[汽車之家新車上市] 2019年4月14日晚，法拉利F8 Tributo在上海實(shí)現(xiàn)亞洲首秀。作為488 GTB的繼任車型，新車有著全面的升級，官方宣布新車的售價(jià)為298.8萬元起。
| 法拉利F8 Tributo指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 法拉利F8 Tributo | 298.8萬元 |
● 車型簡介
外觀方面，全新法拉利F8 Tributo保留了法拉利經(jīng)典的中置跑車車身比例，同時(shí)采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車整體以流線型的線條和曲面作為設(shè)計(jì)語言，在展現(xiàn)法拉利一貫優(yōu)雅氣質(zhì)的同時(shí)，也為賦予了新車更加張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。相較于法拉利488 GTB，新車在前臉部分的線條更加復(fù)雜，也顯得更具視覺張力。全新法拉利F8 Tributo采用了更加狹長的頭燈設(shè)計(jì)，并置于車頭兩端凸起的位置，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央的開口和下方帶有黑色擾流裝置的進(jìn)氣口，使得全新法拉利F8 Tributo看上去戰(zhàn)斗范兒十足。官方表示，這款車空氣動(dòng)力學(xué)效率提升了10%。
車身側(cè)面，全新法拉利F8 Tributo的側(cè)面造型與法拉利488 GTB較為相似，同時(shí)新車采用了全新樣式的五輻式輪圈。而在車尾部分，法拉利F8 Tributo采用了四圓尾燈的設(shè)計(jì)，上揚(yáng)的弧形線條也拉長了車尾的橫向視覺。同時(shí)，新車采用雙邊共兩出的排氣，搭配周圍大尺寸的尾部擴(kuò)散器，增添了新車的運(yùn)動(dòng)氣息。此外值得注意的是，法拉利F8 Tributo還在后車窗上采用了開口的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)旨在向經(jīng)典的法拉利F40致敬。
內(nèi)飾部分，作為一款超級跑車，法拉利F8 Tributo的內(nèi)飾看上去同樣戰(zhàn)斗范兒十足。新車在內(nèi)飾部分采用了法拉利一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線的設(shè)計(jì)顯得運(yùn)動(dòng)感十足。同時(shí)，新車主要功能按鍵排列在方向盤兩側(cè)，并搭載了全新一代HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，同時(shí)在副駕駛前方設(shè)計(jì)了一個(gè)7英寸的觸摸屏。與大多數(shù)法拉利車型一樣，新車的排擋桿依舊采用了按鍵式的設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，新車搭載了來自488 Pista的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率720馬力，峰值扭矩770牛·米，新車0-100km/h加速僅需2.9秒。與此同時(shí)，全新法拉利F8 Tributo的車身重量相比488 GTB減輕了40kg，其配備的S-Duct空氣動(dòng)力系統(tǒng)也為新車帶來了15%的下壓力提升。
● 車型背景
『法拉利488 GTB』
『法拉利488 Pista』
在2015年的日內(nèi)瓦車展上，法拉利488 GTB正式發(fā)布，揭開了法拉利中置V8跑車的渦輪時(shí)代。4年之后2019日內(nèi)瓦車展，法拉利F8 Tributo正式接過了法拉利488系列的衣缽，成為了法拉利中置V8跑車血脈的傳承著。同時(shí)，新車采用了來自來自488 Pista的動(dòng)力，因此相較于它的“前任”，法拉利F8 Tributo擁有更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，同時(shí)更優(yōu)秀的車身空氣動(dòng)力學(xué)也賦予了新車更好的性能表現(xiàn)。
● 競爭對手
『蘭博基尼Huracán EVO』
“自古牛馬不相容”似乎已經(jīng)成為了一個(gè)常識，作為法拉利的死對頭，蘭博基尼也在不久前推出了新款蘭博基尼Huracán EVO。作為蘭博基尼Huracán車系的中期改款車型，蘭博基尼Huracán EVO同樣在性能上進(jìn)行了升級，5.2升自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)擁有640馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，同時(shí)匹配蘭博基尼LDVI系統(tǒng)，新車0-100km/h的加速時(shí)間為3.1秒，極速可達(dá)325km/h。
『邁凱倫720S Coupe』
同樣是渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣擁有720馬力的最大功率和770牛·米的峰值扭矩、同樣的2.9秒0-100km/h加速時(shí)間，邁凱倫720S對法拉利F8 Tributo的威脅看上去似乎要比蘭博基尼更直接一些。作為同樣“名震江湖”的超級跑車，如日中天的邁凱倫720S和初出茅廬的法拉利F8 Tributo誰會更勝一籌呢？就讓我們拭目以待吧。
編輯點(diǎn)評：
作為一款全新車型，法拉利F8 Tributo代表著法拉利中置V8跑車的全新開端。在新車發(fā)布之前，曾有消息稱法拉利F8 Tributo將搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，但等到實(shí)車發(fā)布時(shí)我們遺憾的發(fā)現(xiàn)真實(shí)情況并非如此。盡管如此，結(jié)合此前的報(bào)道，混動(dòng)化未來將會是法拉利的主要發(fā)展方向，也許我們會在法拉利F8 Tributo的高性能版車型上見到全新混動(dòng)系統(tǒng)的身影，同時(shí)也不排除未來推出比法拉利F8 Tributo級別更低的入門級跑車的可能性（或搭載基于V6發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)），以滿足更寬泛的市場需求。
曾幾何時(shí)，當(dāng)法拉利488 GTB推出時(shí)，“渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)背叛經(jīng)典”的呼聲此起彼伏。而在未來，法拉利F8 Tributo真的會成為法拉利最后的純汽油動(dòng)力中置V8跑車嗎？一切都需要時(shí)間來給出答案。（文/汽車之家 馬艾駿）
