[汽車之家 行業]“亞馬遜的一只蝴蝶扇起了翅膀，北美的佛羅里達可能就會產生一場風暴。”看似不相干的兩方，其實可能存在隱秘的關聯。3月底，英國將迎來脫歐的大日子。這個看上去屬于國際政治的大事件，其實也和眾多汽車企業息息相關。
牽一發而動全身。英國脫歐的背后，是全球化大潮中的一股逆流，也是自由貿易下的一道陰影。關稅、貿易、運輸、消費者購買力……凡此種種，英國一旦脫歐，將會對整個汽車行業帶來難以預計的巨大影響。
●60秒讀懂全文
1、英國脫歐在即，日本車企反應最為迅速。本田集團已經宣布關廠，豐田、日產也動作不斷。
2、對在英國建廠生產汽車的車企來說，關稅和流通壁壘將可能導致車企成本增加，出口受阻、生產延誤等問題也會出現。此外，跨國車企的地區戰略布局也將調整。
3、中國車企影響不大，但也許有機會借機吸納英國的汽車設計和研發人才。
●脫歐在即，車企忙調整
2月中旬，本田集團宣布，將于2021年關閉位于英國南部斯溫頓的工廠。這是本田在歐洲地區的唯一一座汽車工廠，預計當地會損失3500個工作崗位。該決定是在脫歐造成英國經濟前景不明的情況下做出的。
據介紹，本田斯文頓工廠為全球市場生產思域五門掀背車以及本田CR-V跨界車，其中大部分出口到歐洲大陸。根據JATO Dynamics市場研究機構的數據，2018年，思域車型在歐洲地區共售出42308輛，本田CR-V跨界車在歐洲的銷量為27337輛。2018年，本田斯文頓工廠產能達160000輛，占英國汽車總產量(152萬輛)的10%左右。
本田的做法，引發了當地民眾的憤怒。3月6日，民眾聚集在英國倫敦議會大廈前示威，抗議本田集團的這一行為。但木已成舟，英國脫歐在汽車行業的負面影響還在繼續。
『英國民眾聚集在倫敦議會大廈前示威』
3月6日，豐田執行董事、擔任歐洲子公司社長的約翰范吉爾在日內瓦表示，英國若是出現“無協議脫歐”的結果，那么結束在英國生產汽車將成為該公司的選項之一，并將最快在2023年前后結束在英生產。
汽車之家編輯注意到，豐田目前在英國國內有整車工廠和引擎工廠，豐田汽車2017年在英國工廠生產了約14萬部汽車，其中90%出口歐盟各國。由此看來，一旦豐田也關閉在英工廠，相信還會有數千工人失業。
此外，因為對英國脫歐的擔憂，日產已取消在英國生產新車型SUV的計劃，并在桑德蘭工廠大幅裁員，福特、捷豹路虎等車企都正在削減英國工廠的工作崗位。捷豹路虎公開表示，將在英國正式“脫歐”后中斷生產，這將影響其在英國的三家汽車廠，以及位于伍爾弗漢普頓的發動機廠。
『捷豹路虎在英國的一家工廠』
●跨國車企的憂與愁
在英國政府看來，選擇脫歐，主要是覺得歐盟當中有一些經濟落后的國家拖累了自己的發展。英國歷來有“光榮孤立”的傳統，選擇離開歐盟大家庭并不意外。但是，對于汽車企業來說，英國脫歐，將會帶來眾多連鎖反應。
車企到底在恐慌些什么？首先是關稅問題。此前，歐盟是一個相對統一的市場，對于在中國、美國生產的汽車要征收不菲的關稅，但如果車企在歐盟區建廠生產汽車，則這些車輛不會被征收關稅，由此帶來的是價格下降，競爭力增強，歐盟消費者可以買到更便宜的汽車。以本田、豐田來說，他們在歐盟的競爭對手大眾、寶馬等都是德國企業，自然不會被征收關稅，一旦英國正式脫離歐盟，那么意味著英國就不處于歐盟市場的范圍內，歐盟自然要對豐田、本田在英國車廠生產的汽車征收關稅。
這樣一來，豐田、本田這樣的車企就不干了。畢竟，英國的人工費本來就高，如果沒有關稅的優惠，為了降低成本，還不如擴大在中國、印度等其他國家的廠區來生產汽車，至少這些國家的人力成本要低一些。當然，他們也可以直接在捷克、西班牙等歐盟國家建廠。
其次，流通壁壘將導致汽車零部件采購產生諸多不便。汽車是一個非常復雜的產品，需要成千上萬個零部件。本田也好，豐田也罷，這些整車企業自然不會自己生產各種零部件，而是通過相對固定的采購體系，向位于全球的各大零部件廠商派發訂單，讓他們把生產好的零部件通過海運、空運等手段運到自家工廠進行裝配。需要指出的是，很多關鍵零部件廠家都位于歐盟，比如德國的博世、采埃孚、英飛凌等。以豐田為例，其位于英國的工廠多數零部件都是從歐盟成員國購置的，工廠存貨量很少。
