[汽車(chē)之家 行業(yè)] 近日，工信部、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)汽車(chē)及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)甲醇乘用車(chē)等車(chē)輛滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。這意味著“甲醇汽車(chē)”這一“孕育”多年的細(xì)分領(lǐng)域再迎政策利好。但眾所周知的是，盡管在政策層面有所關(guān)照，但甲醇汽車(chē)在私人市場(chǎng)的落地與應(yīng)用上卻沒(méi)有太大起色。那么，此次政策利好能否助力甲醇汽車(chē)迎來(lái)發(fā)展？這一問(wèn)題似乎也有待進(jìn)一步考證。
●甲醇汽車(chē)再迎利好 目標(biāo)直指“落地”
實(shí)際上，甲醇汽車(chē)已經(jīng)不是第一次迎來(lái)國(guó)家政策層面上的利好，早在2012年工信部就曾下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作的通知》，鼓勵(lì)甲醇汽車(chē)的發(fā)展。
但與此前《關(guān)于開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作的通知》重在推進(jìn)對(duì)甲醇汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀與運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)的評(píng)價(jià)不同，此次《在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》的發(fā)布，不管是其“提高市場(chǎng)應(yīng)用水平”的指導(dǎo)思想，還是其“加快甲醇汽車(chē)制造體系建設(shè)”、“推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)”、“加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)”、“鼓勵(lì)甲醇汽車(chē)應(yīng)用”等六項(xiàng)具體原則，其指向性均非常明確，那就是甲醇汽車(chē)的真正“落地”。
此外，“指導(dǎo)意見(jiàn)”當(dāng)中明確提到的“鼓勵(lì)有條件地區(qū)的市政車(chē)輛、公務(wù)、出租、短途客車(chē)、專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇汽車(chē)”、“給予符合中國(guó)第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和甲醇汽車(chē)排放限值要求的甲醇汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)行等應(yīng)用優(yōu)惠政策”、“研究將甲醇汽車(chē)納入《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》管理”等條目更是凸顯了國(guó)家層面推進(jìn)甲醇汽車(chē)落地的強(qiáng)烈意愿。
●甲醇汽車(chē)發(fā)展并不盡如人意
與國(guó)家政策層面的迫切希望形成對(duì)比的是甲醇汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀。在發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》之后，工信部在第二天發(fā)布了一份對(duì)“指導(dǎo)意見(jiàn)”的解讀。
工信部的解讀中顯示，自2012年實(shí)行試點(diǎn)之后，全國(guó)有10個(gè)城市先后進(jìn)行了甲醇汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)。而全國(guó)試點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)的甲醇汽車(chē)數(shù)量達(dá)到1024輛，車(chē)輛總運(yùn)行里程超過(guò)1.84億公里，單車(chē)最高行駛超過(guò)35萬(wàn)公里，累計(jì)消耗甲醇燃料超過(guò)2.4萬(wàn)噸。此外，共有9家甲醇汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和32款甲醇汽車(chē)產(chǎn)品登入工信部汽車(chē)產(chǎn)品目錄。
單從數(shù)據(jù)層面上看，甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作的成績(jī)非常不錯(cuò)，但也有一些地方不盡如人意，比如對(duì)比新能源汽車(chē)（目前國(guó)家政策層面甲醇汽車(chē)未被納入到新能源汽車(chē)范疇），甲醇汽車(chē)在私人市場(chǎng)的拓展方面進(jìn)程較為緩慢。
