[汽車之家 行業(yè)] 彭博社報道稱，目前在中國注冊的電動汽車制造商有486家，是兩年前的三倍多。羅蘭貝格（Roland Berger）駐上海合伙人兼戰(zhàn)略顧問Thomas Fang表示：“我們將看到電動汽車行業(yè)正掀起一場巨浪。這是決定電動汽車初創(chuàng)企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵時刻?！币灿袠I(yè)內(nèi)人士表示，一年內(nèi)將有大量初創(chuàng)電動汽車公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失。
『蔚來ES6』
根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)顯示，近年來，幾十家初創(chuàng)企業(yè)進入了全球電動汽車市場，自2011年以來籌集了180億美元。但大多募資者是中國車企，包括蔚來、威馬、小鵬和游俠。這些初創(chuàng)企業(yè)加在一起，每年可以生產(chǎn)390萬輛電動車。
『小鵬汽車G3』
中國的市場的確很大，但是并沒有這些企業(yè)想象的那么大。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，2018年，中國電動汽車的銷量首次突破了100萬輛，這很大程度上是受到了政府補貼的刺激，在補貼之下，消費者購買每輛電動汽車的售價可以降低數(shù)千美元。但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的銷量只占中國當(dāng)年乘用車總體銷售量2370萬輛的4%。
『秦Pro新能源』
德勤駐東京合伙人Zhou Lei表示：“隨著補貼的調(diào)整，一些技術(shù)上不太先進的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將會消失，行業(yè)將會迎來洗牌?！币恍┍容^知名的中國本土企業(yè)，例如比亞迪，更有可能在競爭和補貼退坡之中留存下來。作為沃倫·巴菲特（Warren Buffett）投資過的車企，比亞迪的營收在過去6年中都迎來了增長，而且彭博社的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪至少在2000年就已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
『FF 91』
與此同時，面臨最大風(fēng)險的是仍在尋找立足點的后起之秀。許多公司的創(chuàng)始人或出資人都擁有互聯(lián)網(wǎng)或技術(shù)背景，他們習(xí)慣了高額的現(xiàn)金消耗率，但仍未必完全意識到汽車制造所需的巨額投資。（文章來源：新浪汽車）