以前，歐盟國家在歐盟境內生產的產品，可以在歐盟境內自由流通而不需要提供任何的證明文件，但非歐盟的產品在歐盟國家之間流通，則需要提供歐盟轉運報關單證。這是一個非常繁瑣的過程。英國一旦脫歐，將會導致英國的物流系統也要與歐盟的大物流相脫節，不再像過去那樣能夠自由流通。這樣一來，就可能延長零部件到達英國工廠的時間，甚至可能延誤生產。畢竟，海關對于進口貨物的檢查是需要時間的。
『采埃孚的德國工廠』
第三，脫歐將會導致各大車企重新調整區域布局。以日本車企來說，本田、豐田的撤廠，就是一個典型的區域調整措施。原來英國屬于歐盟，很多車企的研發或者生產基地設置在英國就可以了，不需要到歐洲大陸地區設置機構或者工廠。英國脫歐后，為了更好的應對歐盟市場，這些車企就需要把原本在英國的機構搬到其他國家，“英倫大撤退”可能會成為趨勢。英國本土的汽車銷售本來就不大，相對于歐盟地區的廣闊市場，車企自然不會再像過去那樣重視英國。一些研發中心或工廠自然可能會被調整到歐洲其他國家，甚至中國也可能承載一些車企的技術轉移。
此外，從宏觀層面來說，脫歐將沉重打擊英國本土的汽車工業。英國原本有著眾多的本土汽車品牌，比如羅孚、名爵、捷豹、路虎等等。但從上世紀七八十年代開始，英國的本土汽車企業開始衰落，很多品牌被賣給外資。目前，英國本地汽車生產已被外國汽車生產商完全占據。數據顯示，日本汽車生產商占據英國汽車生產份額的49%，印度公司占據32%，德國公司占據12%，法國公司占據7%。這意味著，英國目前的汽車工業基本是外國資本的天下。面對脫歐的種種風險，這些外國資本紛紛開始采取撤廠、裁員的舉措，而英國政府自身卻無能為力——當年撒切爾夫人倡導的私有化政策，已經讓政府失去了本土汽車企業的掌控權。
『羅孚品牌曾經是英國人的驕傲』
根據英國汽車制造商和交易商協會的統計數據顯示，由于車企觀望情緒濃烈，英國汽車工業的年度投資額去年暴跌至6億英鎊，而以往的年度平均數額是25億英鎊。外國投資人的撤離，金融資本的抽離，必然會嚴重打擊英國汽車工業。對于英國的普通汽車消費者來說，這也意味著用車成本可能會增加。
●對中國車企影響不大
在世界汽車行業，中國車企的力量相比日美等國還比較弱小，海外擴張也多集中在不發達國家和地區，中國品牌車企在英國的布局并不多，受到的影響并不大。
公開資料顯示，上汽集團在2005年于英國成立了研發中心，主要負責名爵和榮威品牌的車型設計和研發工作，但上汽在英國并沒有工廠。同樣，長安汽車在英國伯明翰也設置了研發中心，同樣也沒有整車生產的業務。
此外，上汽大通因為此前收購英國的Maxus商用車品牌，目前在英國、歐洲市場擁有一定的銷量。但因為上汽大通的出口車型本身都是本土生產、整車出口，所以脫歐對其業務發展幾乎沒什么影響。
『上汽大通的商用車在歐洲市場表現不錯』
吉利汽車收購倫敦汽車公司后，于2017年將其改名為倫敦電動汽車公司，向新能源商用汽車制造商轉型。因為該公司的業務基本都在英國本土市場，規模有限，所以影響也不大。此外，吉利也收購了英國跑車品牌路特斯，但目前其生產基地已確定在武漢，且尚未開始投產。
對于中國的汽車行業來說，英國脫歐可能會帶來一些積極的影響。跨國車企對英國投資的減少，自然意味著可能在中國投資的增加；一些車企可能會選擇在中國增加設計、研發中心；遭遇裁員的英國汽車行業的人才可能會到中國尋找新的工作機會，有利于中國車企吸納優質人才；英國的汽車廠家為進一步節省成本可能采購更多的中國零部件……但這一切，都需要時間來證明。
編輯總結：在貿易全球化的大背景下，英國的脫歐可能是一種倒退。對于汽車行業來說，英國脫歐潛在的種種影響，可能需要一兩年時間才真正凸顯出來。工廠的關留，人才的轉移，凡此種種，都需要跨國車企慎重考量。當然，身處大變革時代，中國車企唯有修煉好內功，繼續提高自己的研發實力和品牌美譽度，才能在競爭激烈的市場競爭中立于不敗之地。（文/汽車之家 彭科峰）