當(dāng)然，甲醇汽車(chē)發(fā)展緩慢有其歷史因素。2009年新能源汽車(chē)開(kāi)始大范圍的示范試點(diǎn)工作，期間各種政策傾斜尤其是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)使得中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展，截至2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到年銷(xiāo)超120萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。而甲醇汽車(chē)所得到的的政策鼓勵(lì)較少，試點(diǎn)示范工作的開(kāi)展也要比新能源汽車(chē)晚上三年左右的時(shí)間，同時(shí)國(guó)內(nèi)也只有少數(shù)企業(yè)做甲醇汽車(chē)相關(guān)技術(shù)/車(chē)型的研發(fā)與終端用戶(hù)教育，這些都是甲醇汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中所遇到的瓶頸。
●“優(yōu)劣”鮮明的甲醇汽車(chē)
除了政策與企業(yè)關(guān)注度上的“不足”，作為一個(gè)汽車(chē)品類(lèi)，甲醇汽車(chē)自身的優(yōu)劣勢(shì)也是影響其私人市場(chǎng)發(fā)展的一大因素。甲醇汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，比如工信部在《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》解讀當(dāng)中就提到我國(guó)發(fā)展甲醇汽車(chē)“運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)豐富”、“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)初步具備”、“甲醇資源豐富”這三大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，工信部所提到的主要針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，甲醇汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)則另有體現(xiàn)。
| 甲醇汽車(chē)優(yōu)勢(shì)一覽 | |
| 改造費(fèi)用低廉 | 對(duì)比新能源汽車(chē)所需要的三電系統(tǒng)成本而言，傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行甲醇改造的成本大概在2000元甚至更低。舉例而言，一臺(tái)比亞迪唐的燃油版入門(mén)款的官方指導(dǎo)價(jià)為12.99萬(wàn)元，而比亞迪唐新能源入門(mén)款的官方指導(dǎo)價(jià)則為23.99萬(wàn)元，差價(jià)為9萬(wàn)元，拋開(kāi)變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等差別，三電系統(tǒng)的成本估計(jì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2000元這個(gè)區(qū)間； |
| 日常使用費(fèi)用低廉 | 據(jù)了解，甲醇燃料目前也分為M15、M25及M100等不同的型號(hào)（根據(jù)甲醇比例進(jìn)行標(biāo)號(hào)），不同種類(lèi)對(duì)應(yīng)的價(jià)格也不盡相同，但均比日常所用汽/柴油要低廉一些。甚至甲醇汽車(chē)的日常使用費(fèi)用要比氫燃料電池汽車(chē)還要低，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福就曾經(jīng)舉例說(shuō)明過(guò)，1公斤甲醇可以發(fā)2度電，每公斤甲醇的價(jià)格大約是2元左右，相當(dāng)于發(fā)1度電花1元錢(qián)，而氫燃料電池發(fā)一度電則要5塊錢(qián)，相比之下使用甲醇汽車(chē)的成本更低。 |
| 日常使用便捷性高 | 由于甲醇燃料的加注方式與目前汽/柴油的加注方式相同，所以相對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，甲醇汽車(chē)在日常使用過(guò)程當(dāng)中不會(huì)產(chǎn)生“充電焦慮”與“里程焦慮”。 |
| 汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)制表 | |
但是，在擁有眾多優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，甲醇汽車(chē)的劣勢(shì)同樣引人注目。除了甲醇本身屬于化學(xué)原料使用不當(dāng)容易對(duì)人身造成傷害，以及甲醇汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中會(huì)增加甲醛等有害氣體的排放等劣勢(shì)外，其最大的劣勢(shì)在于甲醇本身具有較高的溶脹性與腐蝕性。其高溶脹性能夠?qū)ζ?chē)橡膠、塑料等質(zhì)地的零部件造成損傷，而其高腐蝕性則能夠?qū)ζ?chē)金屬零部件造成損傷，這一點(diǎn)成為甲醇汽車(chē)被終端消費(fèi)者“排斥”最主要的原因。
