國汽車市場整體下行的大環(huán)境下，都表現(xiàn)出了強烈的生存欲望，力圖在未來激烈的市場競爭當中站穩(wěn)腳跟。中國汽車品牌的未來如何？應該還有很多變數(shù)可看，畢竟中國汽車品牌未來市場的生存之戰(zhàn)才剛剛開始，誰能最終跨越時代變遷之路上的“生死劫”，或許不是當下便能一言論定的，隨著時間的飛逝，戰(zhàn)局必將走向明朗。（文/汽車之家 王林）