●2019年會(huì)是甲醇汽車(chē)的風(fēng)口嗎？
從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，甲醇汽車(chē)當(dāng)前的狀態(tài)像極了新能源汽車(chē)。在發(fā)展初期，“充電焦慮”與“里程焦慮”曾大大制約新能源汽車(chē)私人市場(chǎng)的拓展。而隨著國(guó)家政策層面的大力引導(dǎo)以及各大相關(guān)企業(yè)在市場(chǎng)與用戶(hù)教育層面的極力推動(dòng)，新能源汽車(chē)最終成為時(shí)代的“寵兒”。那么在八部委“指導(dǎo)意見(jiàn)”發(fā)布之后，甲醇汽車(chē)能否迎來(lái)類(lèi)似新能源汽車(chē)那樣的迅速發(fā)展？或者說(shuō)，2019年會(huì)是甲醇汽車(chē)的風(fēng)口嗎？筆者并不那么認(rèn)為。
首先是國(guó)家政策的引導(dǎo)力度不可同日而語(yǔ)。拋開(kāi)其他政策利好不談，單單新能源汽車(chē)補(bǔ)貼一項(xiàng)政策的力度就遠(yuǎn)超目前甲醇汽車(chē)所享受的“政策優(yōu)待”。據(jù)工信部發(fā)布的2016年及以前年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況來(lái)看，其中2015年與2016年國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額已經(jīng)高達(dá)125.8億元。
其次是相關(guān)車(chē)企市場(chǎng)培育與用戶(hù)教育積極性不高。這一點(diǎn)實(shí)際上仍與政策引導(dǎo)的力度息息相關(guān)。仍拿新能源補(bǔ)貼政策舉例，在上述提及的125.8億元新能源補(bǔ)貼當(dāng)中，比亞迪能夠分得26.89億元，單補(bǔ)貼一項(xiàng)就已經(jīng)達(dá)到長(zhǎng)城汽車(chē)2018年的凈利潤(rùn)的一半（長(zhǎng)城汽車(chē)2018年凈利潤(rùn)為52.48億元）。但甲醇汽車(chē)并沒(méi)有成熟的盈利模式，以在甲醇汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)13年之久的吉利為例，至今也未在甲醇汽車(chē)領(lǐng)域賺過(guò)錢(qián)，沒(méi)有利潤(rùn)的買(mǎi)賣(mài)似乎勾不起各大汽車(chē)廠(chǎng)商的興趣。
第三可能也與當(dāng)前甲醇汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況有關(guān)。盡管作為先行者的吉利聲稱(chēng)已經(jīng)在甲醇汽車(chē)領(lǐng)域獲得了40多項(xiàng)核心專(zhuān)利技術(shù)、行業(yè)專(zhuān)家也表示甲醇汽車(chē)相關(guān)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但終端消費(fèi)者對(duì)甲醇汽車(chē)仍持懷疑態(tài)度。而如同新能源汽車(chē)發(fā)展早期一樣，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況也曾制約其私人市場(chǎng)的拓展，這個(gè)問(wèn)題在甲醇汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中同樣存在。
●編輯觀(guān)點(diǎn)：
八部委的“指導(dǎo)意見(jiàn)”已經(jīng)吹響了國(guó)家鼓勵(lì)甲醇汽車(chē)發(fā)展的號(hào)角，而在指導(dǎo)意見(jiàn)當(dāng)中也明確提及了“優(yōu)惠”及“積分”政策，一旦未來(lái)政策層面加大補(bǔ)貼力度，那么甲醇汽車(chē)很有可能迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展，在此之前，甲醇汽車(chē)仍難以有大的作為。
而從另外一個(gè)角度來(lái)看，吉利這么多年之所以寧愿不賺錢(qián)也要持續(xù)深耕甲醇汽車(chē)，其背后的原因除了“節(jié)能減排、利國(guó)利民”之外，未來(lái)不小的收益預(yù)期也非常重要。當(dāng)下，甲醇汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、盈利模式、相關(guān)政策都未明朗，提前布局的吉利實(shí)際上已經(jīng)得到好處，作為《甲醇燃料汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位，吉利在未來(lái)甲醇汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)已經(jīng)得到提升。最后，筆者認(rèn)為，與新能源汽車(chē)一樣，甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍會(huì)是一個(gè)以政策導(dǎo)向?yàn)橹鞯募?xì)分領(lǐng)域，未來(lái)如何發(fā)展最終還得看政策引導(dǎo)力度的大小。（文/汽車(chē)之家 王林）
